GM Bison Concept, 1964
Подробнее
IV <nVv ^ <#% 1 HI П» ГШ H ia.fi m H me 1 #e * jm Âigy* «1*
автомобиль,концепт-кар,История
Еще на тему
автомобиль концепт-кар История
В 1964 году на Всемирной ярмарке в Нью–Йорке концерн General Motors показал "фантастический" четырехосный грузовик Chevrolet Bison, больше похожий на космический аппарат. Агрегат был оснащен двумя турбинами общей мощностью в 1000 л.с. (они располагались прямо над кабиной): одна, 300–сильная, работала постоянно, а при разгоне и на подъемах к ней подключалась вторая, 700–сильная. Грузовая двухосная тележка пристыковывалась к ведущей «голове», грузовик был переднеприводным. В пространстве между осями располагались обтекаемые контейнеры.
Подробнее
IV <nVv ^ <#% 1 HI П» ГШ H ia.fi m H me 1 #e * jm Âigy* «1*
автомобиль,концепт-кар,История
Подробнее
IV <nVv ^ <#% 1 HI П» ГШ H ia.fi m H me 1 #e * jm Âigy* «1*
автомобиль,концепт-кар,История
Да и высота кабины очень поможет при маневрировании всей этой ебаниной.
КПД движков: бензиновый 35%, дизельный - 55%, ГТД - 60%
Про расход с 17.55 Спойлер: поршневой экономичней.
Кроме того, на самолетах не надо преобразовывать его вращательное движение дальше.
Из-за того что "МОЩНА!!!" ГТД ставили на локомотивы, но даже там это оказалось слишком дорого. В итоге где надо очень мощьна!!! тянет электровоз, а где нет, то дизель, ибо дешево.
В итоге ГТД реально остался только на нескольких танках, ибо маленький, мощный, а на расходы воякам традиционно насрать. Ну и на надежность в долгой перспективе, ибо среднее время танка в бою несоизмеримо меньше срока службы ГТД.
Я один раз в жизни был за рулём МАЗ 547. К чему я это вспоминаю? К тому что там тоже переднее колесо располагалось за водителем. Вот кажется что легко привыкнуть... Но это пиздец: тебе приходится выехать чуть ли не на середину перекрёстка и только потом начинать крутить руль. Я заебался и перенервничал тогда... А ведь даже с территории парка не выезжал.
Обычная компоновка с "балконом" - это лучшее решение для фур:
1. Колесо примерно под водителем и он его "чувствует" при повороте.
2. Высокая посадка даёт шикарный обзор и кучу места при необходимости. И нихуёво экономит длину автомобиля.
3. Ремонт немного затруднён, но в XXI веке производители всё-же стараются делать чтобы автомобили не ломались. Во всяком случае в дороге.
4. Расположение двигателя снизу позволяет без проблем располагать громоздкие элементы системы очистки выхлопа рядом.
5. Опять же расположение двигателя снизу позволяет без дополнительных редукторов передавать крутящий момент на трансмиссию. Если бы двигатель стоял сверху надо было бы ещё огромный редуктор с паразитными колёсами ставить вместо задней стенки или ебобу из конических передач. Потому что ни один ШРУС такую мощь при таком угле не выдержит.
Я конечно понимаю что это концепт и всё такое, но ебанутый дизайн это не то направление в котором надо работать.
Но они молодцы: сделали и больше ни у кого не возникает желание на полном серьёзе это повторять. Периодически делают пародии, но не в массовое производство. Вроде что-то похожее в 90-х итальянцы сделали. Смогли применить лишь в аэропорте.