Подробнее
Почему мертвая петля называется «мертвой»? Первые летчики не знали, как выйти из нее. На заре авиации считалось, что невозможно управлять аэропланом, который расположен носом кверху. Когда машина оказывалась в таком положении, пилоты теряли самообладание, не справлялись с выводом аппарата из вертикального крена и вследствие этого гибли. Российский летчик Петр Нестеров сначала теоретически рассчитал, что выход из мертвой петли возможен. Он же впервые выполнил эту фигуру 9 сентября 1913 года, положив начало высшему пилотажу.
Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,мертвая петля
Еще на тему
Представьте ужас пилота обнаружить в верхней точке петли потерю двигателя, а затем разгон гораздо более быстрый нежели он испытывал на планерах. И самолет сам себя не выводит в горизонтальный полет как планер. Нужна тяга, а ее нет....
С внедрением ротационных авиа двигателей стало возможным как безопасно исполнять Мертвую Петлю, так и появилась возможность для нового маневра, успех которого зависит от нормальной работы двигателя: Переворот Иммельмана.
А потом появляются звездообразные карбюраторные двигатели и пилоты снова попадают в проблему потери двигателя при длительном полете в перевернутом состоянии. благо, к 1924 году проблема прочности планера самолета была решена и пилоты на выходе из петли уже не боялись флаттера.
Только с приходом технической возможности прямого впрыска топлива проблема перевернутого полета была полностью решена.
1. почему не делали петлю. технически правильно исполненная петля всегда обеспечивает локальное центробежное ускорение "вниз" в осях самолета, т.е. "потеря двигателя" (что бы под этим автор не подразумевал) не грозила, т.к мотор штатно снабжался топливом. проблема была в полотняной обшивке - она попросту слезала при пикировании. поэтому в руководстве по летной эксплуатации по-2 запрещено выполнять данную фигуру. но делали. потом стали делать самолеты с жесткой работающей обшивкой и вопрос был решен.
2. полет "вверх ногами" обеспечивался специальным устройством под названием "расходный бачок" который обеспечивает непродолжительное снабжение двигателя топливом в любом пространственном положиении, отличном от нормального полета.
- Расходные бачки позволявшие вертеться ставились на самолеты с 20х годов, когда начали массово применяться звездообразные двигатели.