Результаты поиска по запросу «

Бутылка между ног

»
Запрос:
Создатель поста:
Теги (через запятую):



пластиковая бутылка ...Всё самое интересное 

14 МАЛОИЗВЕСТНЫХ ТАКТОВ О ПЛАСТИКОВОЙ БУТЫЛКЕ 1 & 1,5 литра в ПЭТ - это 45 граммов твердых отходов, а три стеклянные бутылки по 0,5 литра - килограмм. СТ4КЛ0 дм / / У) ui ui id ПЭТ упаковка перерабатывается на 100% с безграничными возможностями для перевоплощения. t Безвредность ПЭТ

Отказ от ПЭТ в пользу стекла увеличит выбросы С02 в атмосферу на 425 тысяч тонн в год. стекло Отказ от ПЭТ потребует в 2,5 раза 'у'* больше электроэнергии на производство (у? других видов упаковки. ППП СТ*КЛе ф Ударостойкая тара, которую \ легко перевозить и хранить. Идеально подходит и

Нельзя разбить и пораниться ее осколками. “V ? # Из-за низкой себестоимости ПЭТ напитки в пластиковой ^ бутылке на 40-50% дешевле, чем в стеклянной. § < ,/ Д ^1 Пластичный материал может принять любые объем, форму и цвет. •л А о лл Прекрасно ведет себя чГ.л » в диапазоне температур так п

л 3-4 слоя пленки в ПЭТ защищают напиток от окисления кислородом. А и -350 1 Вес полулитровой стеклянной бутылки - иии граммов, а ПЭТ того же объема - 28 граммов. ПЭГ СТ4КЛ0 ПЭТ не допускает попадания микробов, вредных веществ или воздуха. ' /\ 1,Всё самое интересное,интересное,

Развернуть

Назад в прошлое фотография черно-белое фото ноги конкурс красоты ...Всё самое интересное фэндомы 

Конкурс на самые красивые женские ноги. пляж Стамбула, Турция 1971 г.


(Щ Т] т • * Д igv 1? "1 1 1 я 1 1 [ 1 1у* Уж 1 1 1,Назад в прошлое,Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,фотография,черно-белое фото,ноги,конкурс красоты
Развернуть

авиадиспетчер работа юмор ...Всё самое интересное фэндомы 

Иди в авиадиспетчеры говорили они!

Это весело,говорили они! Каково это на самом деле!

Illlllll"1,Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках


Я вырос в Ульяновске. Сначала хотел стать пилотом — пойти в училище гражданской авиации. Но так получилось, что я поступил без экзаменов на диспетчерский факультет. А потом лето, жарко, речка — не хотелось повторно сдавать вступительные экзамены, поэтому остался диспетчером и не жалею об этом. Пилот — профессия интересная, но романтика взлёта-посадки проходит быстро, а минусов много: сложные смены часовых поясов, необходимость постоянно быть на высоте, облучение, находишься вдали от семьи. После вуза приехал в Москву, сейчас работаю в Центре управления полётами.

Долгое время на работу авиадиспетчером в Москве не брали новых людей по двум причинам. Во-первых, в новейшей России появился законодательный вакуум — советские нормы отменены, а новые не приняты. В документах сейчас нет определения норм численности: сколько диспетчеров должны работать в смене, обеспечивать имеющееся количество секторов (сектор — это часть воздушного пространства, имеющая вертикальные и горизонтальные границы). Поэтому только от работодателя зависело, брать или не брать новых сотрудников. Во-вторых, интенсивность полётов в 90-е годы упала. Брать молодых стали только в последние пару лет, до этого на пять рабочих мест был один подменный диспетчер, из-за этого было очень тяжело.

Теперь у нас возрастной вакуум — много диспетчеров под 50 и какое-то количество людей около 20 лет, а людей среднего возраста почти нет. Нередки случаи, когда более взрослый диспетчер начинает давить авторитетом, ошибается, а молодой стесняется ему перечить.

То же самое, кстати, было и у пилотов: в начале нулевых они даже не могли нормально окончить вуз: не было керосина для полётов. А теперь идёт речь о привлечении иностранных пилотов.

Плюс сейчас открыли десятитимесячные обучающие курсы для авиадиспетчеров. Конечно, можно и дворника сделать диспетчером, но высшее образование людей дисциплинирует, вырабатывает чувство ответственности. Появление курсов говорит о том, что людей очень не хватает. 

Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках


Задача диспетчера — обслужить расписание и заявленные в нём рейсы, обеспечивая при этом безопасное выполнение полётов. Думать о том, что каждая метка на экране перед тобой, — это самолёт, в котором находится 200−300 человек, — тут с ума сойдёшь. Но в то же время хочется, работая, сделать всё максимально рационально и быстро. Есть возможность завести самолёт на посадку наикратчайшим путём — так и делаю. Ведь если 200 человек сэкономят по десять минут, всем будет хорошо.

Моя задача в том, чтобы оптимизировать работу пилота — сделать её проще, безопаснее, легче. Некоторые пилоты, правда, воспринимают это так: «Чё это я второй на посадку?» Или «я его сейчас обгоню» или «он мне мешает, вы меня хотите затормозить». Но такое бывает нечасто. 

Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках


Мы приезжаем на работу за час до начала инструктажа. Этот час нам даётся на прохождение медосмотра — там меряют пульс и давление. Есть тестеры на алкоголь, но я не помню, чтобы ими пользовались. Об этом предупреждают лишний раз на новогодних или майских праздниках, но для того, чтобы им воспользовались, человек должен вести себя неадекватно. Я таких случаев не помню.

На инструктаже нам дают информацию о погоде, работе аэродрома и, не дай бог, о статусных рейсах (перевозящих важных персон). Потом происходит приём дежурства. До сих пор переговоры записывают на магнитофонную ленту, а запись при заступлении на дежурство делается от руки в журнал. Мы с этим боремся, потому что зачем этот прошлый век?

Работаешь около двух часов, потом — перерыв на отдых, бывает, что и 50 минут отдыхаешь. Рабочий график такой: первый день — смена в день, второй день —смена в утро, следующий день — ночь. Потом один день — отсыпной, потом два дня выходных. Годы идут, и если раньше после ночной смены ехал к другу, куда-нибудь отдыхать, гулять, то сейчас это уже тяжело, надо спать.

Как звучит разговор диспетчера с пилотом? Например, «снижайтесь, эшелон 100, савёлово, 25 альфа». Это значит, что самолёт заходит в Шереметьево от точки с названием «Савёлово», что он должен снизиться до 100-го эшелона, а «альфа» — это название кратчайшей схемы захода на полосу. Эшелон — это деление по высотам, в футах. 50-й эшелон — 5 тысяч футов. Коридор — это то, через что самолёт залетает в город. В этом коридоре есть точка входа и есть точка выхода, между ними — десять километров.

Разводить воздушные суда — это работа диспетчера, в Москве мы делаем её каждую минуту. Диспетчер решает вопросы безопасных интервалов эшелонирования между вылетающими и влетающими воздушными судами.

Район московского авиаузла, который мы обслуживаем, — это радиус в тысячу километров вокруг Москвы. Когда самолёт вылетает из Москвы, например, в Нижний Новгород, его взлёт обеспечивают диспетчеры в аэропорту. Потом самолёт передают в Центр управления полётами, и там самолёт ведёт диспетчер круга, потом диспетчер подхода, потом районный Центр — он снижает на Нижний Новгород и в точке на определённой высоте отдаёт его диспетчеру в Нижнем, за семь-восемь минут до посадки. Или вылетает самолёт из Нижнего Новгорода и после пересечения 50-й высоты выходит на связь с московским диспетчером. 

Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках


Сейчас у нас есть программы для привлечения молодых специалистов: например, дают деньги на первоначальный взнос на покупку квартиры. Если человек из другого региона, дают 50 % на съём жилья. Есть единоразовая помощь — первые несколько лет выплачивается определённая сумма, помимо зарплаты. Когда мы приходили в начале нулевых, мы даже не мечтали о таком.

У нас есть право раз в год полететь бесплатно в любую точку мира. Раньше можно было ещё бесплатно брать детей, сейчас оплачивают только 50 %. 

Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках


В России нет норматива пропускной способности — не определено количество воздушных судов в час, которые может обслужить диспетчер. Вот токарь за час может сделать 100 гаек, это его норма. Если сделал 110 гаек, их часть может оказаться бракованной, сделал 70 — недоработал. У нас таких норм нет, и при составлении расписания в Москве как будто не учитывается, что руководит самолётами человек, а человек имеет свои пределы.

В июне был случай, когда через сектор прошло 74 воздушных судна за час. Это был верхний сектор, там диспетчер отправлял самолёты на посадку, а тех, кто вылетел, поднимал. Причём снижал на три разных аэродрома. Хотя есть приказ от 1986 года, в нём прописана норма — 32 воздушных судна в час. Вообще, у нас документы написаны так, что работать по ним нельзя. Если мы начнём работать по ним, то обслужить расписание будет невозможно.

Осенью 2013 года история во Внукове, когда диспетчер предотвратил столкновение двух самолётов, попала в СМИ. Авиакомпания «Трансаэро» обиделась тогда, а я понимаю тех ребят, которые это в СМИ слили, потому что у нас всегда получается, что виноват диспетчер. Были попытки обвинить его, что это он завёл рейс «Трансаэро» в Москву, что не надо было ему вмешиваться. Когда ТУ-204 разбился во Внукове, диспетчер старта увидел самолёт, стал кричать ему: «Тормози!» Прокуратура потом ему говорит: а зачем ты вмешивался в пилотирование лайнера, ты не имел права. Но затем диспетчеру даже премию дали за то, что предотвратил столкновение.
У нас есть система предупреждения опасного сближения (СПОС): если происходит нарушение безопасных интервалов между самолётами, то их метки на экране у диспетчера изменяются и становятся крестиками. Диспетчер визуально сразу эти два судна выцепляет и видит: что-то не так. При срабатывании этой системы начинается расследование в отношении диспетчера: почему он довёл ситуацию до такого. Этими расследованиями занимается специальная инспекция. Бывает, правда, и ложное срабатывание.

Вообще, эта система должна помогать диспетчеру, но я слышал на записях, как после срабатывания системы диспетчер начинает быстро говорить и давать противоречивые команды. У него начинается выброс адреналина в кровь — «всё, я попал», и он начинает неосознанно сводить самолёты. У нас есть ограничение — скорость речи не выше 100 слов в минуту, но когда срабатывает система, там так тараторишь! 



Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках


Нынешней структуре московской воздушной зоны уже почти 30 лет, там сплошные пересечения, что ограничивает пропускную способность — задачи по разведению и по соблюдению интервалов безопасности приходится решать постоянно. Нужно сделать новую бесконфликтную структуру, сейчас над ней работают.

Раньше как было: была Москва, у неё было четыре аэропорта. Поскольку была единая авиакомпания «Аэрофлот», соблюдался географический принцип: Быково — полёты на юго-восток, Шереметьево — на север и запад от столицы, Внуково — на запад и юг, Домодедово — восток и юг. Пришёл частный капитал, и теперь компании хотят летать когда им удобно и откуда им удобно. И сегодня самолёт «Ютэйр» летит с севера — он пролетает мимо Шереметьева и летит во Внуково, в это же время из Внукова вылетает их борт, тоже минуя Шереметьево. А из Шереметьева, наоборот, летит какой-нибудь самолёт на юг, мимо Внукова. Получается слоёный пирог, самолёты летят друг другу навстречу, пересекают пути друг друга.

Нынешняя структура устарела, по ней можно летать, если два-три самолёта, а сейчас в гражданской авиации полётов становится всё больше, привлекаются международные компании. Мы задыхаемся в час пик, люди работают иногда на грани своих возможностей. Надо растягивать расписание рейсов, а у нас то пики, то спад. А когда спад, человек расслабляется — поболтать с коллегой, хи-хи-ха-ха, а потом раз — и опасное сближение. 

AÍA231 \ S51C-350 0447UD8SM .'-?050»20i 0369DI.. Я789ТЖ “2б*С-260— 0303ВМ0М CÛJU119 \ 230С- 021-0481S752M W jùl«a 5S^049B*3! LTD J,Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках


Пилот во время выполнения рейса двигается по определённому маршруту — он видит его у себя в кабине во Flight Management System, то есть в системе управления полётами. На этом маршруте есть точки с определёнными географическими координатами, через которые самолёт должен пройти. Например, рейс летит во Владивосток, у него есть маршрут, но он не может сразу взять курс на Владивосток. Точки нужны, чтобы развести входящие и исходящие потоки самолётов. В районе аэродрома взлетающие и заходящие на посадку самолёты друг другу мешают, потому что нет бесконфликтной системы входа/выхода. Диспетчерам приходится их разводить.

Или, например, вылетел из Внукова рейс на север, а из Шереметьева — на юг, и в этот же момент прилетает рейс во Внуково и прилетает в Шереметьево. И получается, что сразу четыре самолёта находятся в одной точке. При такой структуре вероятность ошибки человека возрастает. Причём может ошибиться и диспетчер, и пилот. У меня было так, что я дал пилоту команду занять 70-й эшелон, потому что навстречу ему летит другое судно на 80-м эшелоне. Пилот подтверждает 70-й эшелон, набирает высоту — и пошёл ещё выше, прямо на другой борт. Хотя я ему сказал про то, что там летит встречный! Что произошло, почему он так сделал — ввёл не те данные, заговорился со вторым пилотом, задумался? Я вижу это, начинаю вмешиваться — кричать ему, отворачивать его. Но хорошо, когда у меня три самолёта одновременно, а когда два десятка — я же могу не увидеть. Или смогу увидеть, только когда сработает СПОС. Система срабатывает за 45 секунд до столкновения и, в принципе, этого времени достаточно, чтобы экипажи среагировали и разошлись. Но когда система сработала, это значит, что диспетчер вовремя не вмешался, не сделал своё дело, не предупредил.
У моих коллег в 2010 году был такой случай: два самолёта сошлись на одной точке и на одной высоте. Причём один самолёт был АН-26, у него не было оборудования TCAS (система предупреждения столкновения самолетов в воздухе). Как-то пилоты смогли справиться и всё закончилось благополучно. Диспетчеры видели самолёт, но потом что-то у одного из них переклинило, он решил, что они уже разошлись, и выдал команду набирать высоту. Потом диспетчер говорил: «Не было этого, он сам начал набирать» — и даже после того, как прослушали записи переговоров, он долго не мог поверить, что сам отдал команду.

У нас как — нашли виновных, выгнали, а проблема-то осталась — у нас потом столько было опасных сближений в этой точке! Такая конфликтная структура. Если постоянно диспетчер ошибается в одном месте, то, наверное, вопрос к структуре? И таких загруженных точек в московском авиаузле очень много. 

Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках


Нашему Центру автоматизированного управления воздушным движением 30 с лишним лет, в нём стоит шведский комплекс оборудования, который называется «Теркас». Новый центр управления полётами пытаются запустить уже который год. Сейчас построили здание — комната отдыха меньше, чем в старом, а людей там должно работать больше. Сделали залы для службы движения маленькие — если захочешь расширить количество секторов, уже не сможешь. Начали ставить оборудование питерской компании — эргономика рабочего места даже на старом оборудовании лучше. ПО оставляет желать лучшего. 

В новом центре должна быть система автоматического зависимого наблюдения. Это когда летящий в небе самолёт диспетчер видит не благодаря локатору, а потому что судно посылает сигналы спутнику. И в этой системе диспетчер видит, что экипаж устанавливает у себя на высотомере: что он, например, случайно вместо 70-го установил 90-й эшелон. То же самое со скоростью: дали ему 200 узлов, а он держит 250 — и это тут же приходит диспетчеру. То есть он контролирует ещё раз, что сделал экипаж. Также будет система, когда диспетчер посылает не голосовую команду «набирайте высоту», а нажимает на кнопку, и у пилота в окошке на приборной панели появляется надпись «набирайте 150», как СМС. 

В третьем классе учительница сказала мне: Перестань пялиться в окно! Когда ты вырастешь - никто не будет платить тебе за это деньги!.." По-моему, я ее уделал...,Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках


Тренажёры в московском Центре, увы, не работают — в том смысле, что мы там не оттачиваем мастерство работы в особых случаях. Пока стажируешься, тебя этому учат, как только стал диспетчером — всё это перешло в разряд «для галочки». Тренировки проводятся после работы, я прихожу на тренажёр, у меня во-о-от такие глаза после двух дней, я только что управлял полётами, я их спрашиваю: «Чему вы меня хотите научить? Давайте я вас научу лучше чему-нибудь». — «Ну сядьте посидите тут тогда», — говорят.

Как вести себя диспетчеру во время захвата судна? У нас есть бумага, всех секретов не могу рассказать, но инструкция достаточно простая — доклад вышестоящему руководству. Ну и нужно выяснить у пилота, может он разговаривать или нет. Например, пилот может сказать кодовое слово, по которому понятно, что его борт захватили. 


Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках


Самый проблемный аэродром — Внуково: там построили аэровокзал, а вот сам аэродром в плане обслуживания движения не очень. Плохие маршруты руления, постоянно какие-то правительственные ограничения. Рядом запретные зоны — Москва, Барвиха. Если не получается соблюсти безопасный интервал между самолётами, туда даже нельзя завести воздушное судно, его приходится выводить на второй круг и опять пытаться втиснуть на полосу. Я, когда летаю, стараюсь купить рейсы в Домодедово или Шереметьево. Пусть я там дольше простою на таможне, во Внукове зато можно после быстрой таможни полтора часа сидеть и ждать вылета.

В Европе летают больше. Но там к любому увеличению количества рейсов готовятся: структура, документы, персонал, оборудование. А Внуково — яркий пример обратного подхода: понастроили большие яркие аэровокзалы, но упёрлись в небо. Можно ещё два построить, но небо как было ограничено 40 вылетами в час, так и остаётся. 

Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках


Самолёты летят с интервалом в десять километров, потому что это безопасно по нашим нормам: если с первым что-то произойдёт, диспетчер второй отвернёт.

Есть статистика того, сколько ошибок диспетчеров в Москве приходится на количество обслуживаемых ими рейсов. Скажем, нормально, если на 10 тысяч рейсов было одно нарушение интервала. В 2012 году было четыре-пять опасных сближений (это когда расстояние между самолётами вдвое меньше допустимого), помимо обычных инцидентов.

У нас в прошлом году был такой случай. Московский центр управления полётами на своём сайте написал, что по плану будет всего два опасных сближения. Формулировка, конечно, некорректная. Так тут же распиарили, что в планах у Центра — два опасных сближения, и если не будет, то надо сделать. Они, конечно, потом это с сайта убрали. 


Слава Богу что у тебя всё в под контролем,Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках


Когда немцы прилетают во Внуково, им говорят: вы номер 30 на посадку, ждать час. «Как так, я купил это время, идём по расписанию, минута в минуту, почему мы должны ждать?» Бесполезно объяснять, что планирование у нас не работает — все купили это время и все прилетели. А в английском аэропорту Хитроу, например, как? Приходит туда наш дядя Женя на бизнес-джете и говорит: я хочу прилететь в такое-то время. А у них норма — 80 операций за час. И ему говорят: вы хотите лететь в такое-то время, но мы вам этот слот не продадим, потому что для нас это будет 81-я операция, а это — нарушение норм безопасности. Если хотите — перекупайте слот у другой авиакомпании. А у нас 12 января в Москве было заявлено 120 бизнес-джетов на Внуково. Были задержки два часа, диспетчеры не могли выпустить самолёт, потому что сажали другие самолёты. Внуково написало на диспетчеров жалобу, но у них по плану должно было быть 79 операций за эти три часа, так диспетчеры обеспечили даже 89, на десять больше. Какие претензии к нам? Если хочешь пол-литра воды налить в бутылку сразу, она у тебя прольётся. Надо либо расширять горлышко, либо лить потихоньку. 


ÖÜfTROL,Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,авиадиспетчер,работа,юмор,юмор в картинках

А вообще ,это безумно сложная и интересная работа,которую я очень люблю!


Развернуть

гифки ...Всё самое интересное фэндомы 

Для тех, кто считает 2016 год плохим, напомню, что именно в этом году

• озоновый слой над Антарктидой впервые за 30 лет начал восстанавливаться, что подтвердили учёные из нескольких стран;
• выяснилось, что самые чистые алмазы можно формировать из жидких металлов под сверхвысоким давлением;
• началось рабочее планирование миссии визита на ближайшую похожую на Землю планету в созвездии Альфы Центавра (4,2 сг от Земли):
• в Германии успешно опробован революционно новый тип машины ядерного синтеза, которая может стать источником неограниченной энергии;
• в Солнечной системе найдены признаки ещё одной планеты;
• в Танзании обнаружили залежи чистого гелия в объёмах порядка 680 миллионов кубических метров;
• доказано существование гравитационных волн;
• углекислый газ научились превращать в камень;
• на примере копий овцы Долли доказано безопасное клонирование;
• обнаружены три новых вида жирафов;
• найдено второе состояние жидкой воды;
• Ди Каприо получил «Оскар»;
Развернуть

Отличный комментарий!

я ремонт закончил
b_art b_art29.12.201612:58ссылка
+70.8

старое фото фото Вторая мировая война женщина солдат полицейский Берлин Германия ...Всё самое интересное фэндомы 

Советский солдат смотрит на немецкого полицейского и женщину на «черном рынке» в Берлине. 1945 год.

Полицейский держит в руке конфискованную бутылку со спиртным.

На первых порах немецкая полиция (обычная, не гестапо) благополучно помогала наводить порядок как советской, так и союзнической администрациям, благоразумно решив, что власть меняется, а порядок нужен всегда.
Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,старое фото,фото,Вторая мировая война,World War II, The Second World War,женщина,солдат,полицейский,Берлин,Германия,страны
Развернуть

Отличный комментарий!

Советский солдат с тоской смотрит на бутылку в руках немецкого полицейского
Алекс8 Алекс831.12.202116:24ссылка
+34.5

...Всё самое интересное фэндомы 

В январе 2018 года жительница Австралии Тоня Иллман (Tonya Illman) рассказала, что нашла на пляже бутылку с посланием, брошенную в море 132 года назад. После нескольких месяцев изучения оказалось, что оно является старейшим из когда-либо найденных в мире

Изначально Иллман просто увидела красивую бутылку с выгравированной надписью и подумала, что та будет «хорошо смотреться на полке». Вернувшись, они с супругом обнаружили на дне свёрнутый лист бумаги. Развернув его, пара увидела послание на немецком языке.

Записка датирована 12 июня 1886 года: в ней написано, что бутылку бросили в воду с исследовательского корабля «Паула» в ходе эксперимента. В послании попросили нашедшего записку обратиться за дополнительной информацией в немецкую морскую обсерваторию в Гамбурге.

Первое время Иллман считала, что послание в бутылке ненастоящее. Поэтому она обратилась к сотрудниками одного из австралийских музеев, которые после консультации с немецкими коллегами подтвердили подлинность записки.

Звучит невероятно, но в Германии нашли судовой журнал «Паулы», где написано, что 12 июня 1886 года капитан корабля выбросил за борт бутылку с посланием. Дата, координаты, даже почерк — всё совпало.

Бутылку выбросили в юго-восточной части Индийского океана. По мнению экспертов, через год после запуска послание достигло берегов Австралии, где и осталось лежать, пока его не нашла Иллман. За 69 лет эксперимента морская обсерватория выкинула в море тысячи посланий, но вернули только 662. Последнее нашли в 1934 году в Дании.

Послание стало старейшим из найденных в мире. Предыдущий рекорд — 108 лет до момента нахождения — установили в 2015 году.
 o / in Breite und Länge von Greenwich vom , Schiffe: > V * auf der Reise von Heimat h: nach Kapitän: * l)cr Finder wird ersucht den darin befindlichen Zettel, nachdem die au! * ■ ) v j '•'«Hj umstellender Seite «wünschten Angaben vervollständigt sind, an die . 4 iÄ Deutsche
Развернуть

старое фото СССР девушка ...Всё самое интересное фэндомы 

Советская девушка читает газету, эротично закинув нога на ногу.

старое фото,Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,СССР,девушка
Развернуть

мусор пластик Норвегия ...Всё самое интересное фэндомы 

Как Норвегия перерабатывает 97% пластиковых бутылок

Программа радикальной переработки в Норвегии дает невероятные результаты: в стране перерабатывается до 97% пластиковых бутылок. Столь впечатляющий успех достигнут благодаря экологическому налогу, который вознаграждает экологически чистые компании.

С 2014 года все производители и импортеры пластика облагаются экологическим налогом в размере 3,5 кроны (0,4 доллара) за бутылку. Однако чем больше бутылок компания перерабатывает, тем ниже налог. А если компании удалось переработать более 95% своего пластика, взимание налога прекращается.

Покупатели также платят небольшой «залог» за каждый купленный продукт в бутылках. Чтобы вернуть свои деньги, им нужно положить использованные бутылки в один из 3700 автоматов, установленных в супермаркетах и магазинах по всей стране, который считывает штрих-код, регистрирует бутылку и возвращает купон. 

hyttier utbvUhag *'№*>'*,мусор,Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,пластик,Норвегия,страны

Схема работает под управлением некоммерческой организации Infinitum, принадлежащей продуцирующим пластик компаниям индустрии напитков. Любой международный импортер, который регистрирует пластиковый продукт для продажи в Норвегии, должен подписать соглашение с Infinitum и присоединиться к кооперации.

Аналогичные схемы существуют в Германии и некоторых штатах США, таких как Калифорния, но Норвегия утверждает, что их система наиболее соответствует масштабам пластиковой эпидемии 21-го века.

Ведь в 2017 году Infinitum собрала более 591 миллиона пластиковых бутылок.

 ■ ■« .i Vv\ ■ mÉÊCS1 ' ж,мусор,Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,пластик,Норвегия,страны

В 2018 году генеральный директор Infinitum Кьелл Олав Мелдрум заявил The Guardian, что система настолько эффективна, что многие бутылки, которые в настоящее время находятся в обращении по всей стране, содержат материал, который уже был переработан более 50 раз.

«Мы - самая эффективная система в мире, - сказал директор по логистике и операциям Infinitum Стен Нерланд. - Вы можете подумать, что как экологическая компания мы должны стремиться избегать пластика, но если вы будете обращаться с ним эффективно и перерабатывать его, пластик - один из лучших продуктов для использования: легкий, податливый и дешевый».
Тем временем пластиковая чума продолжается. Пластик поступает в океаны со скоростью около 8 миллионов тонн в год. Если нынешние тенденции сохранятся, предполагается, что к 2050 году вес пластикового мусора в океане перевесит вес рыбы.

Однако, как ясно показывает норвежская модель, не все надежды потеряны.

мусор,Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,пластик,Норвегия,страны

Развернуть

старое фото фото Вторая мировая война Германия 1945 ...Всё самое интересное фэндомы 

Советские офицеры (капитан и старший лейтенант) 158-й гвардейской дивизии 5-й армии и американские военнослужащие — лейтенант Дуайт Брукс (Dwight Brooks) (в центре в каске) и неизвестный сержант — из 69-й пехотной дивизии, во время встречи на Эльбе. 1945 год.

Судя по всему, перед снимком хвастались друг перед другом трофейными и своими пистолетами - у американца в руках Вальтер Р38, у советского капитана - Борхардт-Люгер за поясом, у советского старшего лейтенанта рядом с ногами - советский ТТ. Все на расслабоне в обнимку друг с другом, как со старыми друзьями.

Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,старое фото,фото,Вторая мировая война,World War II, The Second World War,Германия,страны,1945
Развернуть

Отличный комментарий!

Американцы никогда не эя&удчг подри^я русских ш - М Í.U
Cfytr Cfytr20.10.202314:47ссылка
+82.9

видео Пропан кола ...Всё самое интересное 

Что будет если в Колу добавить ПРОПАН?


А ты знал, ч то если в Кока–Колу добавить пропан от зажигалок, то она превратится в мощную ракету? Достаточно выбрызнуть немного жидкого газа в колу и просто перевернуть бутылку как сразу начнётся бурная реакция с выделением большого количества пены. Жидкий газ смешиваясь с колой мгновенно переходит в газообразное состояние, при этом увеличиваясь в объёме более чем в 500 раз! Вылетая из бутылки вспенившаяся кола с газом создаёт реактивную тягу и бутылка ускоряется как РАКЕТА!

Развернуть
В этом разделе мы собираем самые смешные приколы (комиксы и картинки) по теме Бутылка между ног (+427 картинок)