разное

История одной ошибки. Конвеер ГАЗа, 1983

«Продвинутые» советские дизайнеры (в то время их должность именовалась «конструкторы по кузовам») предлагали сделать кузов автомобиля сигарообразным — такие обтекаемые формы как раз входили в моду на Западе, и у нас появлялся реальный шанс создать машину с самой современной внешностью.

Однако большинство конструкторов считало иначе. Мода — это хорошо, однако... нельзя отрывать «одежду» от ситуации, в которой она будет «носиться». «Волга» изначально проектировалась как автомобиль партаппарата. Кто видел руководителя, приезжающего на работу в супермодной куртке или джинсах? Строгий классический костюм — вот он, стиль VIP–персон, И новая «Волга» должна была стать тем классическим «костюмом», в котором человек чувствовал бы себя комфортно именно как руководитель. Поэтому мы предложили — и большинство нас поддержало — классический вариант кузова.

Подготовка производства шла своим чередом. Новая «Волга» будто сама просилась на конвейер — я не могу припомнить ни одной мало–мальски значимой проблемы, с которой мы столкнулись бы в тот период. Выдерживались все сроки, проверяющие нас работники министерств были вполне довольны ходом работ. Конечно, свою роль здесь сыграло и то, что у «ноль второй» была достаточно высокая степень унификации по узлам с 24–й «Волгой», но факт остается фактом — такой спокойной постановки на производстве я не припомню. В апреле 1982 года мы выпустили «в люди» первые образцы «Волги»–3102, с октября 1982–го конвейерная сборка пошла в полном объеме,

Очень хорошо помню тот день — 25 мая 1983 года. День, который стал одним из самых мрачных, самых тяжелых в моей жизни. Как в плохих романах, с утра ничто не предвещало ужасных событий. Рано утром, сделав зарядку и вдохнув ароматный майский воздух (мы с женой жили тогда на даче в Стригино), я отметил про себя — день будет жаркий.

Звонок из Москвы перечеркнул все. В тот жаркий майский день в столице у нашей новой, практически вылизанной перед постановкой на производство до последнего винтика «ноль второй» отказали тормоза. Выезд на встречную полосу, столкновение с идущим навстречу автомобилем... К счастью, все остались живы, но в машине ехал далеко не последний в партии человек. Я опустил трубку на рычаг.

Что случилось с машиной? Может быть, все–таки с тормозами все в порядке, и истинная причина аварии — пресловутый «человеческий фактор»? Мне было досадно, я сочувствовал попавшим в аварию людям, но не более. Спустя час из Москвы позвонили еще раз. Очередная авария с новой «Волгой» 3102. И снова — отказ тормозов. Вот здесь и почувствовал, что на нас, на всех нас, всех, кто работает на ГАЗе и выпускает красавицу — «Волгу», с неизбежностью грозовой тучи надвигается Беда. После третьего звонка я лишь спросил беззвучно: «Ну сколько? Сколько их будет еще?!»

Их было четыре. Четыре «Волги» ГАЗ–3102. Четыре аварии в одной Москве и один день. Четыре случая отказа тормозов.

Нам с Александром Дмитриевичем Просвирниным это грозило тюрьмой.

Вместе с Иваном Ивановичем Киселевым и Александром Дмитриевичем Просвирниным мы тут же вылетели в Москву. Не помню, просто не помню, что я чувствовал по дороге в столицу. Наверное, ничего. Опустошение — так, пожалуй, максимально точно можно охарактеризовать наше состояние. Но перед первым совещанием у министра во мне будто включился новый источник бесперебойного питания. Организм словно перестроился для работы в форс–мажорных обстоятельствах. А вот сердце Ивана Ивановича Киселева не выдержало. И врачи буквально заставили его лечь в больницу.

...Напряжение в кабинете министра было такое, что, кажется, чиркни спичкой — и раздастся взрыв.

— Ваши предложения?! — выкрикнул министр после более чем получасового потока: «Да как вы посмели?!», — Вами занимается генеральная прокуратура!». «Вы отдаете себе отчет в том, что происходит в стране?!» 

Да, аварии с таким людьми — ЧП на всю страну. Мы прекрасно это осознавали. К счастью, ни одна авария не закончилась смертельным исходом, иначе, вполне возможно, мы с Просвирниным и кабинете министра уже не сидели бы.

— Остановить эксплуатацию «ноль вторых» «Волг» по всей стране, — наш ответ уже был продуман заранее.

Непростое это было решение. В то время по дорогам СССР ездило уже более четырехсот новых «Волг», причем, повторюсь, возили эти «Волги» далеко не самых последних людей в государстве. Но останавливать было надо. Отказ тормозов — дефект критический.

В принципе, отзыв партии автомобилей — явление для западного мира пусть и не заурядное, но довольно часто практикуемое. Думаю, нет ни одного крупного автомобильного концерна, который хоть раз за свою историю не объявлял: «Фирма отзывает партию автомобилей!» Потребители относятся к этому с пониманием: гораздо приятнее осознавать, что фирма заботится о твоей безопасности и предупреждает возможные поломки.

Для Советского Союза такая практика являлась (да и является для нас до сих пор) нонсенсом. Мы дали информацию в прессу, подключили органы ГАИ — они по своей базе «пробивали» владельцев «Волг», сообщали о том, что без заводского разрешении на эксплуатацию выводить машину из гаража запрещено.

Как мы пережили то время — сам не пойму. Не проходило и дня, чтобы мне не звонили разъяренные «первые лица» областей и городов:

— Разгильдяи, тунеядцы! — это были далеко не самые сильные ругательства и угрозы, которые приходилось выслушивать.

В ответ я лишь соглашался: «Да, допустили серьезную оплошность», — и уверял, что в ближайшее время бригада наших специалистов вылетит в регион и проверит стоящую в обкомовском гараже «Волгу». Я был не в том положении, чтобы спорить, объяснять, что причина отказа тормозов еще не выяснена и обвинять во всех бедах завод преждевременно... Тем более, что и партийных руководителей можно было понять. Совсем недавно получить в свое распоряжение новую машину и вдруг лишиться ее на неопределенный срок? Это никому не добавит положительных эмоций.

Впрочем, сами–то первые лица в большинстве своем оказывались людьми, умеющими выстраивать конструктивный диалог — с ними у меня редко возникали проблемы, а вот непосредственные исполнители — да, тут мне довелось выслушивать всякое. Мы с Александром Дмитриевичем Просвирниным облетели практически весь Союз. Где только не эксплуатировались наши «Волги» — от Сыктывкара до Туапсе, от Владивостока до Калининграда!

Параллельно с этим шла напряженная работа по выявлению причин отказа тормозов. На «Волгу» ГАЗ–3102 ставили тормозную систему фирмы «Гирлинг», закупленную по лицензии в Великобритании, причем изначально эта система приобреталась для нового «Москвича»–2141. Естественно, у доброй половины инженеров сразу же возникла версия о том, что тормоза, закупленные для «Москвича», не могут эффективно работать на «Волге» — масса не та. В автомобильных журналах, в газетах, инженеры из Москвы, Саратова, Тулы да со всего Союза нападали на ГАЗ, обвиняя его конструкторов и технологов в такой нелепой ошибке. Нам даже сложно было объяснять очевидные вещи: прежде чем утвердить каждый из узлов автомобиля, его тщательно проверяют на соответствие всем нагрузкам. Доказывать очевидное вообще сложно, а уж в состоянии паники, при общей нервозности и стремлении найти виновных как можно скорее…

В конце концов нам пришлось обратиться в «Гирлинг» с запросом дать свое заключение относительно возможности использования их тормозной системы на «Волге» ГАЗ–3102. Английские специалисты просчитали все нагрузки при различных условиях эксплуатации. «Для «Москвича»–2141 эта тормозная система несколько «переразмерна», — был вердикт производителей, а для «Волги» ГАЗ–3102 — идеально подходит».

Это было для нас пусть небольшим, но облегчением. Истерия в стране стояла такая, что я уже прикидывал, за какое время мы сможем найти другого поставщика тормозных систем, сколько уйдет на покупку лицензии, постановку на производство...

Не буду скрывать — в процессе тотальной проверки мы выявили на уже действующих машинах немало отклонений технического характера, были и небольшие конструкторские просчеты. По именно небольшие, малосущественные, из тех, что автовладельцы называют: «на тягу не влияет». Мы с невероятной для начала 1980–х оперативностью внедряли конструкторские и технологические усовершенствования в производство, но... опять все это было не то, не первопричиной отказа тормозов. И чем же все–таки дело?!

Как ни странно, я очень четко помню 25 мая — день, когда произошли четыре аварии. А вот день, когда мы выяснили причину поломок, стерся из памяти практически полностью. Какая в тот день стояла погода? Кто именно сообщил мне причину? Какой была первая реакция московских руководителей? — Не помню. Помню лишь свои ощущения — колоссальное, всепоглощающее чувство облегчения, мне даже сравнить его не с чем. Наверное, нечто подобное испытывал мифический Сизиф, закати он все–таки свой камень в гору.

Причиной отказа тормозов стало, как это нередко случалось в российской истории, банальное головотяпство.

На новой гидравлической системе тормозов «ноль второй» «Волги» применялась тормозная жидкость «Нева». Для барабанных тормозов ГАЗ–24 использовалась жидкость «БСК» с температурой кипения 90 градусов. Однако несмотря на выделенную в инструкции красным шрифтом надпись «Использовать тормозную жидкость «Нева», во многих гаражах в «Волги»–3102 заливали все ту же «БСК», что и в привычные всем «двадцать четвертые». Но гидравлические дисковые тормоза более термонапряженные, а уж если на улице стоит жара... Недаром аварии случились в первый по–настоящему жаркий день в году, 25 мая. Жидкость «БСК» закипела, образовалась паровая пробка, и педаль тормоза «провалилась». Ну до чего же, до чего простой была разгадка! Недаром в южных регионах России, где жара стояла похлеще московской, «Волги» вели себя идеально — там, прежде чем начать эксплуатацию, внимательно прочитали инструкцию.

Теперь проверки пошли целенаправленно. Мы выяснили, какую жидкость заливают в тормозную систему. Пресловутая «БСК» встречалась сплошь и рядом.

— А мы по привычке, — пожимали плечами механики или же и вовсе бросали:

— Да у нас и «Невы» то нет! Она ж на «Жигулях» используется — откуда в обкомовском гараже «Жигули»? А что, это так важно?

Важно. Очень важно.

Домой с Александром Дмитриевичем Просвирниным мы ехали из Москвы просто опустошенные. До конца обвинения с завода так и не сняли, упрекнули в том, что не слишком ярко в инструкции выделили необходимость заливать «Неву». Мы пообещали исправить — право, это была одна из самых легко исправляемых ошибок, какие только можно вообразить!

Просвирнину за эти два месяца пришлось столько пережить — не дай Бог никому. Хотя он верил, чувствовал, что разгадка лежит на поверхности, он, знающий «Волгу» как никто другой, ощущал, что с машиной все в порядке, что она не могла подвести...

Заехали в Стригино... Вот и дом, вот растущий рядом с ним куст сирени... Каждый год он цветет так пышно и источает такой сильный аромат...

Таня, а что, сирень в этом году еще не цвела? — поинтересовался я за ужином.

Уже отцвела! — ответила жена. — Неужели ты не заметил?

Я не заметил. Я действительно не заметил в тот год, как прямо у меня под окнами цвела моя любимая сирень.

Отрывок из книги: "Пугин, Н.А. 50 лет с Горьковским автомобильным: Воспоминания. Размышления."

Intel продемонстрировала лабораторный прототип процессора Pentium 4 с частотой 3.5 ГГц ( 29.08.2001, 04:30 Компьюлента)

Почему мы ворочаемся во сне?

Большинство из нас очень часто сталкиваются с проблемами, касающимися сна. Наиболее распространенной проблемой можно считать бессонницу, кошмары или же вовсе полное отсутствие смысловой составляющей во сне.
Отношение к явлениям подобного рода у людей неоднозначное. А зря! Человек прибывает в состоянии сна больше одной трети жизни, и для прекрасного состояния необходимо, чтобы он был полноценным и приносил силу и удовлетворенность, и не ворочались во сне.
Проблема бессонницы и ворочания во сне исследуется уже давно, особенно она актуальна для людей зрелого и пожилого возраста. Для её решения люди обычно прибегают к помощи снотворных препаратов. Первое время лекарства спасают, но привыкание организма оголяет проблему с плохим сном и бессонницей повторно.
Метод со снотворным чреват попаданием человека в химическую зависимость от компонентов препаратов, по своей сущности она сравнима с наркотической.
Поэтому нет необходимости сразу хвататься за упаковку снотворных таблеток, поскольку последствия от их приема, будут куда хуже самой проблемы ворочания во сне. Чтобы как-то снизить предрасположенность к бессоннице или полностью избавиться от неё, следует искать главную причину её происхождения.
Британские эксперты рассматривали проблемы расстройства сна. В ходе проведения исследований учёные выработали несколько рекомендаций, которые помогают справиться с причинами нарушения сна.
Первая причина – это долгие ворочания в кровати. Возникают они, как правило, из-за слишком высокой комнатной температуры. Согласно медицинским показателям, дневная температура тела у человека является максимальной, а в ночное время опускается до уровня минимальной. Наиболее комфортной температурой для хорошего сна является +18 градусов.
Вторая причина – это сон, сопровождающийся разговорами и хождением. Они являются следствием принятия алкоголя, наркотических препаратов, а также полученными в результате наследственности. Все эти обстоятельства могут вызвать галлюцинационные видения во сне, а сам человек вряд ли сможет понять спит он или нет. От человека страдающего подобным недугом можно ожидать всего что угодно, но вреда он причинить не может.
Третьей предпосылкой ворочания во сне может служить повышенная утомляемость, вызванная хронической усталостью. Очень часто сонливость одолевает человека в самый разгар рабочего дня, кроме этого повышенная утомляемость может сопровождаться повышением веса. В таких случаях необходимо обязательное посещение доктора.
Описывая причины и возможные способы борьбы с различными заболеваниями расстройства сна, которые вызваны внешними факторами, не стоит увлекаться самолечением, поскольку мы лишь пытаемся победить симптомы, а не причину возникновения проблемы.
Очень часто человек применяет различные подходы к проблеме сна, но лучше будет доверить свое здоровье докторам.

Почему гению сопутствует безумие?

Многие гении были психически больными. Вспомним хотя бы Винсента ван Гога, Фриду Кало, Вирджинию Вулф и Эдгара Аллана По. Гений и безумие — эти две крайности действительно связаны, и учёные начинают понимать, почему.
Группа специалистов обсудила новые исследования по данному вопросу на круглом столе, который прошёл на ежегодном Всемирном фестивале науки. Все три участника дискуссии, надо отметить, и сами страдают психическими расстройствами.
Кей Редфилд Джемисон, клинический психолог Университета Джонса Хопкинса (США), отметила, что около 20 или 30 научных трудов ввели термин «tortured genius» («измученный гений»). Из всех разновидностей психоза творчество, похоже, наиболее тесно связано с расстройствами настроения и особенно биполярным расстройством, о котором г-жа Джемисон знает на собственном примере. Например, исследователи протестировали интеллект 700 тыс. 16-летних шведов и через десять лет узнали, кто из них приобрёл психические заболевания. Оказалось, что школьники, набравшие максимум баллов, имели в четыре раза больше шансов на развитие биполярного расстройства.
Оно подразумевает резкую смену настроений, от предельной степени счастья до тяжёлой депрессии. При чём здесь творчество? Ответ предложил другой участник дискуссии, Джеймс Фэллон, нейробиолог из Калифорнийского университета Калифорнии в Ирвайне (США): «Люди с биполярным расстройством, как правило, испытывают тягу к творчеству на выходе из глубокой депрессии».
Когда настроение пациента улучшается, меняется и его мозговая деятельность: активность замирает в нижней части лобной доли и вспыхивает в верхней. Как ни странно, тот же сдвиг наблюдается у людей, переживающих приступ творчества.
Шизофреник Элин Сэкс из Университета Южной Калифорнии (США) пояснила это тем, что люди с психозами не фильтруют стимулы. Они способны рассматривать противоречивые идеи одновременно и давать волю бессознательным ассоциациям, тогда как психика большинства здоровых людей не считает эти мысли достойными отправки на поверхность сознания. Всё это может иметь и разрушительный, и творческий эффект, подчеркнула г-жа Сэкс.
Например, эксперименты показали, что пациенты с мягкой формой биполярного расстройства выдают в три раза больше ассоциаций в ответ на предложенное слово.
Конечно, никто не сможет творить во время тяжёлого приступа депрессии или шизофрении. Эти состояния мучительны и даже опасны для жизни. Не всегда проблески стоят тех страданий, которые выпадают на долю гениев. Г-жа Сэкс выразила это следующим образом: «Думаю, творчество — часть чего-то плохого».

Голландцы намерены колонизировать Марс к 2023 году

Группа ученых из Нидерландов объявила о планах постройки на Марсе небольшой обитаемой станции. Проект под названием Mars One планируется осуществить к 2023 году. Объявление было сделано спустя всего несколько дней после успешной стыковки с МКС частного космического корабля Dragon компании SpaceX и его спуска на Землю.
Голландские ученые под руководством Баса Ландсдорпа из Делфтского технического университета в рамках проекта предполагают на первом этапе отправить на Марс спутник связи. Запуск намечен на 2016 год. В 2018 году на планету отправят марсоход. К 2020 — необходимая для станции инфраструктура. Первый человек должен будет ступить на Красную планету в 2023 году. Еще через 10 лет на станции будет постоянно находиться около 20 человек, сообщает New York Daily News.

Ученые раскрывают секреты кофе

Несмотря на то, что о кофе и так уже известно очень многое, исследователи не прекращают попыток узнать еще больше. Недавно ученые завершили 13-летний проект, посвященный определению влияния этого напитка на здоровье людей при длительном употреблении. Шутка ли: под прицелом у исследователей находилось почти 400 тысяч человек от 50 до 71-го!
По окончанию проекта ученые пришли к таким выводам: если человек употребляет от 1 до 2 чашек кофе в день, это снижает риск смерти о сердечно-сосудистых проблем на 10-15% (первый показатель — для мужчин, второй — для женщин).
Однако, несмотря на приятные выводы, исследователи напоминают: если есть хоть какие-то вопросы к своему здоровью, пить кофе или нет можно понять только после консультации с врачом. Больным кофе не поможет, а только усугубит состояние. Кроме того, этим напитком не стоит злоупотреблять, даже если здоровье бьет ключом. Впрочем, все это — давно известные факты.
Исследователи, которые провели упомянутое исследование, также напоминают, что не стоит давать кофе детям, чтобы избежать привыкания к излишней психостимуляции. Нам же остается напомнить, что кофе признано вторым самым популярным напитком в мире: оно — сразу после воды!

В какой стране от группы крови зависит прием на работу?

Aston Martin DB10 - новый автомобиль Джеймса Бонда. Рассказ очевидца

В новом фильме "Спектр" суперагент Джеймс Бонд получит новый Aston Martin DB10. Мне удалось посидеть в этом автомобиле до его официальной премьеры. Эксклюзивные подробности под катом.

Исторически, именно британская марка Aston Martin всегда была главным поставщиком автомобилей для агента 007 секретной службы Её Величества. Впервые Джеймс Бонд ездил на Aston Martin DB Mark III в книге Яна Флеминга "Голдфингер", опубликованной в 1959 году. В одноименном кинофильме 1965 года использовался самый первый выпущенный Aston Martin DB5 с номерным знаком BMT 216A, заряженный шпионскими фишками по-полной - броня, система слежения, радиотелефон, поворотная номерная рамка, система выброса масла, дымовая завеса, встроенные пулеметы, выдвижные шипы и даже сиденье пассажира с катапультой.

За 50 лет сотрудничества, в фильмах "бондианы" автомобилями Бонда стали шесть различных моделей Aston Martin, продемонстрированные в двенадцати фильмах из двадцати четырех. С годами росло и их техническое оснащение - появлялись лазеры, ракеты с самонаводящимися боеголовками, дистанционное управление и даже система "Стелс", делающая автомобиль невидимым.

Мое знакомство с DB10 прошло в атмосфере секретности, на автомобильном полигоне Милбрук в английском Бедфордшире. Это один из самых известных автополигонов Европы. Тут проводят все типы испытаний, включая краш-тесты. Прокатиться на гоночных автомобилях культовой английской марки здесь может и простой смертный. Дневное занятие с инструктором стоит 1164 фунта и включает в себя тренировки на различных типах трасс, позволяющих раскрыть возможности суперкаров. В том числе, извилистый скоростной трек, скоростная прямая, двухкилометровый овал с наклонными стенками и горная дорога. Та самая, на которой в фильме “Казино “Рояль” Бонд, объезжая лежащую на дороге Веспер, пустил свой Aston Martin DBS кубарем, сделав без малого восемь оборотов. Чтобы заставить сверх-стабильный автомобиль кувыркаться, за водительским сиденьем был установлен мощнейший пневматический домкрат, выстреливший металлическим поршнем в необходимый момент. Трюк, выполненный каскадером Адамом Кирли, вошел в книгу рекордов Гиннеса.

Но поскольку у Aston Martin был свой фотограф, имеющий нужную аккредитацию и обличенный высоким доверием, я попросил его сделать для меня несколько кадров. Спасибо тебе, Макс!

И вот он, стоит передо мной: Aston Martin DB10, новый спутник Джеймса Бонда. Автомобиль без преувеличения уникален. Прежде всего тем, что это не новая серийная модель - DB10 был создан специально для фильма "Спектр". Всего было выпущено 10 автомобилей, из них 8 досталось киношникам. Часть из них - просто кузова без двигателей и трансмиссии. В распоряжении Aston Martin осталось всего два автомобиля.

Вид сзади. Скошенная корма с обратным наклоном - еще одна отличительная черта DB10

Прежде всего, в глаза бросается, что автомобиль достаточно компактный. Его стремительный облик недвусмысленно намекает на скрытый под стеклопластиковым кузовом внушительный инженерный потенциал.

Светодиодная передняя оптика.

Капот откидывается целиком вместе с фарами и крыльями - это очень удобно и облегчает доступ к подвеске. Т.е. сделан автомобиль как чистопородная "гонка".

Начинка - атмосферный двигатель объемом 4.7 литра, знакомый по модели V8 Vantage. Да, это не мерседесовский битурбо мотор M178 объемом в 4 литра, которому многие прочили место под капотом DB10 в свете сотрудничества AMG и Aston Martin. Почему для DB10 не стали использовать традиционный "астоновский" V12? Полагаю, дело в его размере - в случае с шестилитровым мотором, остается гораздо меньше места для шпионских гаджетов.

Ручная шестиступенчатая коробка передач расположена у задней оси (автомобиль, как вы понимаете, заднеприводный). В целом, можно сказать что DB10 создан на платформе модели V8.

Через изящные колесные диски просвечивают карбон-керамические тормоза, не теряющие эффективности даже при серии торможений с максимальной скорости. То, что надо для суперагента! Несмотря на атмосферу таинственности, сопровождающую наше знакомство, мне удалось выяснить, что максимальная скорость DB10 составляет 305 км.ч., разгон до сотни - 4.7 секунды. Достаточно, чтобы уйти от супер-злодейской погони! Перечень шпионских гаджетов, установленных в автомобиле в лаборатории Кью строго засекречен, но можно предположить, что оснащение будет соответствовать всем современным требованиям агентов с двумя нолями.

Предположительные показатели двигателя - 430 л.с. и 490 Нм тяги. Учитывая, что кузовные панели сделаны из стеклопластика, этого должно хватить Бонду. Автомобиль реально легкий, и это чувствуется во всем - например, когда садишься внутрь и берешься за кожаную ручку двери, понимаешь, что она действительно невесомая. Можно предположить, что вес автомобиля - чуть более полутора тонн.

Интерьер гораздо аскетичнее, чем у серийных Aston Martin. Центральное место на панели приборов занимает спидометр и контрольные индикаторы, слева от него в маленьком "колодце" - тахометр.

В то же время, для отделки использована дорогая кожа и карбон. Руль обшит специальной замшей. Левый подрулевой лепесток включает спортрежим, правый - меняет режимы работы подвеске. Слева на руле видны клавиши отсечки круга и включение ланч-контрола. Справа на спицах руля - небольшой экран, похожий на сканер отпечатков пальцев. Судя по остальным клавишам, у автомобиля есть и аудиосистема, и кондиционер.

На вопрос о цене представители марки загадочно улыбаются. Купить сейчас DB10 нельзя ни за какие деньги, но один из имеющихся автомобилей DB10 в следующем году будет продан с аукциона, деньги будут направлены на благотворительность. Уверен, это будет немалая сумма - речь пойдет о миллионах в твердой валюте.

Задача DB10, помимо участия в фильме - обозначить путь развития марки в будущем. Это дает все основания полагать, что компания Aston Martin еще долго будет одной из самых ярких звезд на небосводе автомобильной индустрии. Следующая серийная модель, которая будет выполнена с учетом заложенных в DB10 наработок, будет называться DB11 и увидит свет в следующем году.

Благодаря этим снимкам мы можем взглянуть на то, как создавался оригинальный мультфильм «Приключения Алисы в Стране чудес» в студии Уолта Диснея в 1951 году. Моделью Алисы в реальной жизни стала девочка Кэтрин Бомонт, которая также занималась ее озвучиванием. 

ссылка на гифку

Женское оружие разных эпох

Женщин называют слабым полом – но это, конечно, тот еще миф. Когда дело доходит до защиты своей жизни и чести, даже самая хрупкая нимфа может доставить агрессору массу неприятностей. Многие века постоять за себя барышням помогают разнообразные штуки, придуманные сильной половиной человечества. Итак, вашему вниманию, предлагается подборка дамского оружия самообороны разных лет. Беспощадного, но ужасно симпатичного.

Главных требований к оружию, которые предъявляли женщины разных времен и народов, по сути, не так много. Во-первых, оно должно быть компактным, чтобы его можно было надежно спрятать в рукаве, за подвязкой или в небольшой сумочке. Во-вторых, оно должно быть максимально простым, чтобы в нужный момент им можно было легко и без последствий для себя воспользоваться.

Всем этим требованиям на сто процентов отвечает стилет – тонкий кинжал с длинным клинком, который в средние века был излюбленным оружием в дворцовых переворотах и любимым дамским оружием. Обычно у такого кинжала было три-четыре грани, а иногда и желобок для яда, который вообще не оставлял нападающему (или жертве заговора) шансов выжить. Для фавориток короля, например, такая вещь была не лишней.

Впрочем, в защите нуждались не только аристократки. Во Франции середины 19 века большой популярностью пользовался Dague de «Pute» ou de «Vertu», то есть «Кинжал "Шлюха или добродетель"». Им оборонялись как почтенные матроны, так и женщины не самых благородных профессий.

Позже место кинжалов заняли более удобные складные ножи с таким же названием, которые женщины ловко прятали за подвязками. Но кого можно убить таким ножом, им же разве что на тараканов охотиться? А никого и не нужно было убивать. Достаточно было отмахнуться им, ткнуть в бок или ногу, оцарапать, чтобы обескуражить неадекватного клиента или пьяного супруга и успеть убежать.

С появлением стрелкового оружия женщины получили куда больше возможностей для самозащиты. Огромный выбор «дамских» компактных пистолетов, револьверов и даже дробовиков (!) мелкого калибра можно было найти в любом оружейном магазине.

Иногда пистолеты маскировали под невинные предметы обихода или даже украшения. Например, как вот это кольцо Le Petit Protector: шестизарядный, с маленькими шпилечными патронами, он точно не внушал ужаса потенциальным грабителям своим видом. Однако испугать такая штука вполне может. А уж удивить – тем более.

Для еще более утонченных натур существовало и ювелирное исполнение оружия самообороны: серебряное кольцо Femme Fatale («Роковая женщина») со встроенным 7-зарядным револьвером, крошечным, но вполне рабочим. Его создали в Германии в 1870 году. Несколько лет назад такое кольцо продали на аукционе за «скромные» $11350.

В начале века XX на пике популярности был браунинг. Люди из самых разных слоев общества – от дипломатов и бандитов до хрупких студенток – выбирали его за компактность и относительную дешевизну. Боевые качества браунинга также были на высоте: малокалиберная пуля прошивала мышцы и застревала в теле оппонента. Что, учитывая уровень тогдашней медицины, вполне могло кончиться его смертью.

Кстати, говорят, что Ева Браун держала при себе именно браунинг. Однако известно, что у нее был посеребренный Вальтер PP с ее монограммой на кожухе затвора.

О крепостном праве и Российской империи тех времен существует много мифов. Вот лишь некоторые.

Миф 1. Россия, в отличие от передовой Европы всегда была крепостнической страной.

Почти все государства Европы (кроме Норвегии и Швеции) прошли долгий период крепостного права. Причем для стран Западной Европы характерно его более раннее начало и соответственно и ранний конец. Так, в Англии крепостное право установилось в VII в. и закончилось для большинства населения к XIV в., хотя небольшая часть крестьян была зависима ещё до середины XVII в. В большинстве стран Центральной и Восточной Европы в том числе и в России в это время большинство крестьян были свободными. Крепостное право пришло гораздо позже и закончилось соответственно позднее. Не была исключением из этого ряда и Россия.

Конечно, в крепостном праве было мало хорошего. Русское государство было вынуждено установить этот порядок в конце XVI в., чтобы таким образом содержать дворянское войско – главную военную силу государства, без которой его бы быстро разнесли по клочкам воинственные соседи России. Великий русский историк С. М. Соловьев видел в крепостном праве «вопль отчаяния государства, находящегося в безвыходном экономическом положении».

Эпоха крепостного права продолжилась в России с конца XVI в. (в науке до сих пор идет спор о точной дате) до 1861 г, когда крестьянская зависимость была отменена указом императора Александра II. Освобождение произошло вскоре после отмены крепостного права в ближайших к России государствах Центральной Европы Пруссии (50 лет) и Австрии (12 лет).

Таким образом, эпоха продолжалась в России немного больше 2,5 столетий, в то время как история Российской государственности насчитывала свыше 1 тысячи лет 862 – 1917 гг. Крепостное право заняло не более 1/4 часть истории старой России.

Миф 2. Русские – рабский народ, что и неудивительно, все русские крестьяне до 1861 г. были крепостными.

Кроме дворян и крестьян в России существовали другие многочисленные сословия и группы населения. Были вольные казаки, гулящие люди, посадские люди, купцы, ясачные люди, служилые иноземцы, служилые люди по прибору и их потомки – однодворцы, ямщики, монахи, священники и т. п.

Кроме того, в России далеко не все крестьяне были крепостными. По подсчетам русского историка Ю. В. Готье по 2 ревизии (1743 г.) в Велико-россии было 3 443 292 душ муж. пола крепостных 53,7 % от всех крестьян и 3 000 000 душ муж. пола государственных крестьян. 3 ревизия (1763 г.) на-шла 3 786 771 душ муж. пола крепостных (53 %) и 3 400 000 государственных крестьян, 4 ревизия (1783 г.) 5 092 869 душ муж. пола крепостных (53 %) и 4 470 600 государственных, 5 ревизия (1796 г.) 5 700 465 душ муж. пола крепостных (53 %) и 5 000 000 государственных.

Таким образом, на протяжении XVIII в. крепостные крестьяне составляли чуть более половины в общей массе великорусского крестьянства. Были в России целые провинции, по своей территории превосходившие целые европейские государства, где крепостного права не было вообще – Поморье, Сибирь. Характерно, что на вошедших в Российскую империю западных территориях процент крепостного населения был гораздо выше. Так в Прибалтике 85 % крестьянства составляли крепостные.

В XIX в. количество крепостных крестьян быстро сокращалось путем перехода в другие сословия. Только в 1816 – 1856 гг. в другие сословия перешло свыше 1 млн. душ муж. пола крепостных крестьян. Последняя пе-ред крестьянской реформой 10 ревизия 1857 г. нашла в империи 62,5 млн. человек населения, из них крепостных крестьян было 23 млн. крестьян всего 34 % населения. Таким образом, к моменту отмены крепостного права крепостных было меньшинство – 1/3 всего населения.

Миф 3. Русские крестьяне были самыми бедными в Европе.

Это очень распространенное в нашем обществе представление, при этом сами европейцы, долго прожившие в России и имевшие возможность сравнить уровень жизни русских с народами Европы, дают совершенно другие сведения о жизни русского народа.

Хорват и католик Юрий Крижанич (1618 – 1683) проживший в России более 15 лет и хорошо изучивший русскую жизнь того времени, отмечал большее богатство и более высокий уровень жизни населения Московской Руси XVII в. по сравнению с ее ближайшими соседями – «Русская земля богаче и лучше Литовской, Польской и Шведской».

В то же время государства Западной и Южной Европы – Испания, Италия, Франция, Англия превосходили в то время Русь по богатству и уровню жизни высших классов. Однако, при этом низшие классы – крестьяне и горожане, по словам Крижанича, «живут на Руси намного лучше и удобнее, нежели в тех пребогатых странах».

Интересно что даже крестьяне и холопы на Руси в это время носили рубахи, украшенные золотом и жемчугом. Крижанич, критически относясь ко многим русским традициям, в то же время пишет, что как бедные, так и богатые люди на Руси, в отличие от Западной Европы, мало отличаются в своем столе «едят ржаной хлеб, и рыбу и мясо». В результате Крижанич делает вывод – «ни в одном королевстве простые люди не живут так хорошо, и нигде не имеют таких прав как здесь».

Миф 4. Крепостные крестьяне не имели никаких прав, помещики безнаказанно мучили и убивали крестьян.

Права крепостных крестьян были ограничены по сравнению с другими группами населения, однако крепостной крестьянин мог быть истцом и свидетелем в суде, присягал на верность царю, имел право с согласия помещика переходить в другие сословия.

По словам одного из крупнейших современных историков Б. Н. Миронова, «вопреки распространенному в литературе мнению, крестьяне и юридически и фактически вплоть до 1861 г. имели право жаловаться на своих помещиков и активно им пользовались». В 1767 г. Екатерина II запретила подавать жалобы лично ей, «мимо учрежденных на то правительств».

В отличие от многих государств Европы (например, Польши, где убийство крепостного вообще не считалось государственным преступлением и подлежало только церковному наказанию) законы России защищали жизнь и имущество крестьян от помещиков. «Убийство крепостного рассматривалось как тяжкое уголовное преступление». Соборное Уложение 1649 г. разделяет меру ответственности помещика за неумышленное и предумышленное убийство крестьянина.

В случае неумышленного убийства (в драке) дворянин подвергался тюремному заключению до специального распоряжения царя. При предумышленном убийстве крестьянина виновного казнили, независимо от социального происхождения. В правление Елизаветы Петровны, когда смертная казнь в России была фактически отменена, дворян, виновных в смерти своих крестьян, обычно отправляли на каторгу.

Миф 5. Царская Россия была экономически отсталой страной.

Это не совсем миф о крепостном праве, но он показывает - какими были условия жизни крепостных крестьян и в период после отмены крепостного права.

К началу XX в. Россия входила в 5 крупнейших по уровню экономического развития государств мира: США, Германия, Англия, Франция, Россия. По данным американского исследователя Р. Кеннеди к 1900 г. Россия занимала 4 место в мире по уровню мирового промышленного производства, ее доля составляла 9 %. При этом темпы роста российской экономики на протяжении длительного периода 1890 – 1914 гг. являлись самыми высокими среди всех 5 ведущих промышленных государств мира.

К 1917 г. в России было построено 81 тыс. км железных дорог, за последние 37 лет с 1880 г. строилось в год свыше 1,5 тыс. км. Даже в годы войны промышленность России продолжала расти (теперь в основном за счет военного произ-водства). После небольшого спада в 1914 г. – 1,3 %, в 1915 г. прирост составил 10,8 %, а в 1916 г. 10,2 %. Только в 1917 г. после начала революции происходит глубокий спад в промышленности – 20,2 %. В результате только в годы правления Николая II русская промышленность учетверила свою производительность.

Ускоренное развитие происходило не только в промышленности, но и в сельском хозяйстве. Традиционно Россия являлась крупнейшей сельскохозяйственной страной мира и своими продуктами снабжала государства Европы. За 20 лет правления Николая II 1894 – 1914 гг. сбор урожая хлебов удвоился, вырос с 2 млрд. до 4 млрд. пудов. В 1913 г. урожай хлебов был на 1/3 выше, чем трёх других крупнейших сельскохозяйственных стран у Аргентины, Канады и США вместе взятых. Россия давала 1/4 мирового производства хлебов и занимала 1 место в мире по общему объему сельскохозяй-ственной продукции.

В царствование императора Николая II быстро росло благосостояние населения. Показателем этого стал демографический рост. За 20 лет население увеличилось на 50 млн. чел. (на 40%). Потребление основных продуктов выросло более чем в 2 раза. Вклады в сберегательных кассах выросли с 300 млн. в 1894 до 2,200 млрд. в 1913 г. Английский писатель М. Беринг, пробывший в России несколько лет, писал: «Широкие массы, крестьянство, в лучшем экономическом положении, чем когда-либо».

В 1913 один из самых крупных экономистов мира Эдмон Тэри по заданию французского правительства изучил состояние русской экономики и сделал вывод: «если дела европейских наций будут с 1912 по 1950 г. идти также, как они шли с 1900 г. по 1912 г., Россия к середине текущего века будет господствовать над Европой, как в политическом, так и в экономическом и финансовом отношении».

Титаник