Если бы только масло. Рейка, демпфер, цепь которая разваливается раньше чем ремень у других и без предупреждений, свечи которые сервис "мы не будем выкручивать потому что они обычно разваливаются"... Но все равно владеть иксом было весело.
В меня на довольно большой скорости влетел мажор перепутавший город с гоночной трассой (полиции жаловался что вторую машину за месяц неполный разбивает, папа ругаться будет), икс под списание, у меня даж сотрясения не было. Так что на самом деле не все так плохо.
Не, это про спортбайки.
У БМВ совершенно другой, продуманный, маркетинг.
Продавать быстрые резкие машины, которые при аварии восстановимы только покупкой новой БМВ. Однако же, на водителе при этом часто ни царапинки. Фарш новую не купит ведь.
Да всё норм. Плохо то, что их намерено делают такими и рекламируют так, чтобы на них бились.
Это как продавать дом из картона, рекламируя его, как отличное место для тусовок. Тусовка его разъебет и будешь покупать новый
Глупости пишешь, было два мерседеса ,один GL, второй Ешка allterain , вообще никаких проблем с надёжностью. Мерседес вот ни разу не БМВ по надёжности и даже свежие модели тому доказательство.
И только несчастный вагон Tatra T3, который возит пассажиров каждый день по 20 часов, без перерыва и выходных, последние 50 лет, грустно улыбается, смотря на не первый на его веку десяток поколений бмв, ауди, ленд-роверов...
Если BMW ничего не течет - срочно долейте все жидкости. Особенно в это уебство с мотором на 120 т.км - Bmw 1 и х1 (одна и таже хуйня), включая задорные версии "М".
Епте, купил бмв - провалил IQ тест не начав.
Это можно покупать только если не на свои деньги, и если в пределах 500 км есть сервис. После е39 (великое АВТО!!!) у бмв ничего больше не получилось.
У моего коллеги e39 1999 г.в.. Он купил ее в 2006 году, капиталил в 2011, но детали были оригиналы. Она с иголочки, ездит в 2023 без вопросов. На одометре далеко за 500 т.км. Была проблема - лобовуха стерлась, менял. Нажимает слегонца на газ - на спидометре сразу 110 кмч. Внутри сверхфарш даже для нашего времени, ну только андроид-панель приделал и вставил "кассету-обманку". Машине 24 года.
Покажите мне BMW E60 которым хотя бы за 20 лет, нет хотя бы 15 лет и они еще на ходу...
Кто хуесосит BMW-у того нет BMW)у меня е36 купе и я даже не возьмусь мерседес хуесосить или другие марки-у меня времени нет на это-я все время чиню свою)
бля, что за нубский бред. Покупают вёдра на авито, а потом ноют на форумах, что бмв уже не тот) У меня в семье было за 15 лет 8 бэх, из них 6 новые, уже тянет на статистику. Уебать любую тачку можно за год, особенно если "да чё официалы только деньги дерут", "да запчасти не оригинал на том же заводе делают", "да пох какое масло, всё льют из одной бочки", "сгонял в тигран-гараж, накатили авторскую прошивку, стала реально переть!". Можно согласиться разве что с тем, что какие-нибудь Тойоты условно надёжнее, потому что можно говна залить, заведётся и кое-как поедет. Но кому нахуй это в современном мире нужно? Зато и рулится как тарантас, и выглядит как пиздец
Ага, я как-то Ауди решил посмотреть на предмет покупки, даже на тест-драйв съездил. Ну, машинка так-то приятная, рычит и т.д. Спрашиваю у продавана - мол, как там с надежностью? Он, выпучив глаза - "Вы чего! Машина вообще неубиваемая! Немецкое качество, транснадежность, гиперробустность! Главное, МАСЛО НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ДОЛИВАТЬ - и вообще проблем никаких!"
Каждый раз так забавно читать комментарии о ненадёжности тех или иных марок. Особенно, когда ремонтируешь их каждый день
Безусловно, есть и неудачные модели и конструктивные просчёты, но в целом, все современные машины неплохие. А в ремонте и обслуживании уж точно
У людей, далёких от машин, при рассуждениях о них, есть две проблемы:
1. Почему-то все исходят из того, что автопроизводитель обязан думать даже о седьмом владельце машины, который купил её у Рафика, который таксовал до этого 5 лет, но пробега там 150 тык, мамой клянусь. В целом, у машин есть расчётный срок эксплуатации. В среднем это 5-7 лет и порядка 200 тык пробега. Вот в этот период новые машины, как правило, не доставляют проблем. Если это не Hyundai/Kia с мотором 2.0 или 2.4. И первый владелец получает максимум приятного опыта владения. При этот, практически все владельцы экономят на обслуживании. Потому что и им и производителям пофиг, что будет у второго и последующих владельцев
2. Суждение о марках авто исходя из стереотипов. Те же лендроверы не такие уж и ненадёжные. Те же БМВ не такие уж ломучие. А те же Киа не такие уж надёжные
При этом, серия 4B вообще проблем не доставляет. Пару раз меняли G4 на 4B и люди забыли о страхах и прблемах. Конечно, такое не со всеми машинами возможно, только с достаточно старыми MPI вериями
Жалобы на ломучесть БМВ по большей части идут от покупателей подержаных машин. На общие реальные проблемы немецкого автопрома (а они по мнению сведущих организаций, собирающих статистику, есть, хотя и очень относительные) накладывается то, что первичный покупатель новой боевой машины вымогателей зачастую изрядный долбоеб, ушатывающий тачку за первые годы в хлам.
Ну а поджирание масла новыми турбированными аудишными движками, например, - "это не баг, это фича". Типа конструктивная особенность. Мне лично довольно непонятно, какой такой кайф ездить на машине за такие деньги и с такой "особенностью", если на рынке полно других, но дело вкуса.
Да, безусловно, согласен
Ауди да, было дело на моторах EA888 первого и второго поколения, там изначально ставились очень тонкие поршневые кольца и из за не лучшего масла почти мгновенно залегали. В третьем поколении эту проблему решили. Правда, дерьмое качество маслосъёмных колпачков подвезли, что высыхают за пару лет и пото через них может пару-тройку литров от замены до замены сожрать. Но вот один такой мотор года два назад обслужили и теперь у него на 8000 км расход масла порядка 100 грамм. Так что, решаемо. Ну а на предыдущие поколения уже давно есть поршни с более толстыми кольцами
И справедливости ради, у легендарной мерседесовской серии моторов М112/113 масложор в районе литра от замены до замены был прям с новья. И это ещё во времена, когда подобное не было мейнстримом )
Что то я не заметил когда перешел в альтернативную реальность, где Бмв и Мерседес это плохие авто. Как у вас звучит анекдот "Если из отечественного авто не течет масло, значит оно кончилось."?
Год назад решил рискнуть и купить е93 (со смотанным пробегом) как авто на каждый день. Сразу после покупки дофига всего пришлось сделать, зато сейчас проехав на этом агрегате 25 тыщ за год, ничего даже не отъебнуло, и масло между заменами не доливаю.
Вы противоречите себе.Как может быть не объективным маленький пробег,если все знают что эта телега постоянно ломается.она ездит до сходки на парковке,завести по домам бухих друзей и все-опять в сервис.
У БМВ совершенно другой, продуманный, маркетинг.
Продавать быстрые резкие машины, которые при аварии восстановимы только покупкой новой БМВ. Однако же, на водителе при этом часто ни царапинки. Фарш новую не купит ведь.
Хотя некоторые додумываются жить в картоне без страховки
Это как продавать дом из картона, рекламируя его, как отличное место для тусовок. Тусовка его разъебет и будешь покупать новый
Почему вечером владелец БМВ и Мерседес не здороваются?
Они виделись утром в автосервисе
Что значит, когда у БМВ горит чек энжин? Значит, машина завелась.
Если БМВ едет - она еде или из сервиса или в сервис.
- Как переводится БМВ?
- Не помню
- Большое Мусорное Ведро
Он со мной 2 дня не разговаривал, дулся)
Если BMW ничего не течет - срочно долейте все жидкости. Особенно в это уебство с мотором на 120 т.км - Bmw 1 и х1 (одна и таже хуйня), включая задорные версии "М".
Епте, купил бмв - провалил IQ тест не начав.
Это можно покупать только если не на свои деньги, и если в пределах 500 км есть сервис. После е39 (великое АВТО!!!) у бмв ничего больше не получилось.
Покажите мне BMW E60 которым хотя бы за 20 лет, нет хотя бы 15 лет и они еще на ходу...
Ну нахуй - подумал я...
Безусловно, есть и неудачные модели и конструктивные просчёты, но в целом, все современные машины неплохие. А в ремонте и обслуживании уж точно
У людей, далёких от машин, при рассуждениях о них, есть две проблемы:
1. Почему-то все исходят из того, что автопроизводитель обязан думать даже о седьмом владельце машины, который купил её у Рафика, который таксовал до этого 5 лет, но пробега там 150 тык, мамой клянусь. В целом, у машин есть расчётный срок эксплуатации. В среднем это 5-7 лет и порядка 200 тык пробега. Вот в этот период новые машины, как правило, не доставляют проблем. Если это не Hyundai/Kia с мотором 2.0 или 2.4. И первый владелец получает максимум приятного опыта владения. При этот, практически все владельцы экономят на обслуживании. Потому что и им и производителям пофиг, что будет у второго и последующих владельцев
2. Суждение о марках авто исходя из стереотипов. Те же лендроверы не такие уж и ненадёжные. Те же БМВ не такие уж ломучие. А те же Киа не такие уж надёжные
Отличное видео от профессионалов на эту тему...
Ну а поджирание масла новыми турбированными аудишными движками, например, - "это не баг, это фича". Типа конструктивная особенность. Мне лично довольно непонятно, какой такой кайф ездить на машине за такие деньги и с такой "особенностью", если на рынке полно других, но дело вкуса.
Ауди да, было дело на моторах EA888 первого и второго поколения, там изначально ставились очень тонкие поршневые кольца и из за не лучшего масла почти мгновенно залегали. В третьем поколении эту проблему решили. Правда, дерьмое качество маслосъёмных колпачков подвезли, что высыхают за пару лет и пото через них может пару-тройку литров от замены до замены сожрать. Но вот один такой мотор года два назад обслужили и теперь у него на 8000 км расход масла порядка 100 грамм. Так что, решаемо. Ну а на предыдущие поколения уже давно есть поршни с более толстыми кольцами
И справедливости ради, у легендарной мерседесовской серии моторов М112/113 масложор в районе литра от замены до замены был прям с новья. И это ещё во времена, когда подобное не было мейнстримом )