реактивный поезд

Подписчиков: 0     Сообщений: 1     Рейтинг постов: 6.8

железные дороги поезда реактивный поезд МПС СССР ...Всё самое интересное фэндомы 

Реактивный поезд


ВОТ МЧИТСЯ ПОЕЗ РЕАКТИВНЫЙ...,Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,железные дороги,поезда,реактивный поезд,МПС СССР


В 1970 году на Калининском вагоностроительном заводе был построен экспериментальный реактивный поезд — скоростной вагон-лаборатория (СВЛ). Стоит отметить, что в Советском Союзе использованию реактивных авиадвигателей на транспорте придавали большое значение.

Кузов высокоскоростного вагона был построен на основе моторного головного вагона ЭР22, у которого поставлены головной и хвостовой обтекатели, а подвагонное оборудование и ходовая часть закрыты с обеих сторон съемными фальшбортами.

Причём кабина, лобовая и задняя стенки ЭР22 сохранены, обтекатели являются лишь «насадками». Забавно, что в результате машинист смотрит на путь через два стекла: кабины и обтекателя.

Форма обтекателей является разработкой МГУ и имеет коэффициент лобового сопротивления 0,252. Модель вагона продувалась в аэродинамической трубе ЦАГИ.

Собственно говоря, КВЗ планировал постройку сверхскоростного реактивного поезда «Русская Тройка» именно с этими обтекателями. Для уменьшения воздушного сопротивления при движении на высоких скоростях съёмным обтекателем закрывается и автосцепка СА-3.

Головной вагон ЭР22-67 был специально построен Рижским вагоностроительным заводом для СВЛ — то есть чертежи были обычные, но особое внимание уделено качеству изготовления. Изначально СВЛ был окрашен в цвета ЭР22: кремово-жёлтый верх и красный низ. Длина вагона с обтекателями 28 м.


Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,железные дороги,поезда,реактивный поезд,МПС СССР


Вагон имеет необычные для головного вагона двухосные тележки конструкции Калининского вагоностроительного завода и ВНИИВ с пневматическими рессорами центрального подвешивания. Такие тележки ранее подкатывались под прицепные вагоны электропоездов ЭР22.

Вагон оборудован дисковыми тормозами с пневматическим и электропневматическим управлением. Имеются песочницы для увеличения сцепления колес с рельсами при торможении. На крыше вагона в головной его части на специальном пилоне установлены два авиационных турбореактивных двигателя самолета ЯК-40, которые и создают необходимую силу тяги для движения вагона. Вес двух двигателей менее 1т. Максимальная сила тяги их 3000 кгс.

В кабине машиниста установлен авиационный пульт управления двигателями, а также обычные приборы управления тормозами и песочницами. В кузове вагона смонтировали дизель-генератор. От генератора получают питание электродвигатель компрессора, осветительные приборы, цепи управления и электропечи. Вагон в экипированном состоянии весил 59.4 т, в том числе запас топлива (керосина) 7.2 т.


Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,железные дороги,поезда,реактивный поезд,МПС СССР

Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,железные дороги,поезда,реактивный поезд,МПС СССР

Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,железные дороги,поезда,реактивный поезд,МПС СССР


В 1971 г. экспериментальный вагон проходил испытания на линии Голутвин — Озёры Московской дороги, где была достигнута скорость 187 км/ч. Затем в начале 1972 г. вагон совершал поездки на участке Новомосковск — Днепродзержинск Приднепровской железной дороги, где постепенно увеличивалась максимальная скорость (160, 180, 200 км/ч).

Итогом испытаний была скорость движения 249 км/ч.

Необходимо отметить, что целью испытаний не являлось установление рекорда скорости. Испытания проводились для исследования взаимодействий в системе «колесо-рельс», для будущих скоростных поездов. Для испытаний лучше всего подходил вагон «который едет сам», не отталкиваясь колёсами от рельсов. Прицепить вагон к локомотиву не было возможности, т. к. в 1970 году в СССР ещё не было локомотивов способных длительное время держать скорость более 230 км/ч. Железнодорожный путь, также не позволял развивать скорости более 250 км/ч.

После завершения испытаний СВЛ был брошен на задворках Калининского вагоностроительного завода у ст. Дорошиха. Там он и находится по сей день…


 л •Т.лЛГ Й1 i 1 1 К - . . . . }'J ' f ^ fm4l ШГ~ • Jill Li •* - «а. - Их АЖт • W '<1 if л/Г т, - : -jap- fpT ' ^ ш / 1 Щ* ' ' ТЗЯРйк li jt'iit^ Г>'| * ЧЗЬСЬ{ ВИу *^* / /ч*^* •/ / • (к i 5'* Ч! К л* 'jj *v А СЪ ^ 1 -> % 1* . * чТ : ^'' Л •л v/ . • Л, :- / Л

Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,железные дороги,поезда,реактивный поезд,МПС СССР

Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,железные дороги,поезда,реактивный поезд,МПС СССР

Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,железные дороги,поезда,реактивный поезд,МПС СССР

Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,железные дороги,поезда,реактивный поезд,МПС СССР

Развернуть
В этом разделе мы собираем самые смешные приколы (комиксы и картинки) по теме реактивный поезд (+1 картинка, рейтинг 6.8 - реактивный поезд)