software para vendas de produtos

Бывший немецкий солдат - перебежчик Альфред Лисков (Alfred Liskow, 1910—1943), предупредивший в июне 1941 года о начале войны с СССР.

22 июня, ровно в четыре часа...

В высокогорных районах Альп строится крупная гидроэлектростанция Линт-Лиммерн. Чтобы доставлять технику на стройку, используется подвесная канатная дорога. Машины поднимают на высоту 1055 м.

ВИКИНГИ: Возрождение Древнего Ужаса.

Образ викингов, бесстрашных мореходов и воинов, захватил умы и сердца миллионов людей. Сейчас образ викингов популярен как никогда, Эпоху викингов изучают и реконструируют. Но не было ли вам интересно, с чего всё началось? Давайте будем честными и признаем правду, Эпоху Викингов изобрели историки 19-20 веков. Те самые мореходы жили и совершенно не знали, что они существуют в Эпоху Викингов. Для них это были совершенно конкретные события, связанные с правлением своих королей, а викинги были просто тем, что сейчас принято называть морская пехота, моряки или пираты. Они не были основным столпом скандинавского общества 8-11 веков. Они были лишь орудием. Но когда, в какой момент викинги захватили власть над прошлым и стали лицом целой эпохи?

ГОД ГОСПОДЕНЬ 1555

Началось всё, стоит полагать, в 1555 году. Олаус Магнус Готус (или Олаф Великий Готский), брат последнего католического архиепископа Упсалы Йоханнеса Магнуса написал свой труд Historia de Gentibus Septentrionalibus – «История Северных Народов» также известная как «Описание Северных Народов». Но что ещё произошло в 1555 году? 1555 год был годом богатым на события.

В начале года в свете религиозного противостояния в Германии был созван Аугсбургский рейхстаг. На нём протестанты, де-факто, отвергли власть Римско-католической Церкви. Рим и Габсбурги теряли своё влияние на Северную Европу. В сентябре того же года был подписан Аугсбургский мир, утвердивший принцип: Cuius regio, eius religio – «Чья власть, того и вера», разделивший Европу окончательно на католиков и протестантов. Половина Германии, Нидерланды, Скандинавия и Англия оказались официально признаны независимыми от воли Римского Папы. Пути германских народов вновь сошлись в общем противостоянии романскому католицизму.

Однако противостояние это проходило везде по-разному. В Англии в тот год протестантов начали сжигать на кострах по приказу королевы-католички Марии Кровавой. В Германии католики, напротив, капитулировали. В Италии, тем временем, ситуация была весьма нестабильной. Умер папа Юлий III и его место занял 222-й понтифик Марцел II, который умер спустя 22 дня после вступления в сан. Он хотел реформировать католическую церковь, но не смог. Его сменил папа Юлий IV, инквизитор, одним из первых указов которого было создание Римского еврейского гетто в июле 1555. Он был бескомпромиссен ко всему, что не укладывалось в рамки католицизма, и уж тем более к протестантам-северянам. На этом фоне в Италии пик популярности переживали идеи Маккиавелли, который проводил прямую аналогию между всеми германоязычными народами и готскими варварами. Эти идеи весьма хорошо стыковались с церковной историей, в которой готы и тевтоны были почти мистическими противниками Римской Церкви.

В Скандинавии же, пока ещё далёкой от религиозных войн, разгоревшихся в Германии и Англии, и интриг Италии, борьба за свободу от воли Папского государства приобрела иную форму. Она стала, в первую очередь, идеологической. Норвегия, однако, тогда в ней участия не приняла, будучи зависимой территорией Дании с 1536 года. Датчане тоже отнеслись довольно бесстрастно к перспективе религиозной борьбы; они официально перешли в лютеранство и далее были всецело увлечены делами в своих заморских владениях. Но шведы, вышедшие из Кальмарской Унии в 1536 году и возглавляемые амбициозным и энергичным Густавом I Васа, увидели возможность в этой ситуации.

Католичество в Швеции боролось за существование, но всё же к 1555 году было формальностью, наследием предыдущих 500 лет. Но коль скоро Швеция официально больше не была обязана подчиняться Римско-католической Церкви, то и историю Швеции теперь будут писать не монахи-бенедиктинцы из Германии, ни Адам Бременский и не англосаксонские путешественники, а сами шведы. Так в свет и вышел труд Олафа Магнуса, сообщавший множество ранее неизвестных подробностей об истории Скандинавии и, прежде всего, шведов.

СУМРАЧНЫЕ ГОРЫ СЕВЕРА

«История Северных Народов» была не первым трудом Олафа Магнуса, который открывал для всего мира Скандинавию. В 1539 году, спустя 3 года после обретения Швецией своей независимости от Дании, Олаф создал иной свой труд: Carta marina et Descriptio septemtrionalium terrarum ac mirabilium (Морская карта и Описание Северных Стран и их Чудес). На карте дано чрезвычайно много информации. Кроме того, она являлась одной из самых точных карт своего времени.

Проблема истории заключается в том, что её придумала Церковь. Античные хронисты, как правило, записывали только то, свидетелями чего они являлись сами, или о чём узнали от очевидцев. У них не было концептуальности или моральности. Церковь же, под влиянием Святого Писания, где рассказана вся История от Сотворения Мира и до его грядущего Конца, создала концептуальную историю, идею, что каждый народ имеет свои истоки и каждый придёт к концу, после которого будет Суд, и на Суде будут спрошены свидетельства о деяниях римлян или венгров, или данов и так далее. Отсюда, кстати, и названия такие: Gesta Romanorum, Gesta Hungarorum, Gesta Danorum. В сущности, это были записи именно деяний, которые оправдывают грехи: убийства христиан на войнах и т.п.. Основная идея была такова, что герои повествования карали грешников, а значит, не противоречили христианскому взгляду на властвование праведным мечом над грешными, впавшими в сатанинское искушение. Ведь католики верили, что деянием можно оправдаться и попасть в Рай. Протестанты же в это не верили. Только верующий попадёт в Рай, если будет к тому воля Бога, а его деяния не важны; если того требуют обстоятельства, можно даже убить. То есть, можно абсолютно всё.

Это чувство освобождения от вечных оправданий перед Папой и Богом служит стимулом к созданию новой истории. Нордической истории. На своей «Морской карте» Олаф приводит перечень народов, ведущих свой род из Скандинавии. Кроме привычных свеонов, данов, ругов, лангобардов, готов и прочих, в ряды нордических народов попали скифо-иранские аланы, авары, парфяне и самогеты, степные кочевники гунны, славяне, балты-сембы, легендарные киммерийцы, тюрки булгары, пикты, чья этническая принадлежность до сих пор вызывает много вопросов, фракийцы-даки, рыцари-ливонцы. Такова была новая история Севера. Не имея за плечами тысячелетий цивилизации, северяне противопоставляли порядку варварство и хаос, своё исконное наследие. Укрощённые христианизацией, северные хищники дождались подходящего момента сбросить с себя овечьи шкуры и дать волю инстинктам. Нужен был воодушевляющий пример. Поэтому в северяне были включены все народы, которые вторгались, опустошали, уничтожали и огнём и мечом проходились по Римской Империи. Посыл был предельно ясен, теперь от рук именно их потомков должны будут пострадать приемники Римских императоров – Римско-католическая Церковь и Габсбурги, к чему, в итоге, всё и свелось, спустя несколько десятилетий – Тридцатилетняя война началась как антикатолическая, а закончилась как антигабсбургская, и Швеция сыграла в ней не последнюю роль на равне с немецкими протестантами и отколовшимися от католического мира англичанами.

«Морская карта» стала введением в «Историю Северных Народов», в которой Олаф вытащил из мглы веков полуязыческие ритуалы и обычаи, предания и легенды, описание невероятных животных и монстров, подвигов и героев. Эта книга, написанная на латыни, захватила умы европейцев. В течение 110 лет она была переведена на итальянский, английский, голландский и немецкий языки и неоднократно издавалась. Однако по иронии судьбы, на шведский данное издание было переведено лишь в 1909 году, когда национализм вновь стал в Скандинавии одной из доминирующих систем мышления. Однако, пока что это не имеет значения, ведь именно тогда, в 1555 году, а не позднее, Олаф Магнус стряхнул пыль с образа язычника-викинга, расписал его новыми красками и вплёл его в новый уникальный мир вечно сумрачных гор европейского Севера, в чьих ущельях таилась ярость и ужас древних дней. Его труды по истории Скандинавии оставались главным авторитетом вплоть до последней трети 19 века. Так было положено начало «Викингскому Возрождению».

Статья взята из группы: https://vk.com/public_ecumene

Группа художника: https://vk.com/publicofaldraw

Самая зеленая улица в мире

Улица Гонсалу де Карвальо расположена в столице самого южного бразильского штата Риу-Гранди-ду-Сул, городе Порту-Алегри. По непроверенной легенде, деревья были посажены в 1930-м году.

Посадкой деревьев занимались не местные жители, а работники пивоваренного завода, большую часть которых составляли немцы.

Общая протяженность зеленой улицы составляет порядка полукилометра.

Точное число деревьев неизвестно, но, предполагается, что их более ста.

Некоторые деревья дорастают до седьмого этажа.

В 2005-м году строительство на улице Гонсалу де Карвальо большого торгового центра могло привести к нерадостным изменениям улицы.

Кампания в поддержку сохранения её первозданного вида, была с успехом выиграна!

Местные жители читают Rui Goncalo de Carvalho не просто самой зеленой, а самой красивой улицей в мире.

Идеальный конус "Коно де Арита" 

На юге пустыни Салар де Арисаро, шестой по величине соляной пустыни на земле и второй по величине в Аргентине, в 70 км от села Tolar Grande, расположена странная вулканическая пирамида. В форме почти идеального конуса она неожиданно возвышается в середине соляной Равнины. Название этого 122 метрового возвышения "Коно де Арита", что на языке аймара означает "острый".

В начале ХХ века считалось, что такой совершенный конус мог сотворить только человек. Но Коно де Арита является естественным и считается, что это небольшой вулкан, который никогда не смог извергнуть лаву. Согласно археологическим находкам, до прихода инков это был церемониальный центр.

Ссылка на источник

И на статью в английской Википедии

Женское оружие разных эпох

Женщин называют слабым полом – но это, конечно, тот еще миф. Когда дело доходит до защиты своей жизни и чести, даже самая хрупкая нимфа может доставить агрессору массу неприятностей. Многие века постоять за себя барышням помогают разнообразные штуки, придуманные сильной половиной человечества. Итак, вашему вниманию, предлагается подборка дамского оружия самообороны разных лет. Беспощадного, но ужасно симпатичного.

Главных требований к оружию, которые предъявляли женщины разных времен и народов, по сути, не так много. Во-первых, оно должно быть компактным, чтобы его можно было надежно спрятать в рукаве, за подвязкой или в небольшой сумочке. Во-вторых, оно должно быть максимально простым, чтобы в нужный момент им можно было легко и без последствий для себя воспользоваться.

Всем этим требованиям на сто процентов отвечает стилет – тонкий кинжал с длинным клинком, который в средние века был излюбленным оружием в дворцовых переворотах и любимым дамским оружием. Обычно у такого кинжала было три-четыре грани, а иногда и желобок для яда, который вообще не оставлял нападающему (или жертве заговора) шансов выжить. Для фавориток короля, например, такая вещь была не лишней.

Впрочем, в защите нуждались не только аристократки. Во Франции середины 19 века большой популярностью пользовался Dague de «Pute» ou de «Vertu», то есть «Кинжал "Шлюха или добродетель"». Им оборонялись как почтенные матроны, так и женщины не самых благородных профессий.

Позже место кинжалов заняли более удобные складные ножи с таким же названием, которые женщины ловко прятали за подвязками. Но кого можно убить таким ножом, им же разве что на тараканов охотиться? А никого и не нужно было убивать. Достаточно было отмахнуться им, ткнуть в бок или ногу, оцарапать, чтобы обескуражить неадекватного клиента или пьяного супруга и успеть убежать.

С появлением стрелкового оружия женщины получили куда больше возможностей для самозащиты. Огромный выбор «дамских» компактных пистолетов, револьверов и даже дробовиков (!) мелкого калибра можно было найти в любом оружейном магазине.

Иногда пистолеты маскировали под невинные предметы обихода или даже украшения. Например, как вот это кольцо Le Petit Protector: шестизарядный, с маленькими шпилечными патронами, он точно не внушал ужаса потенциальным грабителям своим видом. Однако испугать такая штука вполне может. А уж удивить – тем более.

Для еще более утонченных натур существовало и ювелирное исполнение оружия самообороны: серебряное кольцо Femme Fatale («Роковая женщина») со встроенным 7-зарядным револьвером, крошечным, но вполне рабочим. Его создали в Германии в 1870 году. Несколько лет назад такое кольцо продали на аукционе за «скромные» $11350.

В начале века XX на пике популярности был браунинг. Люди из самых разных слоев общества – от дипломатов и бандитов до хрупких студенток – выбирали его за компактность и относительную дешевизну. Боевые качества браунинга также были на высоте: малокалиберная пуля прошивала мышцы и застревала в теле оппонента. Что, учитывая уровень тогдашней медицины, вполне могло кончиться его смертью.

Кстати, говорят, что Ева Браун держала при себе именно браунинг. Однако известно, что у нее был посеребренный Вальтер PP с ее монограммой на кожухе затвора.

DeLorean DMC-12

Автомобиль, который на момент создания фильма уже находился в прошлом, так как его выпуск был прекращен, но многими своими техническими решениями находился в будущем, а выбор авторов фильма пал на этот автомобиль именно из-за его футуристического дизайна и уникального исполнения.

Компания DeLorean Motor Company была основана Джоном Захарием ДеЛорианом, 24 октября 1975 года, который на тот момент покинул пост вице-президента компании General Motors, чтобы осуществить мечту всей своей жизни.

В октябре 1976 года первый опытный образец, который носил название DSV-1 (De Lorean Safety Vehicle), был закончен главным инженером и дизайнером Уильямом Коллинзом, который в прошлом возглавлял отдел разработок компании Pontiac (GMC Division).

Джон ДеЛореан

Оригинальный дизайн разрабатывал Джорджетто Джуджаро из ItalDesign-Giugiaro S.p.A. В итоге серийный автомобиль был почти идентичен концепту внешне: общие очертания, двери типа «крыло чайки» (кстати эти двери не только украшали и придавали индивидуальности автомобилю, но и обеспечивали очень хороший уровень безопасности, так как жесткость кузова при таком варианте открытия дверей намного выше, чем при привычном нам) и нержавеющая сталь как основной «внешний» материал (гарантия от коррозии составляла 25 лет).

В июле 78-го британское правительство согласилось выплатить DeLorean Motor Company порядка $74 миллионов в кредитах и грантах, а также еще $34 млн в обмен на пакет акций. Строительство завода в местечке Данмари началось уже в октябре, вот только разработка самой машины продвигалась крайне медленно. Время поджимало, и ДеЛориан решил обратиться за технической помощью извне. Конструкторские бюро Porsche и BMW запросили слишком много денег за доводку DMC-12 до ума, и контракт достался Колину Чапмену и фирме Lotus.

Изначально в планах Джона ДеЛориана была установка двигателя мощностью около 200 л.с. (150 kW), среднемоторной компоновки. Им должен был стать роторно-поршневой двигатель Citroen/NSU Co motor. Но как позже стало ясно, этот вариант подлежал пересмотру, из-за слишком ярко выраженного технического несовершенства роторно-поршневых двигателей того времени и вытекающих из этого факторов. В роли замены рассматривался «Cologne V6» от Ford и даже 2-х литровый l4 образца Citroen CX. В итоге выбор пал на Французско-Шведский инжекторный PRV (Peugeot-Renault-Volvo) V6. Так же изменилось и расположение двигателя, теперь он устанавливался сзади, что было вызвано техническими особенностями PRV V6 (версии ZMJ-159). Высокой мощностью агрегат не отличался – всего 130 л.с.

Несущая конструкция кузова и ходовая часть DMC-12 была построена на базе Lotus Esprit — независимая подвеска всех четырех колес, пружины и телескопические амортизаторы. Спереди в подвеске использовались двойные поперечные рычаги, а сзади была установлена многорычажная система. На первоначальных стадиях управляемость автомобиля была отличная. Учитывая репутацию Lotus, это было вполне ожидаемо. Однако, по невыясненным причинам, «перед» серийных автомобилей был поднят ощутимо выше, чем было спроектировано инженерами Lotus. Это привело к ухудшению управляемости и поведения авто на дороге в целом. Многие владельцы впоследствии изменяли или вовсе заменяли передние пружины для возврата высоты, описанной в оригинальном дизайне. Сам кузов рамный, из композита, покрытый снаружи листами полированной и неокрашенной нержавеющей стали SS304, толщиной в 1 мм.

Дорожные повадки DMC-12 очевидно не дотягивали до футуристичного облика автомобиля. Заявленные секунды разгона до сотни – 8,8 с согласно паспортным данным – не соответствовали действительности. Эксперты журнала Road and Track намерили лишь 10 с половиной секунд. Ниже обещанных 200 км/ч была и максималка. И это на машине с «механикой». Летаргический 3-ступенчатый «автомат» и вовсе наводил тоску. Хромала, особенно на предельных режимах, и управляемость. Проблему усугубляла и значительно более высокая, нежели изначально планировалось, масса автомобиля. Серийный DMC-12 весил аж 1247 кг…

И цена оказалась вдвое выше той, на которую рассчитывал ДеЛориан. При ценнике в $25 000 DMC-12 стоил немногим дешевле Porsche 911, но на четверть дороже Chevrolet Сorvette и Porsche 924 Turbo. К тому времени, однако, DeLorean Motor Company уже на всех парах мчалась под откос. Задержки с началом производства, контрактные обязательства перед Lotus, затраты на досборку машин в США, весьма чувствительные гарантийные выплаты и, не в последнюю очередь, привычка Джона жить на широкую ногу – его зарплата в качестве президента компании составляла $500 тысяч – спалили всю наличность фирмы.

Но ДеЛориан не сдавался. Самое обидное, что как раз к тому времени на заводе в Данмари удалось подтянуть качество сборки, а также исправить детские болячки самого DMC-12, вроде недостаточно мощного генератора. Казалось, еще немного терпения, и дело пойдет. Нужно было только найти $20 миллионов, чтобы вернуть управление компанией в свои руки…

Последнюю дату выплаты назначили на 20 октября 1982-го, но деньги в Coppers&Lybrand так и не пришли. Накануне по обвинению в контрабанде наркотиков Джона ДеЛориана арестовали в номере лос-анджелесского отеля «Шератон-Плаза».

Это был конец. Для DeLorean Motor Company, во всяком случае. Имущество фирмы пошло с молотка, а сотрудники завода в Данмари распущены по домам. Сам же ДеЛориан попал на скамью подсудимых и на первые полосы газет.

DMC-12 была первой и единственной моделью компании. Выпускалась она всего 2 года. Так, с января 1981 по декабрь 1982 было выпущено приблизительно 9,000 экземпляров. После банкротства DMC из оставшихся комплектующих в самом начале 1983 года были собраны еще около 100 автомобилей.

Помимо серийных моделей, был создан концепт прототипа DMC-12 с двигателем PRV-V6 Twin Turbo, но до конвейера дело так и не дошло. А так же выпущена спецверсия покрытая 24-каратным золотом. Авто являлось совместным промо-проектом DeLorean и American Express приуроченным к рождеству 1981 года. По замыслу автомобили предназначались для «золотых» клиентов American Express. Так планировалось реализовать 100 золотых DMC-12, а каждый экземпляр оценивался в $85,000. Однако, продано было всего 2 автомобиля.

Как это не печально но огромную популярность автомобиль получил уже через несколько лет после окончания производства, а именно в 1985 году, когда на широкие экраны вышел кинофильм "Назад в будущее", где автомобиль исполнял роль машины времени, на которой главный герой Марти МакФлай совершал свои путешествия.

Самая большая модель аэропорта в мире

Считается, что немцы отличаются редкой аккуратностью и вниманием к деталям. Как бы то ни было, именно в Гамбурге была построена самая большая модель аэропорта в мире, отработанная до мельчайших подробностей.