Единственнaя в мире железнaя дорогa, проложеннaя по дну озерa. Aстрaхaнская область.
Главная
>
Смешные картинки
>
железные дороги
железные дороги
Подписчиков: 45 Сообщений: 577 Рейтинг постов: 8,872.3
Назад в прошлое старое фото железная дорога Германия Всё самое интересное фэндомы
Подвесная железная дорога, расположенная над рекой Вуппер в немецком городе Вупперталь, сфотографированная 8 января 1913 года.
старое фото Япония японцы железные дороги вагоны Всё самое интересное фэндомы
Студенты колледжа, работающие «толкачами», которым приходилось «утрамбовывать» пассажиров в железнодорожные вагоны. 1950-е годы.
Япония железная дорога станция #всё самое интересное фэндомы
Станция смотровой площадки у прозрачной реки
Япония, которую часто называют страной Восходящего Солнца, — это страна с очаровательной красотой, удивительными пейзажами и богатой историей. Существует немало способов насладиться красотой Японии отправившись на этот волшебный остров, и один из лучших — это поездка на поезде.
Железнодорожная система Японии знаменита на весь мир, и недавно новая железнодорожная станция в префектуре Ямагути (Yamaguchi) привлекла внимание многочисленных посетителей: она не имеет ни входа, ни выхода, и до неё можно добраться только на поезде.
Необычная станция под названием Seiryu Miharashi Eki, что можно перевести как "Станция смотровой площадки у прозрачной реки", была создана исключительно для того, чтобы можно было полюбоваться красивой природой и окружающими пейзажами.
Как только пассажиры прибывают на эту станцию, они не могут покинуть платформу: нет ни ступеней, ни пандусов. Единственный способ безопасно вернуться — это дождаться следующего поезда, а смысл поездки состоит в том, чтобы расслабиться и насладиться пейзажем, пока находишься на станции.
Эта уникальная станция находится на склоне горы на берегу реки Нисики (Nishiki River), самой длинной реки в префектуре Ямагути.
железные дороги поезда реактивный поезд МПС СССР Всё самое интересное фэндомы
Реактивный поезд
В 1970 году на Калининском вагоностроительном заводе был построен экспериментальный реактивный поезд — скоростной вагон-лаборатория (СВЛ). Стоит отметить, что в Советском Союзе использованию реактивных авиадвигателей на транспорте придавали большое значение.
Кузов высокоскоростного вагона был построен на основе моторного головного вагона ЭР22, у которого поставлены головной и хвостовой обтекатели, а подвагонное оборудование и ходовая часть закрыты с обеих сторон съемными фальшбортами.
Причём кабина, лобовая и задняя стенки ЭР22 сохранены, обтекатели являются лишь «насадками». Забавно, что в результате машинист смотрит на путь через два стекла: кабины и обтекателя.
Форма обтекателей является разработкой МГУ и имеет коэффициент лобового сопротивления 0,252. Модель вагона продувалась в аэродинамической трубе ЦАГИ.
Собственно говоря, КВЗ планировал постройку сверхскоростного реактивного поезда «Русская Тройка» именно с этими обтекателями. Для уменьшения воздушного сопротивления при движении на высоких скоростях съёмным обтекателем закрывается и автосцепка СА-3.
Головной вагон ЭР22-67 был специально построен Рижским вагоностроительным заводом для СВЛ — то есть чертежи были обычные, но особое внимание уделено качеству изготовления. Изначально СВЛ был окрашен в цвета ЭР22: кремово-жёлтый верх и красный низ. Длина вагона с обтекателями 28 м.
Вагон имеет необычные для головного вагона двухосные тележки конструкции Калининского вагоностроительного завода и ВНИИВ с пневматическими рессорами центрального подвешивания. Такие тележки ранее подкатывались под прицепные вагоны электропоездов ЭР22.
Вагон оборудован дисковыми тормозами с пневматическим и электропневматическим управлением. Имеются песочницы для увеличения сцепления колес с рельсами при торможении. На крыше вагона в головной его части на специальном пилоне установлены два авиационных турбореактивных двигателя самолета ЯК-40, которые и создают необходимую силу тяги для движения вагона. Вес двух двигателей менее 1т. Максимальная сила тяги их 3000 кгс.
В кабине машиниста установлен авиационный пульт управления двигателями, а также обычные приборы управления тормозами и песочницами. В кузове вагона смонтировали дизель-генератор. От генератора получают питание электродвигатель компрессора, осветительные приборы, цепи управления и электропечи. Вагон в экипированном состоянии весил 59.4 т, в том числе запас топлива (керосина) 7.2 т.
В 1971 г. экспериментальный вагон проходил испытания на линии Голутвин — Озёры Московской дороги, где была достигнута скорость 187 км/ч. Затем в начале 1972 г. вагон совершал поездки на участке Новомосковск — Днепродзержинск Приднепровской железной дороги, где постепенно увеличивалась максимальная скорость (160, 180, 200 км/ч).
Итогом испытаний была скорость движения 249 км/ч.
Необходимо отметить, что целью испытаний не являлось установление рекорда скорости. Испытания проводились для исследования взаимодействий в системе «колесо-рельс», для будущих скоростных поездов. Для испытаний лучше всего подходил вагон «который едет сам», не отталкиваясь колёсами от рельсов. Прицепить вагон к локомотиву не было возможности, т. к. в 1970 году в СССР ещё не было локомотивов способных длительное время держать скорость более 230 км/ч. Железнодорожный путь, также не позволял развивать скорости более 250 км/ч.
После завершения испытаний СВЛ был брошен на задворках Калининского вагоностроительного завода у ст. Дорошиха. Там он и находится по сей день…
Реактор познавательный железная дорога поезда удалённое Всё самое интересное фэндомы
Тройное пересечение дорог в Ричмонде, штат Вирджиния, является единственным местом в Северной Америке, где железные дороги пересекаются в разных уровнях на одном месте.
Самом низкий уровень построен практически сразу после американской гражданской войны, верхний уровень построен
в 1901 году.
Существует подобная развязка в Харькове
А также есть в Самаре и Волгограде развязки двух жд и одной автодороги в трех уровнях. ( к сожалению фото не найдены, что печально)
