Пружинная стальная шина. Германия, 1917г.
Еще на тему
2.4
представляю как тяжело раскручивать эти говноколеса, в прочем в этой конструкции буквалько все боль
1.5
Интересно, резонанс пружин в шинах и подвеске возможен ли?
0.0
в подвеске ресора и думаю их больше волновало длина тормозного пути.
0.6
Разные ж пружины. Разве что маленькая пружина в "шине" частотой колебания совпадала бы с каким-то слабым обертоном частоты колебания пружины в подвеске. Но вряд ли это критично для машин, которые езлили чуть быстрее лонгборда и не уверен, что в подвеске вообще были именно пружины.
0.4
В подвеске видны (на фото) листовые рессоры. Листовые рессоры характеризуются повышенным сопротивлением трения между листами, что эффективно гасит свободные колебания, именно поэтому на старых автомобилях, хоть и не ставили пневматических амортизаторов, они не прыгали непрерывно, как это могло быть с пружинными рессорами, которые известны были давно, но не применялись именно из-за этого неприятного явления - после кочки машина продолжала прыгать и могла потерять управление (а эффективной технологии создания пневматических амортизаторов или иных аналогов тогда ещё не было). Я полагаю такой же эффект возникал и в этом колесе именно поэтому конструктор добавил круговые вставки через одну пружину, которые я думаю и должны работать как листовая рессора увеличивая сопротивление трения в системе и уменьшая амплитуду свободных колебаний, однако избавить полностью явно не могла - такое колесо должно жутко трясти.
0.6
Реактор познавательный!
0.0
в резонанс с пружинами под сиденьем
0.0
Такое делали, из за дефицита каучука.
0.0
отдай запятую тем, кому она нужней
0.3
Шумит поди
0.0
