Грузовые автомобили

Как был изобретён чайный пакетик?

Чайным пакетиком называется сейчас маленькая упаковочка с чаем, изготовленная, как правило, из особой фильтровальной бумаги. Чайные пакетики нужны для того, чтобы быстро и вкусно заварить чай с помощью кипятка. Чайный пакетик появился далеко не сразу, у него были предшественники. Первый из них появился в 1904 году, с помощью Томаса Салливана. Дело в том, что тогда чай переправлялся упакованным в жестяные банки, а он решил для удобства перепаковать чай в мешочки из шелка. Его клиенты, получив свой чай не в банках, а в тканевых мешочках решили, что его нужно заваривать прямо в упаковке. Более современный вид чайного пакетика был придуман Рамбольдом Адольфом, его творение впервые оказалось на рынке в 1929 году. Мешочки для чайных пакетиком перестали быть шелковыми, поскольку это был слишком дорогой материал, в целях удешевления его заменили марлей. Немного позже на смену марле пришла специальная бумага, изготовленная из волокон, но и ее вскоре заменила особая фильтровальная бумага. В 1950 году появляется чайный пакетик с двумя камерами, который закрепляется металлической скобкой.

Всё что мы покупаем делается, чтобы сломаться

Мы живем во время, когда главное — это деньги. Когда каждая вещь — новое маркетинговое решение, с расчетом на выгоду. Поэтому хорошо делать мы, человеки, разучились. Вещь должна ломаться, чтобы обеспечивать работой заводы и сервисы, чтобы на запчастях можно сделать сверхдоходы. Ну так что, вперед к познаниям лжи, которая окружает нас повсеместно
Чернила для принтера: количество чернил, остающееся в принтере, измеряется микрочипом, который отключает печать при достижении чернилами определённого порога. Не когда чернила кончатся, а когда производитель захочет. И чёрта лысого вы напечатаете чёрным по белому, если уровень жёлтого низок – принтер этого просто не даст. Производители больше зарабатывают на продаже чернил, чем на продаже самих принтеров, так что они настраивают микрочипы так, чтобы обеспечивать поток доходов.
Автомобили: модели нового года едва ли отличаются от года предыдущего, но каждый год автопроизводители стремятся представить на рынке что-то новое. В результате, запчасти для более старых машин всё труднее найти. Производители не хотят продавать вам запчасти, они хотят продать вам новое авто. Слава Богу, интернет сейчас позволяет найти необходимые запасти, иначе ваш дилер норовил бы продать вам новый автомобиль каждый раз, как старому придёт пора менять тормозные колодки.
Бытовая электроника: на Apple уже подавали в суд за то, что он производит батареи таким образом, чтобы они переставали работать сразу после истечения гарантийного срока. Больше они этого не делают, но весь рынок, похоже, старается сделать так, чтобы ваш ноутбук, компьютер или мобильный телефон устаревали как можно быстрее. Батареи сдыхают, операционные системы не поддерживают старые программы, и детали для «винтажной» электроники просто перестают производить.
Одежда: идея нынешнего производства одежды в том, чтобы придумать для вас новую одежду, в которой вы выглядели бы привлекательно, создать её, используя самые дешёвые материалы и самую дешёвую рабочую силу, и затем отправить её поскорее в магазины. Одежда создаётся, чтобы её хватило на время новой моды, и не более. Швы рвутся, заклёпки вылетают, пуговицы теряются, и венчает всю эту тенденцию бахрома изнашивающихся краёв одежды.
Колготки: оригинальный нейлон использовался в парашютах во время Второй мировой. Производители колготок и чулок быстро поняли, что «вечные» колготки для них совсем не выгодны, поэтому стали делать их легко рвущимися, чтобы продолжать получать прибыль.
Есть ещё так много разных товаров, которые созданы, чтобы изнашиваться и ломаться. Однако приложив некоторые усилия, вполне можно избежать покупки таких легко выходящих из строя товаров, или справиться с их недостатками.

Почему нет ни одной фотографии Burj Al Arab (отеля «Парус») в Дубае сделанной с Аравийского залива?

Начнем издалека. Архитектором отеля «Парус» был британец Том Райт. Именно он нарисовал и спроектировал этот отель. Здание необычной архитектуры — в виде мачты с парусом. Подсвечиваемые ночью тефлоновые полотна, из которых сделан парус, придают особую красоту отелю.
Отель возведен посреди моря в 280 м от берега на искусственном острове. Из числа других отелей «Бурдж-аль-Араб» выделяет не только сказанное выше, но и то, что в мире пока нет подобных ему ни по уровню технологии, ни по уровню комфорта. В номерах — персональные компьютеры, факсы, ксероксы и телевизоры. Дизайн комнат нигде не повторяется. Двухэтажные номера имеют свои лифты, а люксы — домашние кинотеатры. Самый высокий в мире атриум украшен водопадом и двумя аквариумами с коралловыми рифами и экзотическими рыбами. Один из ресторанов находится в «мачте» здания-мачты, парящей над морем на высоте 200 м. Чтобы попасть в рыбный ресторан — придется проделать короткое путешествие на лифте-батискафе, поскольку он находится под водой. Отель имеет три закрытых пляжа и вертолетную площадку на 28-м этаже. 27-й этаж отдан под конференц-зал и бизнес-помещения. На 18-м этаже размещается водооздоровительный центр, роскошно оформленный в древнеегипетском стиле. Признан лучшим отелем в мире.
Это так, история. Но почему же нет фотографии с залива? Если посмотреть на отель со стороны Аравийского залива, то Вы увидите, что «мачта», и тот самый отель образуют ничто иное как католический крест. Поняли это только после того, как построили. Том сказал, что это получилось не сознательно… А Арабские Эмираты запретили публиковать фотографии сделанные со стороны Аравийского залива…

Правда о кнопках на пешеходном переходе

Мы часто, подходя к наземному пешеходному переходу, глазами инстинктивно ищем кнопку, после нажатия которой, по логике, Вам должен включиться зеленый свет. Хочу Вас огорчить, дорогие мои, около 90% этих кнопок — подделка или так называемая «плацебо» для Ваших пешеходных душ.
Вы, наверное, замечали, подходя к такой кнопки, что в принципе толку от неё никакого. Хоть нажми один раз, хоть сто. Светофор переключиться именно тогда, когда именно ему нужно. Восстание машин? Ан нет…
Кнопки существуют как механическое плацебо, чтобы помочь успокоить разочарованных и нетерпеливых пешеходов.
Вы, наверное, думаете, что вас обманывали все эти годы?! Честно? Да, тебя обманывали. В современном мире, с компьютерным управлением светофоров, в принципе эти кнопки устарели, как вид. Например, в том же Нью-Йорке их не демонтируют, и множество людей ежедневно подходят и нажимают, наивно полагая, что они как-то влияют на работу светофора.

Почему у некоторых людей повышенная волосатость?

&attribute_insert_5&

Как строят американские дороги?

1. Собственно, я уже коснулся темы жизни дальнобойщиков и устройства дорожной системы США, поэтому этот пост - продолжение тематического рассказа о дорожной системе. 

Слепой скульптор

Майкл Наранхо родился в штате Нью-Мексико в 1944 году. Еще маленьким мальчиком он проявлял интерес к глине и скульптуре. Его мать была гончаром и молодой Наранхо часто помогал ей готовить глину к работе. Позже он начал делать фигурки животных и скульптуры из глины.
В 1968 г., во время службы во Вьетнаме рядом с ним взорвалась граната, сделав его слепым и покалечив правую руку.
Но тяжелые травмы не стали препятствием в осуществлении его мечты.
Во время лечения в госпитале он вспомнил свое юношеское увлечение глиной и стал делать скульптуры, распознавая их черты исключительно пальцами. Он создает скульптуры людей и животных, многие из его произведений отражают жизнь коренных американцев.
Наранхо не только создает произведения искусства на продажу, но его скульптуры выставлены в музеях США, Белом Доме и Ватикане.
Имея всемирное признание, и многочисленные награды для Наранхо более важно отдавать себя другим. Он убежден, что “ограничения не должны препятствовать реализации потенциала человека”, и всегда находит время, чтобы преподавать искусство для всех желающих – молодых и старых.

Почему в Англии левостороннее движение?

Как известно, а Англии левостороннее движение. Почему британцы ездят именно так, доподлинно не известно, хотя существует немало версий возникновения этой традиции, правда, всех их объединяет одно – движение по левому ряду зародилось еще в то время, когда об автомобилях даже не слышали.
Бытует мнение, что кучеры, погонявшие лошадей, в большинстве случаев были правшами. Соответственно, кнут они держали в правой руке и могли случайно задеть пешеходов, идущих по тротуару. Таким образом экипажи решено было перенести на левую сторону дороги.
Но есть и другая теория. Некоторые считают, что эта традиция пришла в Британию из морских правил, где одно судно должно было пропускать другое, которое приближалось с правой стороны.
Как бы там ни было, точно известно, что в 1756 году в Англии издается постановление, в котором говорится, что экипажам двигаться по Лондонскому мосту разрешается исключительно с левой стороны. Если правила нарушались, «водителям» приходилось платить штраф в размере одного фунта серебра (между прочим, немалые деньги для того времени). Через 20 лет было издано поставление, согласно которому по всей территории Соединенного Королевства движение становилось левосторонним.
На данный момент Британия является единственной в Европе страной, где осталось левостороннее движение. Во многом, именно это государство повлияло на другие страны, в том числе и свои колонии – так, в Австралии, Пакистане и Индии автомобили ездят по левой стороне. Этот же путь выбрала и Япония в 18 веке.

А почему мороженое пломбир на палочке в шоколаде называется — ЭСКИМО?

Эскимо (фр. esquimau) — сливочное мороженое на палочке, покрытое шоколадной глазурью. Изобретено в первой половине 1920-х годов компанией Gervais (ныне принадлежит концерну Danone).
Из истории возникновения эскимо…
Версий и споров вокруг того, кто и как придумал эскимо великое множество. Согласно одной из них эскимо придумал некий кулинар-кондитер Христиан Нельсен из штата Айова. Он покрыл шоколадом сливочное мороженое, а его компаньон Стовер дал новому мороженому название — «эскимо-пай» — пирожок эскимоса. В 1921 году Х.Нельсон получил патент на эскимо – первое глазированное мороженое.
Его соотечественник Гарри Буст, якобы по подсказке дочери, приделал к «пирожку» палочку и в 1923 году защитил в штате Огайо патентное право за идею аппарата для производства мороженого на палочке, которое в 1924 году появилось уже в Германии.
По другой версии слово «эскимо» пришло от французов, которые называли так вязаный детский комбинезон, похожий на эскимосский костюм. Поэтому мороженое, «одетое» в плотно прилегающий шоколадный «комбинезон» назвали эскимо.
Эти красивые истории в 1989 году попыталась опровергнуть, или уточнить, газета «Суар», выходившая в Брюсселе. Она официально сообщила, что компания «Жерве», славящаяся своими сырами, отметила… 60-летний юбилей эскимо. Оказалось, что в 20-е годы один из ее основателей – Шарль Жерве, путешествуя по Америке, пристрастился к фруктовому мороженому, а вернувшись домой, решил покрыть его шоколадом и насадить на палочку. Свою новинку он продавал в одном из парижских кинотеатров, где демонстрировался фильм из жизни эскимосов. И кто-то из зрителей-остряков, сдабривавших просмотр мороженым, будто окрестил его «эскимо».
Существует и еще одна версия. Говорят, что звездный час «палочного» мороженого настал, когда в 1920 году другой американец — Кристиан Кент — в домашней лаборатории покрыл его шоколадной глазурью. Кент основал небольшую кондитерскую фабрику, которая выпускала разную мелочь: шоколад, мороженое и прочие классические сласти. Как-то в магазин пришел малыш, который никак не мог решить, чего ему больше хочется — мороженого или шоколадный батончик. В конце концов, он выбрал шоколадку. Оба лакомства ребенок не мог купить по очень простой причине: мама дала ему лишь 5 центов. Тут-то Кристиана и осенила идея «свадьбы» мороженого и шоколада.

Что первично: эскимо или палочка?
Для нас эскимо без палочки — нонсенс. Но что появилось раньше — палочка или эскимо? Некоторые придерживаются версии, что первична палочка. Согласно ей посадить мороженое на палочку додумался некий Фрэнк Эпперсон, который как-то оставил на морозе стакан с лимонадом. В стакане была палочка для перемешивания. Через некоторое время забывчивый Фрэнк обнаружил ледяной цилиндр с вмерзшей палочкой. Так в 1905 году Эпперсон стал готовить лимонады, замороженные на палочке.
Версия интересная, но в патент Христиана Нельсона я верю больше. Да и источники подтверждают, что эскимо – мороженое в шоколадной глазури — сначала все же было без палочки.

Эскимо в России
Так или иначе, но изобретенное в 20-х годах прошлого века, всего через 10 лет эскимо завоевало весь мир. Но самая большая популярность выпала на его долю в Советском Союзе.
В 30-х годах в Москве на молочном комбинате и на холодильнике №2 были открыты первые цехи по производству мороженого. До этого мороженое в России вырабатывали кустарным методом. В 1937 году по инициативе наркома продовольствия А.И.Микояна на Московском хладокомбинате №8 – ныне «Айс-Фили» — была введена в строй первая крупнейшая по тем временам фабрика мороженого мощностью 25 тонн в сутки. Выпускавшееся поначалу всего лишь как лакомство для любителей, мороженое изменило статус и было отнесено к «высококалорийным и витаминизированным освежающим продуктам, обладающим к тому же лечебно-диетическими свойствами».

Музыкальная дрожь

«Музыкальная дрожь» — это физическая реакция организма, возникающая при прослушивании музыки. Чаще всего представляет собой дрожь, появление «гусиной кожи», учащение сердцебиения и дыхания, незначительное повышение температуры. Некоторые исследователи считают, что музыкальная дрожь, может появляться у всех людей, другие склонны считать её признаком творческой, чувствительной натуры.
Музыка доставляет мозгу такое же удовольствие, как секс. У этих явлений общий корень: дофамин. Выброс этого нейромедиатора доставляет происходит во время такий действий, как приём пищи, наркотиков или занятий сексом. Как ни странно, на музыку, которая не имеет жизненно важного значения, человек реагирует точно так же: вырабатывает дофамин, который дарит мозгу ощущение эйфории. Почему так происходит, учёным пока неясно.
Именно высвобождение дофамина и заставляет нас дрожать и покрываться мурашками во время звучания любимой композиции.

Миракулин на час делает кислое сладким

8 жертв Бермудского треугольника

Пожалуй, самым таинственным местом на земле является Бермудский треугольник, в котором бесследно исчезают морские суда и авиалайнеры. Ученые бьются над разгадкой паранормального, выдвигая самые странные причины произошедших событий. 21 октября 1944-го здесь при загадочных обстоятельствах исчез экипаж американского корабля «Рубикон». К 70-летию этих событий рассмотрим самые известные пропажи в Бермудском треугольнике.

Свою печальную известность Бермудский треугольник приобрел еще в 1840 году, когда недалеко от порта Нассау, столицы Багам, было обнаружено дрейфующее французское парусное судно «Россини». На нем были подняты все паруса, имелась вся необходимая оснастка, корабль не был поврежден, груз его цел, а сама экипаж отсутствовал. Никаких записей, проясняющих исчезновение команды, в судовом журнале не обнаружили. Проверка показала, что Бермудский треугольник тут вовсе ни при чем. Это судно село на мель около Багамских островов, команда покинула его на шлюпках, а во время прилива корабль подхватили волны и унесли в открытое море. Сколько оно дрейфовало неизвестно, но обнаружили его именно в злосчастном месте. Во время «круиза» стерлась надпись, исказив название корабля в «Розали». Впоследствии это судно посчитали призраком типа «Летучий голландец», а место его находки стали называть колдовским. Так появилась быль о Бермудском треугольнике.

Особой страницей в ее летописи стало удивительное происшествие с бригантиной «Мария Целеста» водоизмещением 103 тонны. 7 ноября 1872-го из нью-йоркского порта отправилась она в сторону Гибралтара. Команда судна состояла из семи человек и капитана с женой и дочерью. В трюмах находился в основном спирт, запасов продовольствия хватало на шесть месяцев путешествия. Это было легкое и маневренное судно, отлично слушавшееся руля. Бригантина плавно скользила по волнам. Однако в пункт назначения корабль не приплыл. В районе Азорских островов затерялся ее след.
Спустя месяц «Марию Целесту» стали считать пропавшей без вести, а людей, находившихся на ней, – погибшими. Однако вскоре грузовое судно «Деи Гратиа» обнаружило у Азорских островов плывущее под всеми парусами исчезнувшее судно. Капитан Дэвид Морхауз, застопорив ход, в подзорную трубу стал рассматривать корабль. Палуба «Марии Целесты» была пуста, а штурвал свободно вращался то в одну, то в другую сторону. Через громкоговоритель Морхауз пытался выяснить, кто есть на судне. Но его вопросы остались без ответа. Тогда он спустил на воду шлюпку и решил убедиться во всем сам. Вместе с отрядом вооруженных моряков он поднялся на борт «Марии Целесты». Судно было безлюдно. Все помещения оказались пусты. Все вещи и предметы обихода находились на своих местах. Никаких следов поспешного бегства, никакой опасности не было обнаружено. У судна не было пробоин, и весь груз оказался в целости и сохранности. Не было обнаружено никаких следов мятежа. В капитанской каюте на столе лежали карты, на них отмечался путь из Нью-Йорка в порт назначения Гибралтар. Последняя запись была сделана 24 ноября, когда бригантина находилась у Азорских островов. Правда, на судне не нашли спасательного вельбота. Куда он мог исчезнуть?
Капитан Морхауз взял бригантину на буксир и привел ее в Гибралтар. Начались многомесячные поиски пропавшего капитана Бриггса, его жены, дочери и членов команды. Шло время, выдвигались разные версии о гибели экипажа: нападение пиратов, которые всех захватили в плен, бросили судно, а потом и сами вместе с пленниками погибли в морской пучине; нападение акул; вмешательство сверхъестественных сил…Нашлись и те, кто вспомнил похожую историю с кораблем-призраком «Розали». Появилась версия о том, что, скорее всего, «Мария Целеста» в районе Бермудского треугольника села на мель. Попытки сдвинуть бригантину с места не увенчались успехом, и тогда ее капитан принял решение плыть к берегу на спасательном вельботе, внезапно поднявшийся шторм и огромные волны могли его затопить. Этот же шторм сорвал с мели и «Марию Целесту» и отправил её дрейфовать. Полную правду о «Марии Целесте и пропавшем ее экипаже, вероятно, уже не узнает никто. В любом случае можно высказывать только предположения.

Между тем список потерянных судов в районе Бермудских островов продолжал пополняться. В последний день января 1880 года там находилось британское учебное парусное судно «Аталанта» с 290 офицерами и курсантами на борту. Оно не дошло до порта назначения и не вернулось на родину. Больше его никто не видел и о судьбе его ничего не известно. Через год английский корабль «Эллен Остин» встретил в открытом океане, опять же недалеко от Бермудских островов, шхуну, шедшую под парусами, на которой тоже не было команды. Остановить ее не удалось, как не удалось прочитать и ее название. Может быть, это и была загадочно исчезнувшая «Аталанта»? И снова всплыла в памяти легенда о корабле-призраке.

Не менее урожайным на пропавшие морские суда стал и XX век. Двадцатого октября 1902 года в Атлантическом океане было встречено немецкое торговое 4-мачтовое судно «Фрея» без экипажа. Погода в те дни стояла прекрасная, шторма давно не было. Что могло случиться с командой? Куда исчезли люди?

Четвертого марта 1918 года от острова Барбадос отошел американский грузовой корабль «Циклоп» водоизмещением 19 тысяч тонн с 309 членами экипажа. На его борту находился ценный груз – марганцевая руда. Это маневренное судно направлялось в Балтимор, но в порт назначения так и не пришло. Никаких сигналов бедствия с него никто не зафиксировал. Он тоже исчез, но куда? Вначале выдвигалось предположение, что его атаковала немецкая подводная лодка. Другая версия заключалась в том, что судно подорвалось на мине. Шла Первая мировая война, и воды Атлантики бороздили германские подлодки. Но изучение военных архивов, в том числе и немецких, не внесло ясности в это предположение. Если немцы атаковали, торпедировали и топили такое большое судно, как «Циклоп», то они об этом узнал бы весь свет. Были и другие гипотезы: взбунтовался экипаж, захватил судно и увел его в неизвестном направлении; на «Циклопе» находился генеральный консул США в Рио-де-Жанейро, известный своими прогерманскими настроениями, который мог передать судно в руки немцев; судно накренилось из-за внезапного перемещения груза и утонуло; днище судна разрушилось из-за коррозионного воздействия марганцевой руды; лопнул корпус, и судно развалилось пополам. Версии были разные, но почему «Циклоп» бесследно исчез в абсолютный штиль, так никто и не разгадал. Спустя несколько лет командование ВМФ США сделало следующее заявление: «Исчезновение «Циклопа» является одним из самых крупных и трудноразрешимых случаев в истории. Тогдашний президент США Томас Вудро Вильсон заявил, что только Бог и море знают, что произошло с кораблем.

Только через 50 лет были обнаружены его обломки. В 1968 году водолаз военно-морских сил Дин Хейвз, разыскивающий пропавшую атомную подлодку «Скорпион», на глубине 60 м в 100 км к востоку от Норфолка наткнулся на корабельный остов. Рассматривая впоследствии фотографию «Циклопа», он уверял, что на дне лежал именно это судно. Если восстановить маршрут корабля, учитывая скорость его движения, то окажется, что 10 марта ночью он должен был находиться именно в том месте, где и был обнаружен остов. При изучении метеосводок выяснилось, что в этом районе океана в начале марта бушевал северный ветер, поднимавший 8-метровые волны. Шторм захватил все побережье Соединенных Штатов, включая Флориду. В 1974-м остов судна был вновь обнаружен водолазом Дугласом Армстронгом, тоже считающим его «Циклопом». Отсюда вывод: корабль затонул во время морской бури.

21 октября 1944 года в Бермудском треугольнике загадочно исчез экипаж американского корабля «Рубикон». Судно было найдено без повреждений, если не считать порванного буксирного троса, свисавшего с его носа, а на его борту находилась только собака. До сих пор тайна «Рубикона» не разгадана.

Можно было бы продолжать печальный список погибших судов в районе Бермудского треугольника. Но неожиданно в здесь стали пропадать... самолеты. В начале декабря 1945 года с авиабазы военно-морских сил США в Форт-Лодердейле во Флориде в полет отправилось пять бомбардировщиков-торпедоносцев типа «Эвенджер». Назад они не вернулись, обломки их не были найдены.
2 февраля 1953 года немного севернее Бермудского треугольника совершал полет английский военно-транспортный самолет с 39 членами экипажа и военными на борту. Внезапно с ним прервалась радиосвязь, а в назначенное время самолет на базу не вернулся. Ровно через год, почти на том же месте, исчез самолет военно-морских сил США с 42 человеками на борту. Сотни судов бороздили океан в надежде найти хотя бы останки самолета. Все их поиски были безуспешными: ничего найти не удалось. Никакого объяснения причины катастрофы американские специалисты так и не смогли дать.

Этот список, который состоит уже из пятидесяти кораблей и самолетов, заканчивается гибелью грузового судна «Анита». В марте 1973 года оно вышло с углем в Атлантику из порта Норфолк и направлялось в Гамбург. В районе Бермудского треугольника оно попало в шторм и, не подавая бедственного сигнала «SOS», как предполагают, затонуло. Через несколько дней в море нашли один-единственный спасательный круг с надписью «Анита».

Иностранцы о фильмах Эльдара Рязанова

10 авиакатастроф, изменивших авиацию

9 British Airways

Год аварии: 1982
Модификации: информирование об извержениях вулканов

Авария, произошедшая на борту рейса 9 British Airways, получила название Джакартский инцидент. Во время полета Boeing 747-236B из Лондона в Окленд у самолета внезапно отключились все четыре двигателя, при этом ни одна из бортовых систем не показывала наличие каких-либо неисправностей, а салон самолета стремительно наполнялся дымом.

Связавшись с диспетчерами ближайшего аэропорта, которым оказался Джакарта, борт приступил к аварийной посадке, а точнее — планированию. При снижении на высоте в 13 000 футов пилотам удалось запустить сначала один, а потом и остальные двигатели. Несмотря на потерю прозрачности ветровых стекол, пилоты посадили самолет. Все 263 пассажира рейса 9 British Airways выжили. Причиной отказа всех двигателей стало облако вулканического пепла, выброшенное вулканом Галунгунг. Оно нарушило течение воздуха в двигателях, вызвав их перегрев и отключение. Инцидент стал более чем наглядным примером того, что информация об извержениях вулканов должна передаваться авиационным службам.

Air Canada 797

Год аварии: 1983
Модификации: детекторы дыма, автоматические установки пожаротушения

Следуя по маршруту Далласа-Торонто, на высоте 10 километров пилоты почувствовали запах гари. Вскоре по салону быстро начал распространяться густой черный дым и самолет приступил к экстренному снижению. Спустя 30 минут после обнаружения неполадки борт приземлился в аэропорту Цинциннати. Однако едва приземлившись, буквально через пару минут самолет загорелся. Из 46 пассажиров лайнера спастись удалось только 23.

После изучение обломков специалисты из NTSB установили, что за стенкой туалета произошло возгорание. Пассажиры и экипаж самолета видели же только дым. Неограниченный доступ воздуха при эвакуации превратил скрытое пламя в мощную огненную волну, моментально спалившую весь лайнер.

Все самолеты было решено оборудовать детекторами дыма, автоматическими установками пожаротушения, а в салоне сделать специальные указатели, которые будут показывать направление к аварийному выходу.

191 Delta Air

Год аварии: 1985
Модификации: погодные локаторы

Самолет Lockheed L-1011 шел на посадку в аэропорту Даллас/Форт-Уэрт, когда на высоте 180 метров лайнер попал в сильный сдвиг ветра в сторону земли. Борт задел землю и на скорости 400 км/ч влетел в водонапорные башни аэропорта. 134 пассажира из 194, находящихся на борту, погибли.

Расследование катастрофы показало необходимость усиления погодных локаторов. С середины 90-х годов обязательным оборудованием лайнеров стали погодные радары с функцией определения сдвига ветра.

Piper Archer и Aeromexico

Год аварии: 1986
Модификации: транспондеры, системы TCAS II

Несовершенства системы контроля за трафиком в аэропорту и недостаточное оснащение самолетов малой авиации привели к тому, что при заходе на посадку в аэропорту Лос-Анджелеса произошло столкновение лайнера DC-9 компании Aeromеxico и четырехместного самолета Piper Cherokee Archer II. Самолеты упали в жилом районе, погибли 82 человека.

После происшествия самолеты малой авиации начали оборудовать транспондерами — устройствами для идентификации авиадиспетчером воздушного судна, а также системами TCAS II, предотвращающими столкновение в воздухе.

243 Aloha Airlines

Год аварии: 1988
Модификации: ужесточение требований осмотра и технического обслуживания

Во время следования борта Boeing 737 авиакомпании Aloha из аэропорта Хило в аэропорт Гонолулу у самолета внезапно отвалилась часть фюзеляжа, создав для пассажиров экстремальные условия полета: открытое небо над головой, ураганный ветер и – 45 °C. Лайнер удалось благополучно приземлить в Гонолулу. 94 пассажира выжило, отделавшись ранениями разной степени тяжести. В результате аварии погибла одна из бортпроводниц.

Национальный совет по безопасности транспорта NTSB назвал причиной инцидента ряд факторов, в числе которых были коррозия, плохая эпоксидная связка частей фюзеляжа, усталость заклепок, повреждения фюзеляжа. Обнаруженные неисправности повлекли за собой ужесточение требований осмотра и технического обслуживания самолетов, совершающих короткие рейсы с бессчетным количеством циклов взлета-посадки.

UA 232

Год аварии: 1989
Модификации: предохранительные клапаны в гидравлической системе

Авария произошла спустя несколько минут после того, как самолет компании United Airlines вылетел из аэропорта Степлтон города Денвер. У лайнера разрушился вентилятор двигателя, обломки которого, общей массой порядка 160 кг, повредили гидравлическую систему и плоскость горизонтального оперения. Это привело к полной потере гидравлической жидкости и рулевому управлению. Рабочими двигателями оставались только два, расположенные на крыльях, при этом борт имел правый крен, который продолжал нарастать вследствие полученных повреждений.

Пилотам удалось вывести самолет из крена, и по указаниям диспетчера борт должен был совершить аварийную посадку. Во время нее самолет поймал порывистый ветер, от которого правое крыло опустилось, зацепило землю и отвалилось. Следствием этого стало то, что борт сошел с полосы, перевернулся, развалился на несколько частей и загорелся. Из 285 пассажиров лайнера выжили 184, включая пилотов.

Официальной причиной аварии была признана усталостная трещина в роторе вентилятора, оставшаяся незамеченной в ходе технического осмотра, и отсутствие в конструкции гидрозамков. В результате обязательными элементами конструкции стали предохранительные клапаны в гидравлической системе. В дополнение к этому была усовершенствована процедура освидетельствования двигателей.

USAir 427

Год аварии: 1994
Модификации: усовершенствование механизма рулевого управления

Boeing 737, выполнявший рейс по маршруту Чикаго-Флорида, заходил на промежуточную посадку в Питтсбурге. Но в 10 километрах от аэропорта борт резко перевернулся влево и рухнул на землю при скорости 483 км/ч. Ни один из 132 пассажиров не выжил.

В случившимся USAir обвиняли производителя Боингов. Те же в свою очередь списывали крушение на ошибку пилотов. Чтобы установить кто прав, экспертам Национального совета по безопасности на транспорте NTSB потребовалось 5 лет. В итоге специалисты заключили, что крушение вызвало заедание руля направления, вызванное заклиниванием клапана сервомотора стабилизатора.

Серия экспериментов с рулевым управлением из тысячи тестов показала, что при попадании гидравлической жидкости на охлажденный металл серво-клапан руля заедает. Для устранения этой недоработки компания Боинг потратила 500 миллионов долларов.

592 ValuJet

Год аварии: 1996
Модификации: система предупреждения о пожаре

Борт 592 компании ValuJet Airlines 11 мая 1996 года выполнял плановый рейс по маршруту Майами-Атланта. Через 9 минут после взлета в грузовом отсеке самолета начался пожар. Причиной возгорания стало самопроизвольное срабатывание просроченных пиротехнических кислородных генераторов. Сначала самолет наполнился дымом, а спустя какое-то время пол переднего салона вместе с креслами и пассажирами провалился в горящий багажный отсек. Сам же самолет перешел в пике и упал в болото Эверглейдс. Все 110 пассажиров лайнера погибли.

После этой аварии было принято решение установить на приборных панелях всех самолетов системы быстрого предупреждения о пожаре.

TWA 800

Год аварии: 1996
Модификации: система генерации азота

Рейс 800 авиакомпании Trans World Airlines 17 июля 1996 года вылетел из аэропорта Джона Кеннеди в Нью-Йорке в Рим. Следуя по заданному маршруту, самолет должен был совершить плановую посадку в Париже, однако до столицы Франции борт так и не долетел. Спустя примерно 12 минут после взлета Боинг-747 взорвался в воздухе. Все 230 человек, находившиеся на его борту, погибли.

Среди возможных причин катастрофы эксперты назвали террористическую бомбу или ракетную атаку. Но в ходе расследования спецслужб, обе эти версии были опровергнуты. По заключению экспертов, аварию спровоцировало замыкание проводов вне топливного бака. Из-за него на провода, соединяющие систему измерения уровня топлива внутри бака, было подано нештатное высокое напряжение, вызвавшее воспламенение и взрыв центропланного топливного бака.

После этой катастрофы Боинги оснастили системой, нагнетающей в центральный топливный бак обогащенную азотом газовую смесь. Эта технология позволила минимизировать вероятность самовозгорания и взрыва паров топлива в баках самолетов. С 2008 года подобной системой укомплектовали все самолеты.

Что такое прокрастинация?

Прокрастинация — понятие в психологии, обозначающее склонность к постоянному «откладыванию на потом» неприятных мыслей и дел.
Когда вместо того, чтобы встать и вынести мусор, вы полируете айпод — это прокрастинация. Когда вместо того, чтобы ответить на рабочие письма, вы читаете Google Reader — это прокрастинация. На прокрастинацию у человечества уходит в два раза больше времени, чем на собственно работу, и ситуация ухудшается с каждым годом.
Причин прокрастинации много. Кто-то может действовать только под адреналином и подсознательно ждет, когда его стукнет по башке дедлайн. Кто-то боится ответственности и никак не может принять решение. У кого-то просто забился дрянью мыслительный водопровод. Но это даже и не важно.
1. Сделайте одно неприятное вам дело с утра. Разумеется, не сразу после пробуждения. А когда придет пора заняться делами, пусть первым пунктом в вашем «ToDoList» будет хотя бы одно мелкое неприятное вам дело. Например, вызвать сантехника или позвонить не очень приятному клиенту. Это как прыгнуть с вышки сразу же нез адумываясь. Или подходить по сто раз к краю, прикидывать высоту, отходить, собираться с духом и…снова останавливаться перед самым прыжком. И так до тех пор, пока вас не столкнет тот, у кого уже лопнуло терпение стоять в очереди на прыжок. Хорошее правило — первым делом хотя бы маленькое неприятное дело, и ваш список уже на один пункт короче.
2. Если вам тяжело делать какую-либо работу несколько раз в неделю, делайте ее каждый день. Как бы странно это ни звучало, но это правило работает. Например, вам нужно писать в блог статьи или наполнять карточки для программы. Вы, конечно, можете сесть и за несколько дней написать нужное количество. Но, во-первых, не всегда есть под рукой нужный материал, а во-вторых, второй раз сесть и заставить себя написать через несколько дней будет очень сложно (с учетом того, что вам это не нравится, но делать все равно необходимо). Если же вы начинаете работать над этим каждый день понемногу, то постепенно втягиваетесь. И сесть за эту работу будет уже не так сложно. Постепенно это войдет у вас в привычку, а позже может даже понравиться.
3. Найдите себе компанию для своих «неприятных дел». Исследования показывают, что многие вещи мы делаем гораздо охотнее за компанию с кем-то, чем в одиночестве.
4. Сделайте подготовку к работе своим необходимым инструментом. То есть сбор необходимых инструментов дает вам возможность морально подготовиться к выполнению неприятного дела. Например, распечатывая какое-либо письмо, или сбор необходимой информации перед разговором с клиентом. Вам необязательно делать это именно сегодня, вы можете это отложить. Но вполне возможно, что просто готовясь заранее, вы решите поскорее закончить с этим делом и сделаете все в этот же день.
5. Ведите список. Этот совет можно встретить довольно часто в борьбе с невыполнением дел (попросту говоря, вездесущей ленью). И это работает. Обычно списки составляют для выполнения чего-либо долгосрочного, но с однодневными тоже рабоает. Просто напишите на бумаге, что к концу сегодняшнего дня я должен сделать то-то и то-то.
6. Сначала — самое неприятное (дамы и дети — вперед). Убедитесь, что сначала вы выполняете одно из главных неприятных дел, а не выполнением «маленьких неприятностей» пытаетесь оттянуть выполнения самого неприятного (и такое бывает).
7. Научитесь получать удовольствие от завершения неприятных вам дел.Заставили себя сделать то, что откладывалось уже месяц — порадуйтесь! Хотя бы за то, что вы у себя такой молодец и наконец-то нашли силы в себе завершить весьма неприятное дело. Даже если вам было немного тошно в процессе выполнения и в конце остался неприятный осадок. Вы ЭТО сделали. Вы — МО-ЛО-ДЕЦ!

Охота и бумеранг

&attribute_insert_2&

Бумеранги в нашей жизни используются в основном как развлечение. А вот в Австралии аборигены нашли им иное применение. Многие думают, что они использовали возвращающиеся бумеранги в охоте на кенгуру. Однако это не так.
Да, действительно, бумеранги помогали аборигенам охотиться. Вот только мишень была совершенно другая. Только подумайте, разве можно сразить бумерангом взрослого кенгуру, вес которого составляет 80 кг? Естественно нет. Вот и у аборигенов в мыслях охотиться на кенгуру с бумерангом в руке не возникало. А вот использование этого незатейливого инструмента в добыче птиц было очень эффективным. Аборигены с ловкостью запускали возвращающихся «ястребов» в небо, а пернатая дичь, в испуге от неожиданных «гостей», попадала в специально подвешенные на деревья для ловли птиц силки. Так и оружие было цело, и обед обеспечен.

Последовательность Фибоначчи

&attribute_insert_3&

Последовательность Фибоначчи — математическая последовательность, каждый член которой является суммой двух предыдущих. Таким образом, если энный член последовательности обозначается хn, то для всей последовательности справедливым будет уравнение: хn+2=хn+хn+1, первыми двумя членами которого будут x1=l и x2=1. Порядок последовательности при этом таков: 1, 1, 2, 3, 5, 8, 13, 21…, следующим числом будет 34, т. к. сумма 13 и 21 равна 34 и т.д. Когда число n становится очень большим, отношение соответствующих членов устремляется к величине (Ц5+l)/2. Это соотношение называется золотым. В природе последовательность Фибоначчи можно проследить на примерах спирального развития сегментов раковины и лепестков подсолнуха, расходящихся лучами из одной точки в центре цветка.
Все окружающие нас предметы мы различаем в том числе и по форме. Какие-то нам нравятся больше, какие-то меньше, некоторые вовсе отталкивают взгляд. Иногда интерес может быть продиктован жизненной ситуацией, а порой красотой наблюдаемого объекта. Симметричная и пропорциональная форма, способствует наилучшему зрительному восприятию и вызывает ощущение красоты и гармонии. Целостный образ всегда состоит из частей разного размера, находящихся в определённом соотношении друг с другом и целым. Золотое сечение — высшее проявление совершенства целого и его частей в науке, искусстве и природе.
Если на простом примере, то Золотое Сечение — это деление отрезка на две части в таком соотношении, при котором большая часть относится к меньшей, как их сумма (весь отрезок) к большей.
И не только в раковине моллюска можно найти спирали Архимеда, а во многих цветах и растениях, просто они не такие явные.
А если взглянуть чуть подальше, то можно разглядеть последовательность Фибоначчи в недосягаемых галактиках.

Иван Грозный не убивал своего сына

Увидев в 1885 году в Санкт-Петербурге на выставке новую картину Ильи Репина «Иван Грозный и его сын Иван 16 ноября 1581 года», которая потом стала известна под упрощенным названием «Иван Грозный убивает своего сына», обер-прокурор Святейшего Синода и русский мыслитель Константин Петрович Победоносцев был крайне возмущен ее сюжетом, в котором вымысел выдавался за факт, и написал императору Александру III: «Нельзя назвать картину исторической, так как этот момент… чисто фантастический».
Между тем факт убийства царем Иоанном Васильевичем Грозным своего сына царевича Иоанна до недавнего времени казался бесспорным. И никто не задумывался, откуда попал этот факт в историческую литературу. Лишь митрополит Санкт-Петербургский и Ладожский Иоанн впервые опроверг эту клевету на царя в своей книге «Самодержавие Духа», где доказал, что царевич Иоанн умер от тяжелой болезни и что в дошедших до нас исторических документах нет и намека на сыноубийство.
В 1963 году в Архангельском соборе Московского Кремля были вскрыты четыре гробницы: Иоанна Грозного, царевича Иоанна, царя Феодора Иоанновича и полководца Скопина-Шуйского. При исследовании останков была проверена версия об отравлении царя Иоанна Грозного. Ученые обнаружили, что содержание мышьяка примерно одинаково во всех четырех скелетах и не превышает нормы. Но в костях царя Иоанна и царевича Иоанна было обнаружено наличие ртути, намного превышающее допустимую норму. Некоторые историки пытались утверждать, что это вовсе не отравление, а последствие лечения сифилиса ртутными мазями. Однако исследования показали, что сифилитических изменений в останках царя и царевича не обнаружено. Не были обнаружены в останках царевича и повреждения, которые он мог бы получить от удара отцовским посохом. После того как в 1990-х годах провели исследование захоронений московских великих княгинь и цариц, был выявлен факт отравления той же сулемой матери Иоанна Васильевича Елены Васильевны Глинской (умерла в 1538 году) и его первой жены Анастасии Романовой (умерла в 1560 году).
Царская семья на протяжении нескольких десятилетий была жертвой отравителей. Среди преднамеренно убитых – царевич Иоанн. Содержание яда в его останках во много раз превышает допустимую норму.

Самый бедный президент

Хочу рассказать вам, какими кораблями пополнился наш военный и гражданский флот за июнь 2014 года.

06.06.14 - На ОАО «Центр судоремонта «Звездочка» состоялась торжественная церемония вывода из эллинга прошедшей ремонт стратегической атомной подлодки «Екатеринбург» проекта 667БДРМ. До конца 2014 года подводная лодка вернется в состав Северного флота. Водоизмещение – 19 тысяч тонн.

12.06.14 – После ремонта в доке завода "Звезда" в Приморье успешно спущена на воду атомная подводная лодка проекта 949-А "Томск". Водоизмещение – 24 тысячи тонн.

17.06.14 – Первая многоцелевая атомная подводная лодка (АПЛ) проекта "Ясень" - К-560 "Северодвинск" - принята в состав ВМФ России. По оценке специалистов "Севмаша", "Северодвинск" - самая современная и малошумная отечественная подводная лодка. Она приписана к противоавианосной дивизии Северного флота и будет базироваться в городе Заозерск. Водоизмещение – 13 тысяч тонн.

26.06.14 – В Санкт-Петербурге на ОАО «Адмиралтейские верфи» спущена на воду дизель-электрическая подводная лодка «Ростов-на-Дону» проекта 06363. Подводная лодка, имеющая заводской №01671, стала второй в серии из шести единиц, предназначенных для Черноморского флота. Водоизмещение – 3100 тонн.

26.06.14 - «Адмиралтейские верфи» начали строительство двух дизель-электрических подводных лодок проекта 636 для Алжира. Срок ратификации договора не оглашается. Предположительная дата передача подводных лодок Алжиру – 2018 год. Водоизмещение каждой – 3100 тонн.

07.06.14 – закончены испытания обновленного спасательного глубоководного аппарата АС-30 для Тихоокеанского флота. АС-30 был полностью модернизирован, на нем установлено современное телеметрическое оборудование, которое позволяет более эффективно ориентироваться под водой. Теперь спасательный батискаф может опускаться на глубину в один километр и работать там до 120-ти часов. Водоизмещение – 110 тонн.

26.06.14 - От достроечной набережной Балтийского завода во Францию была отбуксирована кормовая часть ДВКД класса "Мистраль" под названием «Севастополь». Это означает, что "Балтийский завод — Судостроение" полностью выполнил свои обязательства перед заказчиком — французской верфью STX France, подготовив корму второго российского "Мистраля". Буксировать будут 3 недели. Полное водоизмещение – 21 тысяча тонн.

22.06.14 - ОАО «Средне-Невский судостроительный завод» (ОАО «СНСЗ») 2 передало заказчику - ОАО «Северная Верфь» - надстройку из композитного материала для корвета проекта 20385 «Гремящий». Водоизмещение полное – 2200 тонн.

27.06.14 - В Санкт-Петербурге на ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз» поднят флаг на пограничном сторожевом корабле №504 «Изумруд» проекта 22460. В июле «Изумруд» начнёт переход по внутренним водным путям на Чёрное море, где войдёт в состав Черноморско-Азовского пограничного управления Береговой охраны ФСБ России. Водоизмещение – 700 тонн.

27.06.14 - В Санкт-Петербурге на ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз» состоялась церемония закладки сразу двух пограничных сторожевых кораблей проекта 22460. Пограничные сторожевые корабли проекта 22460 «Охотник» предназначены для охраны государственной границы и территориального моря, борьбы с пиратством и терроризмом. Водоизмещение каждого – 700 тонн.

27.06.14 - В Санкт-Петербурге на ОАО «Средне-Невский судостроительный завод» спущен на воду базовый тральщик «Александр Обухов» - головной корабль проекта 12700 «Александрит». Тральщик имеет уникальный, самый большой в мире (среди боевых кораблей) корпус из монолитного стеклопластика, сформированный методом вакуумной инфузии. Применение этой технологии позволяет увеличить срок службы корабля и значительно снизить его магнитное поле, что обеспечивает безопасность при поиске и тралении мин. Водоизмещение – 800 тонн.

05.06.14 - ОАО «СНСЗ» подписало контракт с Министерством обороны Российской Федерации на строительство серии из 3-х кораблей противоминной обороны (ПМО) проекта 12700, разработанного ОАО «ЦМКБ «Алмаз». Водоизмещение каждого – 900 тонн.

30.05.14 - На ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз» (Санкт-Петербург) состоялся спуск на воду морского самоходного плавучего крана «СПК-37150» проекта 02690 для Минобороны РФ (строительный №901). Водоизмещение – 2 тысячи тонн.

30.05.14 - На ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз» (Санкт-Петербург) состоялась закладка двух плавучих кранов «СПК-37150» проекта 02690 для Минобороны РФ (строительные №№ 904 и 905). Водоизмещение каждого – 2 тысячи тонн.

24.06.14 - На ОАО «Морской завод «Алмаз», входящий в состав ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз», состоялся спуск на воду очередного третьего морского самоходного плавучего крана «СПК-42150» проекта 02690 (заводской № 902) для нужд Министерства Обороны Российской Федерации. Водоизмещение – 2 тысячи тонн.

17.06.14 – ЛСЗ «Пелла» спустил на воду первый серийный быстроходный патрульный катер проекта 03160 «Раптор» производственной программы 2014 года, строящийся по контракту с ВМФ. Водоизмещение – 25 тонн.

17.06.14 – На ОАО «Завод Нижегородский Теплоход» спущены на воду два катера комплексного аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040 для ВМФ России. Водоизмещение каждого – 118 тонн.

05.06.14 - На Ярославском судостроительном заводе (управляющая компания «ЗАО «ВП ФИНСУДПРОМ») состоялась торжественная церемония спуска десантного катера «Мичман Лермонтов» проекта 21820 «Дюгонь» (заводской №703). Водоизмещение – 280 тонн.

24.06.14 - Новейший десантный катер проекта 21820 «Денис Давыдов», построенный для Балтийского флота (БФ) на Ярославском судостроительном заводе, приступил к заводским ходовым испытаниям. После завершения заводских и государственных испытаний десантный катер «Денис Давыдов» войдет в состав Балтийского флота и начнет выполнять задачи по своему прямому предназначению. Водоизмещение – 280 тонн.

20.06.14 - Завершено строительство третьего в серии многофункционального аварийно-спасательного судна пр. MPSV07 «Спасатель Заборщиков». Судно, построенное на Невском судостроительно-судоремонтном заводе, передано в распоряжение ФБУ «Госморспасслужба России» и готовится к переходу в порт приписки Владивосток. Водоизмещение – 1200 тонн.

12.06.14 – На судостроительном заводе «Пелла» осуществлен спуск на воду буксира «РБ-413» (стр. № 941, пр. 90600) сдаточной программы 2015 года для ВМФ РФ. Водоизмещение – 417 тонн.

03.06.14 - На ОАО «Судостроительный завод им. Октябрьской революции» спущен на воду большой гидрографический катер БГК-2152 проекта 19920 для ВМФ РФ. Водоизмещение – 320 тонн.

15.06.14 - ОАО "Судостроительный завод им.Октябрьской Революции" (Благовещенск) отправил грузополучателю ВМФ второй караван: щит-мишень пр 436 бис (заводской № 304) и малый корабельный щит пр. 455 (заводской № 604).

25.06.14 - «Роснефть» и ExxonMobil в составе консорциума «Эксон Нефтегаз Лимитед» завершили транспортную операцию по доставке морской буровой платформы «Беркут» с крупнейшей в мире верхней частью на месторождение Аркутун-Даги проекта «Сахалин-1» на северо-восточном шельфе острова Сахалин. Вес платформы (верхней и нижней части) превышает 200 тыс. тонн, количество скважин на платформе – 45.

26.06.14 - «ЛУКОЙЛ» начал транспортировку верхнего строения платформы для месторождения им. Филановского на Каспии. В 2013 году на месторождении также были установлены опорные блоки для ледостойкой стационарной платформы, платформы жилого модуля и райзерного блока.

24.06.14 – Судостроительный завод "Красное Сормово" сдал "сверхполный" танкер "Волго-Дон макс" класса проекта RST27 "Леди Лейла" (строительный номер 02013). Водоизмещение – 7000 тонн. 

11.06.14 – На заводе «Красное Сормово» спущена на воду десятая баржа, завершающая серию несамоходных сухогрузов проекта 82 (строительный №10). Десять барж проекта 82 построены для ООО «П.ТрансКо», оператора морского грузового транспорта. Они будут использоваться в основном для перевозки экспортной металлопродукции ООО «Северсталь» (г. Череповец) в порт Санкт-Петербург. Водоизмещение – 5300 тонн.

26.06.14 - На Ярославском судостроительном заводе состоялся торжественный спуск головного танкера-бункеровщика с высокой для реки ледовой категории Лед 30 проекта RT18 (строительный номер 10901). Водоизмещение – 600 тонн.

12.06.14 – От причала Снежногорского судоремонтного завода на ходовые испытания ушел большой морской транспорт ледового класса "Яуза". За шесть лет заводом практически отстроен новый корабль, выполнен огромный объем модернизационных работ, на 90 процентов заменена материальная часть судна. От бывшей "Яузы" остались только корпус, название и закладная доска, где выгравирована дата постройки судна. Водоизмещение – 11 тысяч тонн.

27.05.14 - На Севастопольском морском заводе спустили на воду «двухкорпусный» танкер река-море плавания «Тикси» проекта 003RST06, предназначенный для "северного" завоза в населенные пункты арктического побережья Якутии. Водоизмещение – 2800 тонн.

19.06.14 – завершена модернизация "двухкорпусного" танкера река-море плавания проекта RST06 "Яна", предназначенного для "северного" завоза в населенные пункты арктического побережья Якутии. Модернизация и ремонт осуществлялись "Морским агентством Транс-Сервис" с февраля по июнь 2014 года. Водоизмещение – 2700 тонн.

26.06.14 - Бункеровочный флот компании ООО «Наяда» пополнился танкером «Залив Находка». Танкер «Залив Находка» был переведен под Российский флаг и Класс РМРС в порту Калининград в июне 2014 года. Водоизмещение – 8500 тонн.

11.06.14 - На ОАО «Амурский судостроительный завод» состоялся вывод из цеха и постановка в достроечный док второго судна снабжения для работ с полупогружными плавучими буровыми установками (ППБУ) «Остап Шеремет» проекта 22420, строящегося по заказу ООО «Газфлот». Водоизмещение – 4500 тонн.

23.06.14 - В Калининграде начались швартовные испытания принципиально нового океанографического судна "Янтарь" проекта 22010, построенного для ВМФ России. По завершении швартовных испытаний океанографическое судно перейдет на сдаточную базу завода в Балтийске, где начнет заводские ходовые испытания. Они пройдут в Балтийском море на полигонах Балтфлота. По завершении государственных ходовых испытаний, в конце ноября 2014 года, судно будет передано заказчику. Водоизмещение – 5200 тонн.

15.06.14 - ОАО «КАМПО» продолжает активно осваивать новые технологии в области судостроения и завершает строительство понтонной площадки, которая представляет собой плавучий стенд для проведения натурных испытаний опытных образцов сменных судовых модулей, созданных в рамках опытно-конструкторской работы "Модуль".

14.06.14 – 21.06.14 - На Окской судоверфи (Нижегородская обл., г. Навашино) состоялись спуски на воду двух рабочих катеров ледового класса проекта ST23W1 «Капитан Беляев» и «Сергей Чередниченко», построенных для ФГУП «Росморпорт». Водоизмещение каждого – 157 тонн.

17.06.14 – На Красноярской судостроительной верфи спущен на воду самоходный паром ледового класса, построенный по заказу краевого правительства для Туруханского района. Водоизмещение – 115 тонн.

07.06.14 – Флот судоходной компании «Порт Коломна» пополнился буксиром-толкачом «Коломенский-1501». Это головное судно новой серии, разработанное в собственном проектно-конструкторском бюро и построенное своим судостроительным подразделением. Водоизмещение – 190 тонн.

03.06.14 - На Московском судостроительном и судоремонтном заводе состоялось торжественное мероприятие, посвященное спуску на воду головного пассажирского судна проекта 23020 "Астраханец" зав. №505 для Астраханской области. Водоизмещение – 50 тонн.

17.06.14 – На Московском судостроительном и судоремонтном заводе состоялся спуск на воду головного обстановочного судна проекта 3052 (заводской № 271) для нужд ФБУ «Администрация Волго-Балт». Водоизмещение – 45 тонн.

03.06.14 - приемочная комиссия Федерального агентства морского и речного транспорта произвела приемку построенного по заказу ФКУ «Речводпуть» обстановочного судна проекта 3050 «444» (заводской №225). Водоизмещение – 40 тонн.

06.06.14 - приемочная комиссия Федерального агентства морского и речного транспорта произвела приемку построенного по заказу ФКУ «Речводпуть» обстановочного судна проекта 3050 «Путейский – 149» (заводской №227). Водоизмещение – 40 тонн.

Маялся копипастил ikari, специально для JoyReactor.

В целом царство животных является довольно практичным миром. Животным приходится быть практичными, учитывая, что их главная задача состоит в том, чтобы выжить. Когда вы переживаете по поводу того, как вы найдёте следующий обед, сможете ли вы или нет передать свои гены молодняку и что прячется за углом, чтобы вас съесть, для креативности просто не остаётся времени. Тем не менее, существуют определённые виды животных, которые ведут себя абсолютно неординарно. Некоторые из их поступков шокируют учёных, в то время как другие озадачивают. Ниже представлен список из десяти примеров загадочного поведения животных, которое учёные не могут объяснить.