к посту http://joyreactor. / Интересный спорт :: Всё самое интересное (интересное, познавательное,) :: формула 1 :: f1 :: разное

к посту http://joyreactor.cc/post/2252899

Tyrrell Р34.

Какой элемент машины создает наибольшие аэродинамическиепроблемы? Колеса. Их нельзя никуда убрать, фактически их можно толькоуменьшить. Нужно решить дилемму, как уменьшить размер, не потеряв в качестве –единственно верное решение, это сделать вместо одного большого колеса двамаленьких. Прототип Тиррела Р34 появился в 1975.

Выглядела она, по меньшей мере, экстравагантно. В общем-то, обычная задняя часть машины в переднюю подвеску, в которой вместо двух колес размещались четыре шестнадцатидюймовых колесика. Еще одной примочкой были специальные окошки для наблюдения за передними колесами. Покрашенная в фирменный «тирреловский» синий цвет, машина как-то сразу притягивала, хотелось сразу сесть и поехать.По замыслу создателей, маленькие колеса были призваны уменьшить лобовое сопротивление больших передних колес. Вторая пара передних колёс была призвана увеличить пятно контакта и обеспечить необходимые тормозные качества.

Единственным неоспоримым преимуществом маленьких колес, была возможность проходить повороты быстрее. Также интересной с точки зрения прохождения поворотов была хитрая система тормозов. Маленькие колеса требовали соответственно маленьких тормозов, их Гарднер позаимствовал у дорожного Mini Cooper. Он разместил тормоза, таким образом, при котором можно было блокировать либо обе передние оси, либо одну из них по необходимости. В зависимости от того, какая пара колес была заблокирована, передняя или задняя, увеличивалась или уменьшалась эффективная база колес.

Появившись на испанском Гран При в 1976 году, Tyrrell Р34, произвел без преуменьшения фурор.Визуальный шок от необычного внешнего вида машины, сменился шоком от показанных машиной результатов. Правда, первый номер команды Джоди Шектер выступал на «старом» Tyrrell 007, а вот его напарник по команде Патрик Депайе на «шестиколесной» новинке занял третье место в квалификации. И, несмотря на то, что дебют модели в гонке был немного смазан (Депайе угодил в аварию), начало было многообещающим. К следующему этапу команда подготовила новые болиды уже для обоих пилотов, а еще чуть позже, на узких улочках Монако, Шектер привел Р34 к первому подиуму. 

Но настоящий взлет ждал команду в Швеции. В гонкешестиколесная новинка безоговорочно доминировала. Благодаря маленьким колесам икак следствие улучшенной управляемости, машина как нельзя лучше походила дляузких поворотов Андерсторпа. Результатом доминирования стал дубль, причемприехавшему третьим Лауде Шектер привез более 30 секунд. До конца сезона Р34завоевал еще шесть вторых мест. По итогам сезона 1976 года Джоди Шектер занялтретье место с 49 очками, уступив чемпиону Джеймсу Ханту 20 очков. ПатрикДэпайе занял 4-е место проиграв ещё 10 очков чемпиону. В конце года настроениеу команды было самое радужное. Конечно, по ходу дебютного сезона не обошлосьбез проблем, дважды возникали проблемы с подвеской, пару раз перегревалсядвигатель, но, в общем, все было просто отлично.

В межсезонье шасси было усовершенствовано, обводы болида стали более плавными, масса уменьшилась (в основном за счет использования титановых деталей). Гарднер модернизировал переднюю подвеску и удлинил базу, хотя общая конструкция осталась прежней. Но вопреки ожиданиям сезон 1976 года ничего кроме разочарования не принес. Машину преследовали хронические поломки. Двигатели Ford были как никогда паршивыми – семь отказов за сезон, в довершение трижды подвела система подачи топлива, а негативный результат был подкреплен пятью авариями, в которые угодили пилоты команды. В итоге гонщики за весь сезон лишь трижды смогли занять нижнюю ступеньку подиума, да еще Депайе в Канаде заработал серебро. В итоговой таблице чемпионата пилоты команды заняли соответственно 9 и 14 места, наскребя на двоих 27 очков.

Ключевойпроблемами машины стали проблематичность настройки машин под различные трассы ишины маленького диаметра. Тогдашний поставщик резины Goodyear исправно снабжал10-дюймовыми колесами команду, но поскольку спрос на такую продукциюограничивался нуждами одного коллектива, американцам просто не было смыслаповышать качество продукции. Возможно, если бы Тиррелл заключил контракт напоставку шин с, только появившимся тогда в Ф-1, Michelin, все могло бы бытьиначе. Но не решившись на риск, «дядюшка» Кен сделал весьма большую ошибку.Передние колеса сильно вибрировали, а в довершение ко всему, они вертелись такбыстро, что периодически слетали с оси. Наверняка интересно ехать на скоростиоколо 300 км/ч и видеть как твое колесо, обгоняя тебя, укатывается всамостоятельное путешествие за Большими Призами.

Шестиколесный проект был начат и командой March, где Робин Херд сконструировал болид с двумя ведущими колесами. Он даже должен был выйти на старт чемпионата-77, но отвратительная управляемость на предсезонных тестах решила участь «новинки». После провала тестов машины была продана и принимала участие сначала в рекламных акциях компании Rothmans, а затем в Чемпионате Великобритании по горным гонкам.

March

Последняя попытка добавить на болид лишнюю пару колес была предпринята в 1982 году коллективом Френка Уильямса. На FW08 были добавлены еще два задних колеса, но все те же проблемы с коробкой передач лишили машину будущего в Формуле-1. Максимум чего удалось на ней добиться – это победы на гонках по скоростному подъему на холм на Фестивале в Гудвуде несколько лет спустя.

Williams FW08

Все последующие начинания были «на корню» уничтожены FIA, которая ввела в регламент фразу «…наземное четырехколесное транспортное средство…» 

А что касается Tyrrell Р34, то ввиду низкой результативности, проект был свернут, а машины – всего за два года было построенно семь шасси – распроданы. Одна из них впоследствии досталась некому Мартину Стреттону, который выступал на ней во многих британских национальных первенствах.