Морда А-10 со следами неудачной дозаправки в воздухе.
Главная
>
Смешные картинки
>
самолет
самолет
Подписчиков: 100 Сообщений: 3598 Рейтинг постов: 39,115.6
в мире видео Ирма ураган самолет стихия Всё самое интересное фэндомы
Полёт через "око" урагана Ирма
Пилоты Национального управления океанических и атмосферных исследований США побывали в самом сердце урагана «Ирма», чтобы изучить стихийное бедствие «изнутри». Предлагаю посмотреть, что же творится внутри разрушительного явления природы.
Назад в прошлое самолет Всё самое интересное фэндомы
Оружейники готовят пулемётные ленты для зарядки пулемётов британского истребителя американского производства P-400 «Аэрокобра» (экспортное обозначение истребителя P-39D «Аэрокобра») из 601-й эскадрильи. 1941 - 1942 годы.
самолет военная техника Всё самое интересное фэндомы
Northrop В-35 - стратегический четырехмоторный бомбардировщик. Я просто скажу, что бомбовая нагрузка составляет в нормальных случаях более 18 тонн, а максимальная - 23 тонны. Оборонительное вооружение - 4 турели по два пулемета и 3 турели с 4 пулеметами .50 калибра.
Назад в прошлое самолет Всё самое интересное фэндомы
Фото американского бомбардировщика В-24 Либерейтор после удара бомбой, выпущенной другим бомбардировщиком.
СССР самолет истребитель Назад в прошлое Всё самое интересное
Реактивный истребитель Як-17
Реактивный первенец ОКБ-115 еще только бегал по земле, когда в феврале 1946-го правительство поручило ОКБ-115 разработать новый более скоростной "одноместный истребитель с двигателем ЮМО-004". Суть этого документа не ясна, поскольку заданием сохранялись все характеристики Як-15.
В заключении акта по госиспытаниям Як-15, завершившихся в 1947-м, отмечалось, в частности: "Считать необходимым в силу простоты конструкции, малой тяги двигателя РД-10 и простоты пилотирования (...) Як-15 модифицировать в учебно-тренировочный с двойным управлением и трехколесным шасси". Эти рекомендации стали основанием для разработки одноместного Як-15У и двухместного Як-21Т (трехколесный), после принятия на вооружение получивших обозначения Як-17 и УТИ Як-17 (или Як-17В - вывозной) соответственно. Напомним, что первую спарку Як-21 (Як-ЮМО вывозной, Як-15В или Як-21В) с хвостовой опорой шасси и ставшую первой серийной машиной 31-го завода, впервые поднял в воздух в апреле 1947-го летчик П.У.Фокин. Но она так и осталась в разряде опытных. Это произошло, видимо, потому, что на подходе был трехколесный вариант учебного самолета.
Требования к будущему УТИ Як-17 остались такие же, как и к Як-21: максимальная скорость у земли - 770 км/ч, на высоте - 800 км/ч, дальность - 600 км, практический потолок 10000 м, время набора высоты 5000 м - 4,3 мин, длина разбега/пробега - 350/400 м. Двигатель оставили прежний - РД-10 статической тягой у земли 900 кгс, а на высоте 8000 м и скорости 800 км/ч - 400 кгс. Коллектив ОКБ-115 не заставил себя ждать, и в апреле 1947-го на аэродроме появилась спарка Як-21 Т, переделанная на 31-м заводе из серийного Як-15 № 01464. Первый полет ее состоялся в мае 1947-го. Заводские испытания (ведущие инженер Н.И.Леонов и летчик Г.С.Климушкин) завершились спустя две недели, а в июле - и государственные. Машина, хотя и прошла госиспытания, но вопреки желанию заказчика, практически полностью не удовлетворяла требованиям ВВС по летным характеристикам. Например, дальность (370 км) получилась почти в два раза меньше заданной (600 км). Максимальная скорость - на 42 км/ч ниже заданной. Непрерывный набор высоты на режиме максимальной скорости можно было производить только до высоты 8000 м из-за ограниченного времени (до 10 мин) непрерывной работы двигателя на номинальном режиме. Да и полеты на большой высоте оказывались нецелесообразными из-за малого запаса топлива
Требования к будущему УТИ Як-17 остались такие же, как и к Як-21: максимальная скорость у земли - 770 км/ч, на высоте - 800 км/ч, дальность - 600 км, практический потолок 10000 м, время набора высоты 5000 м - 4,3 мин, длина разбега/пробега - 350/400 м. Двигатель оставили прежний - РД-10 статической тягой у земли 900 кгс, а на высоте 8000 м и скорости 800 км/ч - 400 кгс. Коллектив ОКБ-115 не заставил себя ждать, и в апреле 1947-го на аэродроме появилась спарка Як-21 Т, переделанная на 31-м заводе из серийного Як-15 № 01464. Первый полет ее состоялся в мае 1947-го. Заводские испытания (ведущие инженер Н.И.Леонов и летчик Г.С.Климушкин) завершились спустя две недели, а в июле - и государственные. Машина, хотя и прошла госиспытания, но вопреки желанию заказчика, практически полностью не удовлетворяла требованиям ВВС по летным характеристикам. Например, дальность (370 км) получилась почти в два раза меньше заданной (600 км). Максимальная скорость - на 42 км/ч ниже заданной. Непрерывный набор высоты на режиме максимальной скорости можно было производить только до высоты 8000 м из-за ограниченного времени (до 10 мин) непрерывной работы двигателя на номинальном режиме. Да и полеты на большой высоте оказывались нецелесообразными из-за малого запаса топлива
СССР истребитель самолет Назад в прошлое Всё самое интересное
Як-15 Цельнометаллический одноместный истребитель с турбореактивным двигателем (по классификации НАТО: Feather) принятый на вооружение ВВС СССР. Разработан на базе Як-3, совершил первый полёт 24 апреля 1946 года.
Конструкторы остановили свой выбор на реданной схеме. Турбореактивный двигатель с тягой 900 кг устанавливался на месте поршневого ВК-107А с таким наклоном, чтобы реактивная струя уходила под фюзеляж и крыло. Остальная часть планера была оставлена практически без изменений, за исключением дополнительного экрана из жаропрочной стали в районе сопла. Вооружение самолёта включало две пушки Нудельмана-Суранова НС-23КМ с боезапасом по 60 снарядов на ствол. Пушки разместили в носовой части фюзеляжа над двигателем. Первоначально новый истребитель Яковлева назывался Як-ЮМО, позже он получил обозначение Як-15.
Технические характеристики (данные приведены со статьи на сайте «Уголок неба».)
Экипаж: 1 человекДлина: 8,7 м
Размах крыла: 9,2 м
Высота: 2,27 м
Площадь крыла: 14,85 м²
Масса пустого: 1852 кг
Масса снаряженного: 2742 кг
Двигатели: 1× ТРД РД-10
у земли: 700 км/ч
на высоте: 786 км/ч
Крейсерская скорость: 689 км/ч
Практическая дальность полёта: 510 км
Практический потолок: 13 350 м
Нагрузка на крыло: 184 кг/м²
Тяговооружённость: 0,36
Турбореактивный двигатель BMW-003, именно этот двигатель серийно выпускали под названием РД-10.
Вооружение
Пушки: НС-23КМ 2×23 мм; боезапас — 60 снарядов
Советская авиационная пушка НС-23КМ (Нудельман - Суранов) калибра 23 мм.
Ныне сохранился всего один экземпляр Як-15, хранящийся в Музее техники Вадима Задорожного.
самолет истребитель СССР песочница Назад в прошлое Всё самое интересное
МиГ-9 (по классификации НАТО: Fargo) — первый советский турбореактивный истребитель, поднявшийся в воздух. Разработан в ОКБ Микояна и Гуревича, совершил первый полёт 24 апреля 1946 года.
Цельнометаллический одноместный истребитель с двумя турбореактивными двигателями, свободнонесущий моноплан со среднерасположенным крылом и убирающимся трёхколесным шасси.
К концу Второй мировой войны стало ясно, что силовая установка, состоящая из поршневого двигателя и воздушного винта, подошла к пределу своих возможностей. Назревала необходимость перехода на новые типы двигателей.
В СССР положение с созданием реактивной авиации изменилось в лучшую сторону в самом конце войны с поступлением трофейных германских турбореактивных двигателей, в частности BMW-003. В СССР этот двигатель в кратчайшие сроки был изучен, а его отечественная копия РД-20 была запущена в серийное производство.
На фото турбореактивный двигатель РД-20
В конце 1945 г. в ОКБ Микояна была начата разработка реактивного истребителя с двумя двигателями BMW-003 с тягой 800 кг. 24.04.1946 лётчик-испытатель А. Н. Гринчик поднял в воздух опытный И-300 («Ф-1») - первый отечественный истребитель с ТРД. Самолёт развивал скорость 920 км/ч и имел мощное артиллерийское вооружение – 57-мм пушку Н-57 и две 23-мм пушки НС-23.
Силовая установка серийных самолётов МиГ-9 включала два турбореактивных двигателя РД-20 с тягой по 800 кг. Первоначально на самолёты устанавливали двигатели РД-20А-1 с ресурсом в 10 часов. Фактически это были трофейные BMW-003, прошедшие переборку в СССР. В дальнейшем на МиГ-9 устанавливали ТРД уже собственного производства РД-20А-2 с ресурсом 25 и 50 часов, а затем РД-20Б с ресурсом 75 часов.
Вооружение серийных самолётов отличалось от опытных машин. МиГ-9 («ФС») был вооружен одной 37-мм пушкой Нудельмана Н-37 с боекомплектом 40 снарядов и двумя 23-мм пушками Нудельмана-Суранова НС-23К с боекомплектом по 80 снарядов на ствол.
В 1947 г. было решено оснастить МиГ-9 форсированными двигателями РД-21 с тягой 1000 кг. Двигатель был форсирован за счет увеличения температуры газов и оборотов турбины.
С МиГ-9 началась история реактивных МиГов. Мировой успех истребителя МиГ-15 был бы невозможен без опыта, полученного в ходе проектирования, постройки, испытания, серийного производства и эксплуатации первого отечественного реактивного истребителя МиГ-9.
