Перед вами бодибилдер и тренер Мартин Форд, которого все мы вскоре увидим в фильме «Неоспоримый 4». Для 33-летнего мужчины из Бирмингема, где у него есть собственный тренажерный зал, это первый дебют на экране. Он сыграет роль бойца по прозвищу «Кошмар», и это прозвище действительно соответствует угрожающему внешнему виду Мартина. Рост Мартина 207 см, вес 147 кг, однако, таким здоровым он был не всегда. В молодости над высоким парнем часто прикалывались, потому что он был высоким и худым. Долгое время Мартин терпел, но потом решил кардинально измениться. Что из этого вышло, смотрим далее.
Первая: Dr. Mads Daugaard, Dr. Nader Al Nakouzi, Chris Wang и Gunjan Kumar изучали протеин малярии VAR2CSA. А именно давно известно, что беременные женщины сильно подвержены некоторым видам малярии. А происходит это из–за того, что женский организм во время беременности вырабатывает определённую молекулу сахара для плаценты (хондроитинсульфат). Эта же молекула присутствует в большинстве видах раковых клеток. Идея не новая, над ней работали уже примерно 30 лет. А сейчас нашли, и теперь одно страшное заболевание находит в организме и убивает другое ещё более страшное заболевание.
Вторая: онкология излечима на 100% на нулевой стадии, когда появляется небольшая плёнка на коже, на органах, на слизистой и т.д. Позже, когда злокачественные клетки уже проникли на пару миллиметров в ткань, и кровь во всю разносит по организму заболевание — шансов меньше.
Проблема в том, что определить на нулевой фазе — очень сложно и дорого, и пока невозможно. Представьте биопсию каждой клетки. CT даёт возможность диагностировать только очень большие опухоли. Кстати, в российских широтах, бытует мнение — что онкомаркеры — это средство ранней диагностики — это не так. А новый тест конечно не панацея, однако из одной капли крови из пальца в течении дня даёт чёткую картину в 96% случаев. Работает всё на основе анализа тромбоцитов в крови, которые вступали в реакцию с локальными опухолями и их РНК было изменено. Это всё стоит копейки в сравнении с сегодняшними методами. Сама статья.
А ещё новый способ доставки лекарств "антионкологические гранаты", которые находят источники тепла и доставляют лекарство прямо к злокачественным клеткам (пресс–релиз вчера), или недавняя новость про герпес против рака и допуск FDA.
Мораль истории: шансы умереть от онкологии около 25%, самый опасный возраст 30–40 лет, наука семимильными шагами движется к решению — лет 5–7 и оно будет стабильным и доступным. Забейте сегодня на курение и прочие факторы, которые увеличивают вероятность на этот срок. Не бросайте курить, а просто остановитесь на 5–7 лет. Пройдите диагностику, и будете жить долго и счастливо! А наука Вам скоро в этом
Как устроено самое крупное воздушное судно в истории человечества - дирижабль "Гинденбург"
Недавно я посетил музей дирижаблей во Фридрихсхафене, который был открыт в 1996 году в здании бывшего речного порта на берегу Боденского озера и с тех пор является главной достопримечательностью разбомбленного во время Второй мировой города. Музей располагает самой большой в мире коллекцией исторических артефактов, касающихся темы дирижаблей а его абсолютным хайлайтом является реконструированная часть потерпевшего катастрофу дирижабля LZ 129 "Гинденбург" с каютами пассажиров, рестораном и частью каркаса. Музейная экспозиция дает прекрасное представление о том, как был устроен самый большой из когда-либо существовавших воздушных кораблей.
01. Музей расположен в самом красивом здании Фридрихсхафена на главной площади города в его самом центре. Будучи с визитом во Фридрихсхафене пройти мимо музея не получится - к нему ведут все дороги.
02. Центральную часть музея занимает реконструированная часть самого большого в мире дирижабля LZ 129 "Гинденбург", потерпевшего катастрофу в 1937 году. Тут восстановлена лишь часть гондолы "Гинденбурга", но масштабы все равно впечатляют.
03. Для лучшего понимания габаритов "Гинденбурга" его модель представлена рядом с макетом здания музея, современного дирижабля Zeppelin NT, самолета Вoeing 747 и какого-то большого корабля.
04. На площадке под реконструированным дирижаблем установлен автомобиль Maybach Zeppelin DS 8 1938 года выпуска. Фирма Maybach-Motorenbau GmbH, специализирующая на производстве авиамоторов, в связи с обязательствами по Версальскому договору, запрещающих Германии производство оружия, в 1921 году перешла на производство собственных автомобилей. Предприятие Maybach-Motorenbau GmbH изготавливало только шасси автомобилей, а кузова уже делали кузовные ателье - в то время это была распространенная практика в европейском автомобилестроении.
05. Maybach Zeppelin DS 8 производился во Фридрихсхафене в течении целого десятилетия с 1930 по 1940 годы. Автомобиль оснащался 12-цилиндровым двигателем, мощностью 200 л.с. и мог развивать максимальную скорость 170 км/ч - невероятные для того времени технические характеристики. Это была топовая модель в производственной линейке предприятия.
06. В 1920-е и 1930-е годы имена Maybach и Zeppelin были неотделимы друг от друга и стали символом высочайшего качества и впечатляющей надежности. В итоге для своего самого большого и люксового лимузина Майбах дал имя Цеппелин. Как раз в то время летом 1929 года дирижабль LZ 127 Graf Zeppelin, оснащенный двигателями Майбаха, совершил облет вокруг Земли, что подтвердило репутацию моторов Майбаха как мощных и надежных. Естественно, полеты LZ 127 Graf Zeppelin активно использовались для рекламных целей продукции Maybach Motorenbau GmbH.
07. Но вернемся к главной теме музейной экспозиции - дирижаблю "Гинденбург". Строительство LZ 129 было начато в 1931 году и длилось пять лет. Свой первый полет дирижабль совершил в 1936 году. На момент постройки это было самое большое воздушное судно в мире. Его длина составляла 246 метров, а максимальный диаметр 41,2 метра, в баллонах находилось 200 000 кубометров газа.
Схема внутреннего устройства "Гинденбурга"
08. Максимальный вес воздушного судна составлял 242 тонны из которых 124 тонны была полезная нагрузка. Дирижабль брал на борт 11 тонн почты, багажа и снаряжения, 88 000 литров топлива для четырех 16-цилиндровых дизелей производства Daimler-Benz, с эксплуатационной мощностью 900 л.с. каждый, 4500 литров смазочных материалов и 40 000 литров водяного балласта. Двигатели располагались на внешних гондолах, расположенных за пределами внешней оболочки в обтекаемых гондолах. Все остальное, включая пассажирскую гондолу, было размещено внутри внешнего корпуса. Воздушный корабль развивал скорость 125 км/ч и имел дальность полета на одной заправке 16 000 километров.
09. Поднимемся на борт и ознакомимся с внутренним устройством гондолы. Вход на борт дирижабля осуществлялся через откидывающиеся мостики.
10. В отличии от других дирижаблей того времени, LZ 129 был двухпалубным. Для улучшения аэродинамики пассажирская гондола, располагалась внутри внешнего корпуса. Экипаж воздушного судна состоял из 50-60 человек, для которых были предусмотрены 54 отдельных спальных места. Каюты экипажа были размещены не в гондоле, а внутри корпуса дирижабля.
11. Поднимаюсь на нижнюю палубу. На нижней палубе находились туалеты, душевые кабинки (впервые на дирижабле), электрическая кухня с лифтом для подачи готовых блюд на верхнюю палубу, столовая для экипажа, бар и салон для курильщиков, в котором располагалась единственная зажигалка на борту, так как перед посадкой в целях безопасности пассажиры и члены экипажа были обязаны сдавать спички, зажигалки и прочие огнеопасные устройства. Салон для курильщиков был оборудован специальной вентиляционной системой, которая создавала внутри избыточное давление во избежание проникновения внутрь водорода в случае его утечки, а вход внутрь салона осуществлялся через шлюз. Вдоль борта гондолы были оборудованы панорамные окна, через которые можно было наблюдать землю.
12. Такой вид имели туалеты на борту.
13. На верхней палубе располагались каюты пассажиров, большой зал-ресторан с панорамными окнами, помещение для прогулок а также библиотека. На фото коридор в секции пассажирских кают.
14. Для пассажиров были изначально предусмотрены 25 двухместных спальных кают, но потом число кроватей было увеличено до 72 и появились одноместные каюты.
Связано это было с тем, что дирижабль изначально планировался под использование гелия. Он чуть тяжелей водорода, но зато пожаробезопасный. В 1930 году во время своего первого коммерческого полета разбился самый большой британский дирижабль R101, в котором в качестве несущего газа использовался водород. Тогда от пожара, уничтожившего, дирижабль погибло 48 человек. Немцы учли этот опыт и проектировали свой воздушный "Титаник" под использование гелия. В 1930-е годы производить гелий умели только США, в которых действовало эмбарго на его экспорт (Helium Control Act 1927 года). Тем не менее немцы при планировании дирижабля исходили из того, что гелий для дирижабля будет получен. После прихода к власти в Германии НСДАП, Национальный совет по контролю за военными товарами (National Munitions Control Board) отказался снять запрет на экспорт. В результате "Гинденбург" был модифицирован под использования водорода, что позволило взять на борт еще больше полезной нагрузки и увеличить число пассажиров с 50 до 72.
15. Так выглядела одноместная каюта.
16. Оснащение кают было крайне спартанское - помимо кроватей, внутри находился складывающийся умывальник с теплой и холодной водой, зеркало, шкафчик для одежды, небольшой столик и кнопка вызова персонала. По сравнению с уровнем комфорта океанских лайнеров, каюты "Гинденбурга" предоставляли лишь самое необходимое без излишеств, поэтому пассажиры проводили практически все время в общественных помещениях гондолы, а каюты использовали лишь для сна.
17. Перейдем в самое крупное помещение на борту - зал-ресторан, оборудованный большими панорамными окнами. Примечательно, что реконструированная часть дирижабля "Гинденбург" была восстановлена по оригинальным чертежам и фотографиям, с присущей немцам тщательностью и вниманием к деталям.
Так выглядел оригинальный зал-ресторан дирижабля в прошлом:
18. Во время этой прогулки меня не покидало ощущение, что нахожусь на борту дирижабля, а не внутри реконструкции.
19. Рядом с помещением ресторана находится читальная комната, где были оборудованы также письменные столы.
20. Вся мебель, детали интерьера и сама гондола были изготовлены из алюминия так как вопрос снижения веса для дирижабля был одним из главных.
Еще один снимок из прошлого:
21. Вид из панорамного окна на стоящий внизу Майбах. Представляю, какие панорамы могли наблюдать пассажиры во время полета.
22. В музее реконструировали также часть каркаса "Гинденбурга", все элементы которого были изготовлены из легкого и прочного дюралюминия.
23. Даже воссозданная небольшая часть дирижабля впечатляет своими масштабами.
24. Дизельный 16-цилиндровый двигатель DB 602 (LOF 6) разработанный концерном Daimler Benz AG благодаря своему небольшому весу и высокой пожаробезопасности идеально подходил для использования на воздушных суднах. Четыре таких двигателя были установлены в "Гинденбурге" в гондолах, вынесенных за пределы оболочки. Эксплуатационная мощность одного такого дизеля составляла 900 л.с., а максимальная 1200 л.с. Мотор был сочленен с трансмиссией, которая уменьшала вдвое его обороты и вращала деревянный винт, диаметром 6 метров.
"Гинденбург" во время полета над Боденским озером. Каждая из четырех моторных гондол соединялась с главным корпусом мостиком и к каждой был приставлен дежурный механик, который следил за работой двигателя.
Внутри одной из моторных гондол "Гинденбурга"
Капитанская рубка.
25. Часть воссозданного дюралюминиевого каркаса дирижабля.
26. Внутри внешней оболочки дирижабля располагалось различное техническое оборудование, резервуары с водородом, водой, топливом и прочее. Доступ ко всем элементам воздушного судна обеспечивали продольные коридоры.
27. В восстановленной части не показаны баллоны с водородом - основа воздухоплавучести дирижабля. До посещения музея я думал, что водородом заполнено было все пространство внутри корпуса, а оказалось, что внутри были специальные баллоны, которые заполнялись легким газом.
Первый испытательный полет LZ 129 совершил 4 марта 1936 года. На фото запечатлены рабочие завода Цеппелин во Фридрихсхафене, провожающие дирижабль в первый полет.
С 26 по 29 марта 1936 года "Гинденбург" вместе с дирижаблем LZ 127 "Граф Цеппелин" совершил трехдневный полет над Германией, который широко использовался для агитации за партию национал-социалистов. Во время этого полета, который состоялся накануне выборов, с борта дирижабля сбрасывали агитационные материалы, призывающие голосовать за партию Гитлера. Впоследствии "Гинденбург" еще неоднократно использовался пропагандой в качестве символа встающей с колен Германской империи в том числе он присутствовал на церемонии открытия Олимпийских игр, состоявшейся 1 августа 1936 года в Берлине.
На фото "Гинденбург" у причальной мачты.
"Гинденбург" проектировался прежде всего для трансконтинентальных перелетов из Германии в Южную и Северную Америки, в частности в Рио-де-Жанейро и Нью-Йорк и уже 31 марта 1936 года воздушный лайнер отправился в свой первый трансконтинентальный полет из Фридрихсхафена в Рио-де-Жанейро, который прошел успешно. Спустя месяц состоялся первый коммерческий перелет из Фридрихсхафена в Нью-Йорк, точнее в городок Лейкхест (штат Нью-Джерси), где находился аэропорт для дирижаблей. Продолжительность полета составила рекордные 61,5 часов.
"Гинденбург" над Нью-Йорком.
До аварии "Гинденбург" совершил 17 успешных трансконтинентальных перелетов - 10 в США и 7 в Бразилию, перевезя 1600 пассажиров через Атлантику. Среднее время полета в Америку составляло 59 часов, обратно - 47 благодаря попутным воздушным течениям. Дирижабль был заполнен на 87% при полетах на американский континент и на 107% при возвращении в Европу, при этом дополнительных пассажиров размещали в офицерских кабинах. Билет в одну сторону в Нью-Йорк стоил в то время от 400 до 450 долларов США (в обе стороны 720-810 долларов), что эквивалентно сегодняшним 12 000 - 14 000 долларам США). Так что позволить себе подобное удовольствие могли лишь очень обеспеченные люди.
На фото билет на трансатлантический перелет на "Гинденбурге" по маршруту: Франкфурт-на-Майне - Рио-де-Жанейро.
В свой последний полет "Гинденбург" отправился вечером 3 мая 1937 года. Успешно преодолев Атлантику, 6 мая "Гинденбург" в назначенное время прибыл в Нью-Йорк и, немного покружив над городом, отправился в сторону авиабазы Лейкхерст, где была запланирована посадка. На борту находилось 97 пассажиров и членов экипажа.
Из-за грозового фронта, приближавшегося к авиабазе, дирижаблю пришлось пару часов покружить вдоль побережья, ожидая пока грозовой фронт уйдет в сторону, после чего он начал заход на посадку. В 19:11 дирижабль снизился до высоты 180 метров, в 19:20 дирижабль уравновесили, после чего с его носа сбросили причальные канаты. В 19:25 в районе кормы, перед вертикальным стабилизатором над 4-м и 5-м газовыми отсеками, произошло возгорание.
На фото горящий "Гинденбург" возле причальной мачты.
В течение 15 секунд огонь распространился на 20-30 метров в сторону носовой части цеппелина, после чего сдетoнировали резервуары с топливом и водородом. Через полминуты после возгорания "Гинденбург" упал на землю рядом со швартовочной мачтой.
Удивительно, но в этой страшной катастрофе многие выжили. Погибли 36 человек из 97 - 13 пассажиров, 22 члена экипажа и один сотрудник наземной службы. Часть команды во главе с капитаном воздушного судна Максом Пруссом были прижаты к земле пылающими обломками горящего корпуса, с сильными ожогами но им удалось выбраться из-под обломков горящего дирижабля.
Крушение "Гинденбурга" было заснято на кинокамеру, эта шокирующая кинохроника облетела весь мир и способствовала формированию общественного мнения против дирижаблей, хотя по количеству жертв это была лишь пятая авария в истории воздухоплавания.
Причины аварии так и остались загадкой. Немецкая следственная комиссия и американские эксперты, исследовавшие место катастрофы и обломки воздушного судна, сошлись на наиболее вероятной версии, согласно которой взрыв дирижабля был вызван утечкой водорода и воспламенением воздушной смеси от искры, возникшей в результате разницы потенциалов между частями наружной оболочки и каркасом. Сторонники теории заговоров считают, что причиной катастрофы стало срабатывание взрывного устройства, заложенного противниками национал-социалистов.
Авария флагмана флотилии дирижаблей и последующий резонанс в средствах массовой информации, поставили крест на коммерческом использовании воздушных судов и стали причиной заката эры огромных воздушных кораблей. Владелец дирижабля компания "Deutsche Zeppelin Reederei" отменила все последующие рейсы в США и Бразилию, а вскоре правительство Германии запретило пассажирские перевозки на дирижаблях, что стало началом конца эпохи, продлившейся более тридцати лет. Брат "Гинденбурга" - дирижабль LZ 130, который на момент катастрофы находился в стадии строительства хоть и был достроен до конца, но использовался несколько лет лишь только в военных и пропагандистских целях, после чего весной 1940 года по приказу министра авиации Германа Геринга был распилен на металлолом.
Лишь спустя 60 лет после той аварии в сентябре 1997 года в небо поднялся первый построенный за эти десятилетия дирижабль нового поколения Zeppelin NT, созданный тут же во Фридрихсхафене. В настоящее время его полеты над Фридрихсхафеном можно наблюдать практически ежедневно.
28. На сегодняшний день от более чем 30-летней истории мирового дирижаблестроения мало что сохранилось и большая часть артефактов того периода находится в лучшем музее, посвященном воздухоплаванию - музею Цеппелина во Фридрихсхафене.
29. Помимо реконструированной части "Гинденсбурга", тут экспонируются также обломки, оставшиеся после катастрофы самого большого в мире воздушного судна.
30. Элементы оригинального каркаса.
31. Есть также различные приборы снятые с распиленного на металл брата "Гинденбурга" - LZ 130. На фото гирокомпас.
32. Одна из пяти моторных гондол распиленного в том же 1940 году дирижабля LZ 127 Graf Zeppelin. После распила, эта гондола лежала без охраны под открытым небом и постепенно растаскивалась на сувениры коллекционерами, лишь в 1972 году работники фирмы Luftschiffbau Zeppelin GmbH спасли то, что уцелело.
33. Внутри гондолы находится 12-цилиндровый мотор VL 2 производства фирмы Maybach-Motorenbau GmbH. Это был последний мотор концерна, созданный для дирижаблей, он разрабатывался специально для дирижабля LZ 127 Graf Zeppelin и мог работать как на бензине, так и на газу. Мощность мотора составляла 570 л.с.
34. Следующая экспозиция демонстрирует модель "Гинденсбурга" и его ангара, который своими размерами не менее впечатляет, чем сам дирижабль.
Вот как это сооружение выглядело на снимках.
35. Рядом экспонируется верхушка причальной мачты с кусочком носа "Гинденбурга"
В общем если будете в тех краях, рекомендую посетить музей, там есть что посмотреть, к тому же в мире больше нет ничего подобного. Любителям истории воздухоплавания так и вовсе стоит включить Фридрихсхафен в программу своего отпуска в Германии.
Некоторые известные актеры действительно снялись в малобюджетных фильмах ужасов, прежде чем они стали знамениты. Часто это были их первые роли, и они использовали их, чтобы пробиться в мир большого Голливуда.
Леонардо Ди Каприо в «Зубастиках 3»
В этом ужас-комедийном сериале маленькие пушистые шаровидные пришельцы атакуют и пожирают все, что попадается им на пути. В 3-м фильме твари теперь атакуют город Лос-Анджелес, и это кинодебют молодого Леонардо Ди Каприо. До этого он снимался только в незаметных ролях в нескольких телешоу.
Наоми Уоттс в фильме «Звонок».
В то время как большинство актеров в этом списке снялись в фильмах ужасов в начале своей карьеры, это не тот случай для Наоми Уоттс. По фильму каждый, кто просмотрит VHS видео кассету с привидениями — умрет через семь дней.
Джейми Ли Кертис в «Хэллоуинe».
Как и многие из актеров в этом списке, Джейми Ли Кертис сыграла первую свою роль в фильме ужасов в классического хорроре 1978 года. Она сыграла роль Лори Строде, которая боролась с психически больным человеком и убийцей. События фильма произошли в течении одного дня – Хэллоуина. Джейми Ли Кертис также исполняла свою роль в качестве Лори Строде во многих других сиквелов Хэллоуина на протяжении многих лет.
Кевин Бейкон в «Пятницe 13-го».
Пятница 13 можно назвать одной из самых известных франшиз фильмов ужасов, первый фильм из которых был снят в 1980 году. Среди группы молодых людей, которых убивает убийца в лагере можно заметить молодого Кевине Бейкона в одной из своих первых ролей. Позже в Кевин снялся в другом фильме ужасов: в 1999 году в фильме Тень эха.
Дженнифер Энистон в «Лепреконе».
Самой первой ролью Дженнифер Энистон на большом экране, была роль в фильме ужасов 1993 года — Лепрекон.
Джонни Депп в «Кошмарe на улице Вязов».
В начальных титрах первого в длительной франшизе ужасов, фильме «Кошмар на улицe Вязов», вы увидите нечто особенное: » Представляем Джонни Депп.» Да, первый фильм с Фредди Крюгером, который имеет честь быть победителем Золотого глобуса и фильмом, где впервые появился любимый многими женщинами Джонни Депп. В этом фильме молодой Джонни играет роль бойфренда Нэнси, Глена.
Рене Зеллвегер и Мэттью МакКонахи в «Техасской резне бензопилой: Следующее поколение».
Некоторые фильмы ужасов действительно ужасны не за ужасы, а свой сюжет. «Техасская резня бензопилой: Следующее поколение» является одним из этих фильмов. Он имеет рейтинг в 17% и собрал в прокате чуть более 90 000 долларов, а затрачено на его производство было 600 000 долларов. Два из актеров фильма Рене Зеллвегер и Мэттью МакКонахи, были хорошо известны в 1997 году.
Брэд Питт в «Сокращая класс».
1980-е годы было прекрасное время для фильмов ужасов. Один из самых популярных поджанров был фильм ужасов-слэшер, особенно когда убийца является тайной, и все становится ясно только в конце фильма. Именно таким фильмом и является фильм 1989 года «Сокращая класс». Девушка-подросток пытается выяснить, кто убивает школьников в её средней школе. Ее друга — Дуайта, играет Брэд Питт. Это была его одна из первых ролей в кино и он, как сообщается, получил за работу в фильме 12 000 долларов.
Сара Мишель Геллар в «Проклятии»
Фильм «Проклятие» был американским римейком японского фильма ужасов. В фильме сохранена некоторая японская стилистика и многие из оригинальных японских актеров. Одним из американских актеров в фильме2004 года была Сара Мишель Геллар.
Джордж Клуни в «Возвращение в школу ужасов».
Актер и режиссер Джордж Клуни стал известен благодаря своим серьезным ролям и внешностью, однако он начал свою карьеру с менее значительных ролей. Одна из этих ролей была в фильме ужасов 1987 года — пародии фильма «Школа ужасов» 1974 года . Джордж играет в фильме актера, который в свою очередь играет полицейского в фильме. Сбивает с толку, не так ли?
К такому выводу пришли в государственном Университете штата Аризона(ASU)в США.
В своем новом исследовании ученые изучали осадки канализационных вод, которые содержат в себе отходы жизнедеятельности, ливневые сточные воды, промышленные отходы и многое другое, передает Srnsk.ru. Результаты оказались неожиданными: в отходах, которые производит 1 миллион человек за 1 год, содержится золота и серебра на 2,6 млн. долларов.
На данный момент извлекать драгоценные металлы из канализации совсем невыгодно, но ученые вплотную занимаются решением этой проблемы. Вполне возможно, что в скором времени резервы многих стран пополнятся восстановленным из канализации золотом.
В последние годы во многих странах переработке отходов уделяется очень большое внимание. Исследователи всего мира ищут способы синтезировать новые материалы из продуктов выброса цивилизации, чтобы наносить меньший ущерб природе.
На днях стало известно о модели под названием Bolt. Ее придумал Лоренцо Селла. Чем проект отличается от многочисленных конкурентов? Он очень компактный — всего 60 см в длину. Плюс впечатляюще легкий — 4 кг.
Это самое миниатюрное транспортное средство подобного рода. Отличная вещь для быстрого перемещения по городу.
Максимальная скорость — 21 км/ч. Батареи емкостью 5000 мАч хватает на 10 км пути. Восстанавливается аккумулятор за 90 минут (до 100%). Любопытная особенность: от встроенного источника питания можно подзаряжать небольшие гаджеты (смартфоны, планшеты). Для сказанного служит стандартный порт USB.
Кроме того, Bolt оснащен беспроводным адаптером Bluetooth Low Energy — для синхронизации с фирменным мобильным приложением.
Розничная цена — 999 долларов США. Увы, продажи начнутся не скоро — в октябре 2015. Сейчас создатель собирает на Indiegogo средства на серийное производство.
Эти фото перевернули наше представление об истории
Среди фотографий прошлого есть такие, за которыми скрывается целая жизнь, судьба и своя история. Они немые свидетели событий и атмосферы той эпохи, которая уже никогда не повторится на земле. Если только люди не изобретут машину времени.
1. Стриптизерша из американского города Клируотер, штат Флорида, отстаивает свои гражданские права после задержания полицейскими за то, что ее нижнее белье будто выставляло все на показ. На фото судебный эксперимент, в котором она решила доказать судье, что не нарушала общественный порядок, предоставив возможность ему самому убедиться в этом.
2. Автомат для опрыскивания духами, 1952 год.
3.Молодой Moby уже правит миром, 1987 год.
4. Брошенная после чернобыльской аварии техника.
5. Во время Великой депрессии производители муки узнали, что бедствующие матери часто шьют своим детям одежду из мешков из-под муки, поэтому они стали производить такие мешки из цветных фабричных тканей, США, 1930-е.
6. Гвардии рядовой 6-летний Сереженька Алешков, сын полка, 1942 год.
7. Коала пьет из ложки, Австралия, 1900 год.
8. Работники музея и археологи собирают ногу динозавра, 1916 год.
9. Астронавты Дональд Слейтон и Томас Стаффорд, участники программы «Союз — Аполлон», на занятиях по русскому языку, 1974 год.
10. Фридрих Ницше в психиатрической лечебнице, 1899 год.
11. Лесорубы, Портленд, 1915 год.
12. Шерри Бриттон — звезда американского бурлеска 30-40-х годов, обладательница фигуры, «за которую можно умереть»: рост — 160 см, талия — 46 см.
13. Первый паспорт Одри Хепберн, 1936 год.
14. Велосипедисты перед стартом гонки Giro d’Italia, 1973 год.
15. Джулия Робертс на пляже в Малибу, 1990 год.
16. Пальто, пальто, пальто, пальто, пальто и еще много раз пальто — распродажа в Копенгагене, 1936 год.
17. Джимми Хендрикс со своей первой электрогитарой, Сиэтл, 1957 год.
18. Балерины танцуют на крыше небоскреба в Нью-Йорке, 1925 год.
19. Офицер полиции охраняет вход в аптеку во время наводнения в Онтарио, 1974 год.
45-метровый кальмар и светящиеся акулы против ВМС США
То, что творится в океанских глубинах, мы знаем хуже, чем поверхность Луны, гласит избитая фраза. Избитость не делает её менее точной — в морях-океанах по сей день творится немало странного. Пока ВМФ СССР пытался разгадать тайну «квакушек», а британцы ловили «биоуток» в Антарктиде, американцы столкнулись с другой морской напастью.
С древних времён моряки рассказывают о странностях на море и в его глубинах. Некоторые из этих историй явно вызваны неумеренным употреблением рома, а некоторые, похоже, имеют вполне реальное и материальное объяснение. О некоторых загадках океана мы уже писали. «Биоутки» получили самое прозаическое объяснение, зато «квакеры» и «блуп» не разгаданы и по сей день.
То, с чем столкнулись американские моряки в 70-х годах, имеет мало отношения к мистике, но от этого им было не легче. Не очень приятно, когда в разгар борьбы с происками коммунистов твои сонары наяву начинают грызть исчадия ночных кошмаров и старых морских баек.
Монстр «Стейна»
В апреле 1978 года американский фрегат «Стейн» типа «Нокс» вышел из Сан-Диего и отправился искать коммунистов у тихоокеанского побережья Латинской Америки. Время было неспокойное,
Вот только фрегат «Стейн» нашёл совсем не коммунистов.
В некий прекрасный момент носовой сонар AN/SQS-26 принялся издавать нарастающий шум неясного происхождения, мешавший работе акустиков.
Резиноподобный защитный кожух оказался на 8% поверхности покрыт разрезами и царапинами. Во многих остались куски хитина, близкого по составу к кольцам на присосках гигантского кальмара.
Вот только размеры этого кальмара, судя по размерам присосок, должны были быть колоссальными. По словам биолога Скотта Джонсона из лаборатории NOSC (Naval Ocean Systems Center) в номере журнале Proceedings военно-морского института США за август 1978 года, все образцы присосок гигантских кальмаров, которые ранее попадались учёным, были несравнимы с извлечёнными из кожуха сонара фрегата «Стейн». По некоторым оценкам, размеры этого кракена могли достигать 45 метров или 150 футов.
Для сравнения:
максимальной длиной известного науке гигантского кальмара Architeuthis считается 13 метров. Сорок пять метров — это три средних размеров кашалота. Или, в масштабе фрегата типа «Нокс», — примерно от носа до надстройки. Двадцать шесть человеческих ростов, высота 15-этажного дома.
Биологи даже сообщения о 20-метровых гигантских кальмарах считают творческим преувеличением. Что уж говорить о монстре такого габарита?
Однако этот случай зафиксирован самым серьёзным образом. Видимо, неведомое науке редкое головоногое из океанских бездн приняло носовой сонар за вкусную добычу и попыталось перекусить.
Неясно одно — зачем ему было подниматься на поверхность. Все известные гигантские кальмары живут в глубинах моря, оттого охотящимся на них кашалотам и пришлось научиться нырять глубже двух километров.
Ярость печеньковых акул
В 70-е американцы поставили на свои АПЛ новые активные гидроакустические станции AN/BQR-19. К недоумению командования флота, оснащённые ими лодки стали возвращаться из походов со странными повреждениями.
Неопреновые детали станций были покрыты круглыми отверстиями глубиной до двух миллиметров. Результаты в разных публикациях разнятся. Кто-то утверждает, что военных удивил и насторожил сам факт, а кто-то пишет, что это приводило к утечкам звукопроводящего масла и частично «ослепляло» подлодки.
Производитель оборудования «Рэйтеон» начал срочное расследование. На кону стояли репутация компании и военные контракты. Что грызло подлодки в открытом океане? Что могло оставлять такие следы?
Живые существа, по мнению специалистов «Рэйтеон», были ни при чём. Ведь даже самой тупой рыбе не придёт в голову нападать на огромную подлодку и грызть резину. И челюсти ни одной известной морской твари не могли оставить подобных круглых отверстий. На следы щупалец гигантского спрута это тоже не походило.
Дошло, разумеется, до предположений о происках Советов. Дескать, коммунисты в Москве в своём невероятном коварстве придумали какие-то устройства, которые преследуют АПЛ в океане и отчаянно грызут за мягкие места во имя Маркса, Ленина и мира во всём мире. Ответ на вопрос нашёлся всё в той же биофизической лаборатории NOSC. Учёные вспомнили, что есть в тропических водах тварь именно с таким устройством челюстей и достаточно поехавшая, чтобы кусать подлодки.
Английское слово cookiecutter на русский переводится зубодробительной фразой «ручной тестоделительный штамп». Ну а cookiecutter shark, она же Isistius brasiliensis, предпочли перевести более романтичным «бразильская светящаяся акула».
В отличие от своих собратьев по морскому разбою эта рыба будто «научилась плохому» у амазонских пираний, благо те живут недалеко. Светящиеся акулы, достигая в длину всего полуметра, охотятся стаями. И от невеликого размера рыбин жертвам ненамного легче.
Вместо того, чтобы разрывать и пожирать добычу меньших или сравнимых размеров, светящиеся акулы впиваются во всё, что шевелится особым образом устроенными челюстями и выгрызают большие куски плоти. На теле жертвы остаются глубокие округлые раны — как будто в них вцепились тем
Страдают от них все — от китов до небольших рыб и даже порой людей. Стаи этих акул попросту атакуют любой объект, хоть отдалённо похожий на еду. Ко всему прочему, выглядят эти тварюшки как воплощённый ночной кошмар или исчадие тиранидской генной инженерии. Да ещё и светятся зелёным на брюхе.
Именно они и грызли неопреновые детали гидроакустических станций. Решением стало покрытие неопрена стеклопластиком, который акулам уже было не прокусить при всём желании.
В 80-е годы всё те же «печеньковые акулы» доставили новые неудобства американскому подводному флоту. Они успели погрызть неосмотрительно оставленные резиновыми детали навигационных сонаров для маневрирования на трёх десятках подлодок. Снова пошёл в дело фибергласс.
Океаны на родной планете действительно во многих смыслах изучены человеком хуже, чем просторы космоса. Каждый год биологи добывают из морских глубин самых странных существ, пополняющих наши знания о мире и степени необычности форм жизни.
Быть может, когда-то появятся строгие научные объяснения и того, кто именно погрыз сонар «Стейна», кто гонялся за советскими подлодками в годы холодной войны и кто с силой бесчисленных китов ревел в окрестностях вроде бы придуманного Р’Льеха с отдалённой части Тихого океана.
Главное, чтобы эти объяснения не оказались хуже незнания, как в книгах того же Лавкрафта.
Зачастую внешность бывает обманчива. Ведь порой милые на первый взгляд существа способны нанести вред человеку, а вызывающие ужас — оказаться совершенно безобидными. Главное, что должен помнить каждый, — не стоит тревожить братьев наших меньших, даже если вы уверены, что ситуация под контролем.
1. Гигантская акула. Вселяют ужас внушительные размеры (до 10 м) и гигантская пасть существа. Однако великан абсолютно равнодушен к человеку. Дайверы без особого риска могут приближаться к животному, в то время как оно продолжает свой путь, не замечая «свиты». На заметку: гигантская акула держит свой рот открытым во время охоты на планктон. Стоит также отметить, что животное не заглатывает воду, а фильтрует ее через жабры. (Greg Skomal / NOAA Fisheries Service)
2. Гангский гавиал. Пугает длинная челюсть с огромным количеством зубов (около 100). Но это животное питается исключительно рыбой и не нападает на людей, напротив, живет бок о бок с рыбаками и фермерами. Существо редко выходит из воды, в основном только для откладывания яиц. Вид находится на грани исчезновения. (mliu92)
3. Молочная змея. Рептилия является неядовитой и не представляет особой опасности. Однако внешность молочной змеи весьма схожа с коралловой змеей, укус которой смертелен. (Bree McGhee)
4. Фрин. У этого паука отсутствуют как ядовитые, так и паутинные железы; они пугливы и не представляют опасности для жизни человека. (Geoff Gallice)
5. Гигантская африканская многоножка. Ужасают внушительные размеры существа (до 38,5 см). Однако представитель этого вида не опасен для жизни человека. Его даже содержат в качестве домашнего питомца. (Leonora Enking)
6. Голый землекоп. Внешность грызуна вызывает только отвращение. Существо слепое и большую часть своей жизни проводит под землей. На заметку: голый землекоп является самым долгоживущим грызуном; его кожа нечувствительна к термическим и химическим ожогам. (Smithsonian’s National Zoo)
7. Манта. Внушительные размеры существа и широкая пасть весьма устрашающие. Но скат не опасен. Его основное занятие в жизни — поиск планктона. (wplynn)
