Иди в авиадиспетчеры говорили они! / Всё самое интересное (интересное, познавательное,) :: авиадиспетчер :: работа :: юмор (юмор в картинках) :: фэндомы

авиадиспетчер работа юмор ...Всё самое интересное фэндомы 

Иди в авиадиспетчеры говорили они!

Это весело,говорили они! Каково это на самом деле!

Illlllll"1,Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках


Я вырос в Ульяновске. Сначала хотел стать пилотом — пойти в училище гражданской авиации. Но так получилось, что я поступил без экзаменов на диспетчерский факультет. А потом лето, жарко, речка — не хотелось повторно сдавать вступительные экзамены, поэтому остался диспетчером и не жалею об этом. Пилот — профессия интересная, но романтика взлёта-посадки проходит быстро, а минусов много: сложные смены часовых поясов, необходимость постоянно быть на высоте, облучение, находишься вдали от семьи. После вуза приехал в Москву, сейчас работаю в Центре управления полётами.

Долгое время на работу авиадиспетчером в Москве не брали новых людей по двум причинам. Во-первых, в новейшей России появился законодательный вакуум — советские нормы отменены, а новые не приняты. В документах сейчас нет определения норм численности: сколько диспетчеров должны работать в смене, обеспечивать имеющееся количество секторов (сектор — это часть воздушного пространства, имеющая вертикальные и горизонтальные границы). Поэтому только от работодателя зависело, брать или не брать новых сотрудников. Во-вторых, интенсивность полётов в 90-е годы упала. Брать молодых стали только в последние пару лет, до этого на пять рабочих мест был один подменный диспетчер, из-за этого было очень тяжело.

Теперь у нас возрастной вакуум — много диспетчеров под 50 и какое-то количество людей около 20 лет, а людей среднего возраста почти нет. Нередки случаи, когда более взрослый диспетчер начинает давить авторитетом, ошибается, а молодой стесняется ему перечить.

То же самое, кстати, было и у пилотов: в начале нулевых они даже не могли нормально окончить вуз: не было керосина для полётов. А теперь идёт речь о привлечении иностранных пилотов.

Плюс сейчас открыли десятитимесячные обучающие курсы для авиадиспетчеров. Конечно, можно и дворника сделать диспетчером, но высшее образование людей дисциплинирует, вырабатывает чувство ответственности. Появление курсов говорит о том, что людей очень не хватает. 

Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках


Задача диспетчера — обслужить расписание и заявленные в нём рейсы, обеспечивая при этом безопасное выполнение полётов. Думать о том, что каждая метка на экране перед тобой, — это самолёт, в котором находится 200−300 человек, — тут с ума сойдёшь. Но в то же время хочется, работая, сделать всё максимально рационально и быстро. Есть возможность завести самолёт на посадку наикратчайшим путём — так и делаю. Ведь если 200 человек сэкономят по десять минут, всем будет хорошо.

Моя задача в том, чтобы оптимизировать работу пилота — сделать её проще, безопаснее, легче. Некоторые пилоты, правда, воспринимают это так: «Чё это я второй на посадку?» Или «я его сейчас обгоню» или «он мне мешает, вы меня хотите затормозить». Но такое бывает нечасто. 

Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках


Мы приезжаем на работу за час до начала инструктажа. Этот час нам даётся на прохождение медосмотра — там меряют пульс и давление. Есть тестеры на алкоголь, но я не помню, чтобы ими пользовались. Об этом предупреждают лишний раз на новогодних или майских праздниках, но для того, чтобы им воспользовались, человек должен вести себя неадекватно. Я таких случаев не помню.

На инструктаже нам дают информацию о погоде, работе аэродрома и, не дай бог, о статусных рейсах (перевозящих важных персон). Потом происходит приём дежурства. До сих пор переговоры записывают на магнитофонную ленту, а запись при заступлении на дежурство делается от руки в журнал. Мы с этим боремся, потому что зачем этот прошлый век?

Работаешь около двух часов, потом — перерыв на отдых, бывает, что и 50 минут отдыхаешь. Рабочий график такой: первый день — смена в день, второй день —смена в утро, следующий день — ночь. Потом один день — отсыпной, потом два дня выходных. Годы идут, и если раньше после ночной смены ехал к другу, куда-нибудь отдыхать, гулять, то сейчас это уже тяжело, надо спать.

Как звучит разговор диспетчера с пилотом? Например, «снижайтесь, эшелон 100, савёлово, 25 альфа». Это значит, что самолёт заходит в Шереметьево от точки с названием «Савёлово», что он должен снизиться до 100-го эшелона, а «альфа» — это название кратчайшей схемы захода на полосу. Эшелон — это деление по высотам, в футах. 50-й эшелон — 5 тысяч футов. Коридор — это то, через что самолёт залетает в город. В этом коридоре есть точка входа и есть точка выхода, между ними — десять километров.

Разводить воздушные суда — это работа диспетчера, в Москве мы делаем её каждую минуту. Диспетчер решает вопросы безопасных интервалов эшелонирования между вылетающими и влетающими воздушными судами.

Район московского авиаузла, который мы обслуживаем, — это радиус в тысячу километров вокруг Москвы. Когда самолёт вылетает из Москвы, например, в Нижний Новгород, его взлёт обеспечивают диспетчеры в аэропорту. Потом самолёт передают в Центр управления полётами, и там самолёт ведёт диспетчер круга, потом диспетчер подхода, потом районный Центр — он снижает на Нижний Новгород и в точке на определённой высоте отдаёт его диспетчеру в Нижнем, за семь-восемь минут до посадки. Или вылетает самолёт из Нижнего Новгорода и после пересечения 50-й высоты выходит на связь с московским диспетчером. 

Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках


Сейчас у нас есть программы для привлечения молодых специалистов: например, дают деньги на первоначальный взнос на покупку квартиры. Если человек из другого региона, дают 50 % на съём жилья. Есть единоразовая помощь — первые несколько лет выплачивается определённая сумма, помимо зарплаты. Когда мы приходили в начале нулевых, мы даже не мечтали о таком.

У нас есть право раз в год полететь бесплатно в любую точку мира. Раньше можно было ещё бесплатно брать детей, сейчас оплачивают только 50 %. 

Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках


В России нет норматива пропускной способности — не определено количество воздушных судов в час, которые может обслужить диспетчер. Вот токарь за час может сделать 100 гаек, это его норма. Если сделал 110 гаек, их часть может оказаться бракованной, сделал 70 — недоработал. У нас таких норм нет, и при составлении расписания в Москве как будто не учитывается, что руководит самолётами человек, а человек имеет свои пределы.

В июне был случай, когда через сектор прошло 74 воздушных судна за час. Это был верхний сектор, там диспетчер отправлял самолёты на посадку, а тех, кто вылетел, поднимал. Причём снижал на три разных аэродрома. Хотя есть приказ от 1986 года, в нём прописана норма — 32 воздушных судна в час. Вообще, у нас документы написаны так, что работать по ним нельзя. Если мы начнём работать по ним, то обслужить расписание будет невозможно.

Осенью 2013 года история во Внукове, когда диспетчер предотвратил столкновение двух самолётов, попала в СМИ. Авиакомпания «Трансаэро» обиделась тогда, а я понимаю тех ребят, которые это в СМИ слили, потому что у нас всегда получается, что виноват диспетчер. Были попытки обвинить его, что это он завёл рейс «Трансаэро» в Москву, что не надо было ему вмешиваться. Когда ТУ-204 разбился во Внукове, диспетчер старта увидел самолёт, стал кричать ему: «Тормози!» Прокуратура потом ему говорит: а зачем ты вмешивался в пилотирование лайнера, ты не имел права. Но затем диспетчеру даже премию дали за то, что предотвратил столкновение.
У нас есть система предупреждения опасного сближения (СПОС): если происходит нарушение безопасных интервалов между самолётами, то их метки на экране у диспетчера изменяются и становятся крестиками. Диспетчер визуально сразу эти два судна выцепляет и видит: что-то не так. При срабатывании этой системы начинается расследование в отношении диспетчера: почему он довёл ситуацию до такого. Этими расследованиями занимается специальная инспекция. Бывает, правда, и ложное срабатывание.

Вообще, эта система должна помогать диспетчеру, но я слышал на записях, как после срабатывания системы диспетчер начинает быстро говорить и давать противоречивые команды. У него начинается выброс адреналина в кровь — «всё, я попал», и он начинает неосознанно сводить самолёты. У нас есть ограничение — скорость речи не выше 100 слов в минуту, но когда срабатывает система, там так тараторишь! 



Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках


Нынешней структуре московской воздушной зоны уже почти 30 лет, там сплошные пересечения, что ограничивает пропускную способность — задачи по разведению и по соблюдению интервалов безопасности приходится решать постоянно. Нужно сделать новую бесконфликтную структуру, сейчас над ней работают.

Раньше как было: была Москва, у неё было четыре аэропорта. Поскольку была единая авиакомпания «Аэрофлот», соблюдался географический принцип: Быково — полёты на юго-восток, Шереметьево — на север и запад от столицы, Внуково — на запад и юг, Домодедово — восток и юг. Пришёл частный капитал, и теперь компании хотят летать когда им удобно и откуда им удобно. И сегодня самолёт «Ютэйр» летит с севера — он пролетает мимо Шереметьева и летит во Внуково, в это же время из Внукова вылетает их борт, тоже минуя Шереметьево. А из Шереметьева, наоборот, летит какой-нибудь самолёт на юг, мимо Внукова. Получается слоёный пирог, самолёты летят друг другу навстречу, пересекают пути друг друга.

Нынешняя структура устарела, по ней можно летать, если два-три самолёта, а сейчас в гражданской авиации полётов становится всё больше, привлекаются международные компании. Мы задыхаемся в час пик, люди работают иногда на грани своих возможностей. Надо растягивать расписание рейсов, а у нас то пики, то спад. А когда спад, человек расслабляется — поболтать с коллегой, хи-хи-ха-ха, а потом раз — и опасное сближение. 

AÍA231 \ S51C-350 0447UD8SM .'-?050»20i 0369DI.. Я789ТЖ “2б*С-260— 0303ВМ0М CÛJU119 \ 230С- 021-0481S752M W jùl«a 5S^049B*3! LTD J,Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках


Пилот во время выполнения рейса двигается по определённому маршруту — он видит его у себя в кабине во Flight Management System, то есть в системе управления полётами. На этом маршруте есть точки с определёнными географическими координатами, через которые самолёт должен пройти. Например, рейс летит во Владивосток, у него есть маршрут, но он не может сразу взять курс на Владивосток. Точки нужны, чтобы развести входящие и исходящие потоки самолётов. В районе аэродрома взлетающие и заходящие на посадку самолёты друг другу мешают, потому что нет бесконфликтной системы входа/выхода. Диспетчерам приходится их разводить.

Или, например, вылетел из Внукова рейс на север, а из Шереметьева — на юг, и в этот же момент прилетает рейс во Внуково и прилетает в Шереметьево. И получается, что сразу четыре самолёта находятся в одной точке. При такой структуре вероятность ошибки человека возрастает. Причём может ошибиться и диспетчер, и пилот. У меня было так, что я дал пилоту команду занять 70-й эшелон, потому что навстречу ему летит другое судно на 80-м эшелоне. Пилот подтверждает 70-й эшелон, набирает высоту — и пошёл ещё выше, прямо на другой борт. Хотя я ему сказал про то, что там летит встречный! Что произошло, почему он так сделал — ввёл не те данные, заговорился со вторым пилотом, задумался? Я вижу это, начинаю вмешиваться — кричать ему, отворачивать его. Но хорошо, когда у меня три самолёта одновременно, а когда два десятка — я же могу не увидеть. Или смогу увидеть, только когда сработает СПОС. Система срабатывает за 45 секунд до столкновения и, в принципе, этого времени достаточно, чтобы экипажи среагировали и разошлись. Но когда система сработала, это значит, что диспетчер вовремя не вмешался, не сделал своё дело, не предупредил.
У моих коллег в 2010 году был такой случай: два самолёта сошлись на одной точке и на одной высоте. Причём один самолёт был АН-26, у него не было оборудования TCAS (система предупреждения столкновения самолетов в воздухе). Как-то пилоты смогли справиться и всё закончилось благополучно. Диспетчеры видели самолёт, но потом что-то у одного из них переклинило, он решил, что они уже разошлись, и выдал команду набирать высоту. Потом диспетчер говорил: «Не было этого, он сам начал набирать» — и даже после того, как прослушали записи переговоров, он долго не мог поверить, что сам отдал команду.

У нас как — нашли виновных, выгнали, а проблема-то осталась — у нас потом столько было опасных сближений в этой точке! Такая конфликтная структура. Если постоянно диспетчер ошибается в одном месте, то, наверное, вопрос к структуре? И таких загруженных точек в московском авиаузле очень много. 

Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках


Нашему Центру автоматизированного управления воздушным движением 30 с лишним лет, в нём стоит шведский комплекс оборудования, который называется «Теркас». Новый центр управления полётами пытаются запустить уже который год. Сейчас построили здание — комната отдыха меньше, чем в старом, а людей там должно работать больше. Сделали залы для службы движения маленькие — если захочешь расширить количество секторов, уже не сможешь. Начали ставить оборудование питерской компании — эргономика рабочего места даже на старом оборудовании лучше. ПО оставляет желать лучшего. 

В новом центре должна быть система автоматического зависимого наблюдения. Это когда летящий в небе самолёт диспетчер видит не благодаря локатору, а потому что судно посылает сигналы спутнику. И в этой системе диспетчер видит, что экипаж устанавливает у себя на высотомере: что он, например, случайно вместо 70-го установил 90-й эшелон. То же самое со скоростью: дали ему 200 узлов, а он держит 250 — и это тут же приходит диспетчеру. То есть он контролирует ещё раз, что сделал экипаж. Также будет система, когда диспетчер посылает не голосовую команду «набирайте высоту», а нажимает на кнопку, и у пилота в окошке на приборной панели появляется надпись «набирайте 150», как СМС. 

В третьем классе учительница сказала мне: Перестань пялиться в окно! Когда ты вырастешь - никто не будет платить тебе за это деньги!.." По-моему, я ее уделал...,Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках


Тренажёры в московском Центре, увы, не работают — в том смысле, что мы там не оттачиваем мастерство работы в особых случаях. Пока стажируешься, тебя этому учат, как только стал диспетчером — всё это перешло в разряд «для галочки». Тренировки проводятся после работы, я прихожу на тренажёр, у меня во-о-от такие глаза после двух дней, я только что управлял полётами, я их спрашиваю: «Чему вы меня хотите научить? Давайте я вас научу лучше чему-нибудь». — «Ну сядьте посидите тут тогда», — говорят.

Как вести себя диспетчеру во время захвата судна? У нас есть бумага, всех секретов не могу рассказать, но инструкция достаточно простая — доклад вышестоящему руководству. Ну и нужно выяснить у пилота, может он разговаривать или нет. Например, пилот может сказать кодовое слово, по которому понятно, что его борт захватили. 


Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках


Самый проблемный аэродром — Внуково: там построили аэровокзал, а вот сам аэродром в плане обслуживания движения не очень. Плохие маршруты руления, постоянно какие-то правительственные ограничения. Рядом запретные зоны — Москва, Барвиха. Если не получается соблюсти безопасный интервал между самолётами, туда даже нельзя завести воздушное судно, его приходится выводить на второй круг и опять пытаться втиснуть на полосу. Я, когда летаю, стараюсь купить рейсы в Домодедово или Шереметьево. Пусть я там дольше простою на таможне, во Внукове зато можно после быстрой таможни полтора часа сидеть и ждать вылета.

В Европе летают больше. Но там к любому увеличению количества рейсов готовятся: структура, документы, персонал, оборудование. А Внуково — яркий пример обратного подхода: понастроили большие яркие аэровокзалы, но упёрлись в небо. Можно ещё два построить, но небо как было ограничено 40 вылетами в час, так и остаётся. 

Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках


Самолёты летят с интервалом в десять километров, потому что это безопасно по нашим нормам: если с первым что-то произойдёт, диспетчер второй отвернёт.

Есть статистика того, сколько ошибок диспетчеров в Москве приходится на количество обслуживаемых ими рейсов. Скажем, нормально, если на 10 тысяч рейсов было одно нарушение интервала. В 2012 году было четыре-пять опасных сближений (это когда расстояние между самолётами вдвое меньше допустимого), помимо обычных инцидентов.

У нас в прошлом году был такой случай. Московский центр управления полётами на своём сайте написал, что по плану будет всего два опасных сближения. Формулировка, конечно, некорректная. Так тут же распиарили, что в планах у Центра — два опасных сближения, и если не будет, то надо сделать. Они, конечно, потом это с сайта убрали. 


Слава Богу что у тебя всё в под контролем,Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках


Когда немцы прилетают во Внуково, им говорят: вы номер 30 на посадку, ждать час. «Как так, я купил это время, идём по расписанию, минута в минуту, почему мы должны ждать?» Бесполезно объяснять, что планирование у нас не работает — все купили это время и все прилетели. А в английском аэропорту Хитроу, например, как? Приходит туда наш дядя Женя на бизнес-джете и говорит: я хочу прилететь в такое-то время. А у них норма — 80 операций за час. И ему говорят: вы хотите лететь в такое-то время, но мы вам этот слот не продадим, потому что для нас это будет 81-я операция, а это — нарушение норм безопасности. Если хотите — перекупайте слот у другой авиакомпании. А у нас 12 января в Москве было заявлено 120 бизнес-джетов на Внуково. Были задержки два часа, диспетчеры не могли выпустить самолёт, потому что сажали другие самолёты. Внуково написало на диспетчеров жалобу, но у них по плану должно было быть 79 операций за эти три часа, так диспетчеры обеспечили даже 89, на десять больше. Какие претензии к нам? Если хочешь пол-литра воды налить в бутылку сразу, она у тебя прольётся. Надо либо расширять горлышко, либо лить потихоньку. 


ÖÜfTROL,Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках

А вообще ,это безумно сложная и интересная работа,которую я очень люблю!



Подробнее
Illlllll"1





AÍA231 \ S51C-350 0447UD8SM .'-?050»20i 0369DI.. Я789ТЖ “2б*С-260— 0303ВМ0М CÛJU119 \ 230С- 021-0481S752M W jùl«a 5S^049B*3! LTD J

В третьем классе учительница сказала мне: Перестань пялиться в окно! Когда ты вырастешь - никто не будет платить тебе за это деньги!.." По-моему, я ее уделал...


Слава Богу что у тебя всё в под контролем
ÖÜfTROL
Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках
Еще на тему
Развернуть
Чтобы было понятнее каково быть диспетчером, вот вам наглядный пример
Нормально.. В аэропортах дежурят истребители чтоб сбивать самолеты, которые не правильно летят.. а если бы там 200 человек было, тоже бы сбил?
Работа такая. После 11 сентября, мне кажется, это распространённая практика.
в гражданских аэропортах не дежурят истребители. они там не нужны. но есть совмещённые аэродромы, вот там могут базироваться, да.
Спасибо за интересный материал. Удачи тебе в этой нелёгкой и важной работе!
Quja Quja12.07.201722:49ответитьссылка 13.3
Интересный рассказ.. никогда не думал, что работа настолько тяжёлая. Удачи тебе, земляк!
Про з/п в месяц забыл.
Блин, а почему высота в футах? Международная практика?
международная мера
Но в России же осталось советское метрическое эшелонирование?
Разве его отменили?
Нет, просто аффтар мудак
Международная мера - МЕТР, внезапно.
Внезапно, везде в мире, кроме России, для эшелонирования воздушного движения используются футы :(
ну а видимость у них тоже в километрах. вообще на современных самолётах бортовой комп тебе хоть в метрах, хоть в футах будет высоту показывать-всё настраивается. раньше использовали специальные таблицы и линейки для пересчёта единиц измерения. у нас это нл-10, у амеров e6b у европейцев crp-5 кажется. так что не всё так плачевно как кажется
Хорошо пишешь, интересно. Напомнило Метроэльфа, который Погонщик Ежей.
А вообще, жопа у нас в любых отраслях. Потёмкинские деревни, блестящие фасады, показуха, а копнешь глубже - пережитки 90-х или вообще советского времени. И в ж/д пиздец и у вас вот. Даже у нас, в атомной отрасли, местами до сих пор пиздец, хотя если ёбнет, то отхватят все. Про армию вообще молчу.
В детстве второй мечтой после "хочу стать ассенизатором" была мечта стать авиадиспетчером, особенной усилилось желание стать на сей путь после прочтения "Аэропорта" Артура Хейли. Сейчас работаю в колл-центре. Мечты сбываются. Мечты сбываются...
Лучше уж месить говно, чем принимать его в уши.
А почему ассенизатором? G.G.Alin увлекисвоими альбома.А,я понял.Тебе в детстве название понравилось.
Ты наверно тоже как я и я был фанатом роботов, а у мусорщиков охуенная тачка с Рукой Роботом....эхх
А я постоянно слушаю радиопереговоры в диспетчерской Пулково перед сном. как-то успокаивает
Если кому интересно вот линк http://listentothe.cloud/
Ты прав, успокаивает
Спасибо тебе, добрый человек! Все эти рабочие чятики под эмбиент реально обладают гипнотическим воздействием.
- 320, когда сможете набрать эшелон?
- Ну хуй знает, скоро.
- 320, больше конкретики!
- Ну, 35 километров.
- 320 принято.
завидую, хочу работать диспетчером
А я боюсь такой работы. Каждый день жонглировать сотнями жизней в условиях постоянного стресса. Нахуй.
Attention, Dallas tower!
Очень интересный пост , спасибо автору .
Автоматизации не завезли?
Человеки в резерве может и нужны, но это не повод непрерывно заниматься восходом солнца вручную.
Там и так всё максимально автоматизировано, где только можно. Безопасность -- нельзя. И разводить воздушный трафик это всё-таки более творческая и интуитивная работа -- сложно алгоритмизовать.
Напиши плз топ-5 авиакомпаний (не обязательно русских) в плане безопасности,комфорта итд итп)
п.с. отчёт очень крутой)
Мнение диспетчера может отражать только реакцию летчиков на запросы с "вышки", какой комфорт и безопасность?
Мнение чувака,который обслуживает тысячи рейсов в году,видит их регулярные косяки и тд) Который обсуждает за кофе в перерыве с друзьями о том какой хуйовый Аэрофлот или пиздатый Катар (или наоборот). Тем более что он не предвзят в каких-то вопросах и может честно сказать что думает)
Повторюсь: Мнение диспетчера может отражать только реакцию летчиков на запросы с "вышки", какой комфорт и безопасность?
Научись формулировать свои вопросы на основании формальной логики и перестань дрочить на котиков!
Попробую написать более понятным для тебя языком. Я в душе не ебу какую хуету ты несешь и с хуяли ты взял что мне интересно твое мнение,не диспетчера ,не пилота и человека вообще далёкого от полётов. Я в душе не ебу с хуяли ты перешёл на личности и сомневаешься в моей способности "формулировать на основании формальной логики и дрочить на котиков" и я отплачу тебе тем же. Научись не лезть не в своё дело,шпагоглотатель на основании формального "хуй знает чего-нибудь" и перестань вставлять везде свое уникальное и очень интересное мнение.
И если ты вдруг прочитал и ничего не понял,то повторюсь: пошел ты нахуй .
В душе тоже не ебал. Ебал в ванной. Твое мнение мне тоже не интересно, так что я не буду раскрывать тебе, почему я ответил на твой комментарий, обращенный к автору поста. Я не буду даже спрашивать насколько ты "близок к полетам". И отвечу тебе так: ты хуй, пидорас и говно. И еще ты не прочитал книги, заданные на лето. А ведь лето уже наполовину закончилось...
Я забыл одну простую истину :"Вступая в диалог с долбоёбом- просто уходите.Он задавит вас опытом".Наверное в твоей вселенной ты этакий супергерой , чья способность вставлять свое уникальное мнение приводит в трепет школьниц ,этакий водопад из трусов. Как этакий герой из индийского кино,который одним бананом способен зарезать десяток человек. Вот только твой банан- это слово. Наверное даже жалеешь что некому оценить твой невероятный успех и умение нести редкостную хуету в интернете.
За сим прощаюсь,ибо летние книги сами себя не прочитают.
Прощайте, юный сударь.
Весьма интересно, особенно как будущему пилоту. Расскажи подробней по какому принципу выбираешь кому отворачивать, а кто продолжает заход когда нужно создать интервал?
как по мне не так уж и сложно
если есть связь с континуумом
Не очень понятно, почему этой работой не может заниматься компьютер, под присмотром пары человек на случай нештатных ситуаций.
Космическая радиация.
Потому что
без указания зарплаты вся эта информация оставляет неоднозначное впечатление
Не каждая работа - ради денег
работу не ради денег я называю хобби
Авиадиспетчер - звучит гордо!
Это из какого-то фильма?
Pushing Tin, Управляя полетами.
Спасибо. А посыл был какой? Научить пиздюка осознанию чем он управляет?
Не, здесь скорее история о зависти. "Он крутой, у него и жена крутая, да и вообще все круто, почему я такой не очень?"
Странное кинцо, ведь когда шасси самолета касается земли двигатели находятся в холостом состоянии? или не?
Я не разбираюсь в самолетах )
Этот режим для двигателей называется "малый газ", а для всего остального -- "посадочная конфигурация". Совсем движки не выключают, на случай того, что вдруг придётся экстренно взлетать с полосы.
А чем малый газ отличается от холостого хода?
Тем что в руководстве по лётной эксплуатации малый газ есть, а холостого хода -- нет.
Охрененный ответ просто, высший пилотаж, в руководстве написано... Где лодка капитан?
Фактической разницы нет, разница лишь в том что термин холостой ход не применим так как винты крутятся из-за того что жестко связаны с двигателем который находится в состоянии холостого хода и создается незначительная тяга называемая МАЛЫЙ ГАЗ.
Диспетчеры же должны хорошим разговорным английским владеть?
выглядит как хорошо оптимизируемый для компьютера вид деятельности. с пилотами за одно. бортинженеров уже оптимизировали.
Спасибо. Теперь никогда не буду летать самолётом в Москву.
Только во внуково плохо . В остальных средней нормальности .
Одним пидором понаехавшим меньше
Все-таки стоило указать, что это копипаста.
Интересный копипаст с the-village.ru от 2014 года. Но, тем не менее интересно было почитать.
Заработная плата?
120 джетов? Охуеть. Это ГД с отпусков возвращались?
То есть человек работает авиадиспетчером в Центре управления полетами (ЦУПе) который в Москве.
То есть ЦУП в Москве, а в ЦУПе сидит авиадиспетчер и управляет самолетами. Я все правильно понял?
привет тебе от радиотехнического обеспечения полётов, бро
Причина авиакатастроф выяснена!
Из далека зашел, лишь бы отвадить конкурентов на свое место!
Шел 2020 год, к посту крепили картинку + рар архив с кучей .txt файлов, в которых был расписан весь бугурт на первый том от автора о "попострадании".
YOBUSHKI VOROBUSHKI l;ploaricd by 2< li «inoiiyinous
Нет, блять, лучше уж твиты по 10 слов. Думать не надо же.
Откуда вы берётесь такие, для которых страница текста А4 это "многабукав" и "простыня"? Как вы живёте вообще?
Да, очень удобно читать вместо 5 - 10 строк (не смотря на то что автор, не ценит время как читателей, так и своё собственное, к тому же суть проблемы можно было изложить и по короче), три страницы бугурта поджареного и его "заключений". Но нет же, книгоёбы с полок нападали сразу.
Жесть, типичный реактор, мелкие заморыши озлоблено пишут "мол ты не прав", а провести конструктивную критику подкрепленную фактами, это уже мамка наругает.
Только зарегистрированные и активированные пользователи могут добавлять комментарии.
Похожие темы

Похожие посты
Итак, скрещенные конечности, будь то руки или ноги, с точки зрения психологии говорят об оборонительной позиции. Если свое сознание человек вполне контролирует, то подсознание -практически нет. Профессиональный психолог по ряду визуальных признаков может рассказать о том, что этот человек чувствует
подробнее»

Всё самое интересное,интересное, познавательное, разное

Итак, скрещенные конечности, будь то руки или ноги, с точки зрения психологии говорят об оборонительной позиции. Если свое сознание человек вполне контролирует, то подсознание -практически нет. Профессиональный психолог по ряду визуальных признаков может рассказать о том, что этот человек чувствует
Эта милая девушка - визажист по спецэффектам по имени Аби Гордон-Коди (Abi Gordon-Cody), которая специализируется на гриме для фильмов ужасов, зомби и имитации страшных ран. А это её работы. Если вы всё-таки решились на просмотр, то не забывайте, я вас предупреждал. Специально для "Всё самое инте
подробнее»

Всё самое интересное,интересное, познавательное, разное грим

Эта милая девушка - визажист по спецэффектам по имени Аби Гордон-Коди (Abi Gordon-Cody), которая специализируется на гриме для фильмов ужасов, зомби и имитации страшных ран. А это её работы. Если вы всё-таки решились на просмотр, то не забывайте, я вас предупреждал. Специально для "Всё самое инте