Киев, Майдан, 1942 г. На заднем плане - руины дома Гинзбурга, на месте которого после войны была построена гостиница Украина.
Результаты поиска по запросу «
???? Rose want to play with you! Start Play: https://wondergirl22.page.link/29hQ?gqsz ???? [hs=109460ac97b79e6f32e26f401c10c8c6]
»
наследство Всё самое интересное
10 невероятных историй наследования
Фантастически богатым можно стать не только в результате успешного бизнеса, но и редкой удачи наследования огромного состояния, внезапно свалившейся кучи денег. Сегодня поговорим о 10 таких сюрпризах.
17-летняя официантка Сара Вудс из Чагрина Фолса (США,Огайо), в 1992 году подружилась с Биллом Кракстоном, который частенько захаживал в кафе, где она работала. Он был вдовцом, а она потеряла своего отца в возрасте 10 лет, и это их сблизило. Вудс часто захаживала к нему домой, помогая по хозяйству, а тот очень привязался к девушке, говорил, что представлял себе своих детей именно такими, как Сара. На склоне лет почувствовав себя плохо, он вызвал неотложку. Уже в больнице, перед самой смертью, он указал номер телефона Вудс, как близкого родственника и назвал её своей наследницей. Сара неожиданно разбогатела, получив 500 000 долларов, дом и две машины. Деньги Вудс инвестировала в себя, потратив их на учебу.
Португальский аристократ Луис Карлос де Норонья Кабрал да Камара был богатым бездетным холостяком. В своем завещании он указал 17 фамилий наследников его состояния, выбранных им из телефонного справочника. Помимо 25 000 евро он завещал этим, ничего не подозревающим людям 12- комнатную квартиру, дом и машину.
Зольт и Геза Пелади были обыкновенными бомжами, ночуя в пещере в нескольких километрах от Будапешта, целыми днями пропадая на свалках в поисках более или менее ценного мусора, чтобы потом продать его за гроши. Бабушка этих бедолаг давно их не видела, но они были ее единственными наследниками. После смерти старушки адвокаты через социальные службы нашли мужчин, чтобы сообщить приятную новость: у них теперь есть настоящее богатство в 6,6 млн долларов.
Своего дядю из Германии молдаванин Сергей, диджей местного радио, видел пару раз. И вдруг он стал наследником почти миллиарда евро, эквивалентного годовому бюджету всей его родины. Кроме внезапно свалившегося состояния, парень теперь – один из главных акционеров немецкого банка, владелец всего движимого и недвижимого имущества дальнего родственника (матери он приходится троюродным братом). Примечательно, что богач не оставил своей кровной дочери Кэтрин ни цента.
Бухгалтер из Нью-Йорка всю детство наблюдал за тем, как его родители работали по 100 часов в неделю в пекарне, принадлежащей его дядям: Генри и Джо. Зачастую их зарплата представляла натурпродукт в виде остатков хлеба и печенья. Вся жизнь Морта Зачера была борьбой за существование, пока ему не исполнилось 36. Именно тогда владельцы хлебопекарни скончались, оставив племяннику в наследство 6 миллионов долларов.
Некогда самая богатая женщина в Азии Нина Ванг, узнав, что больна раком, переписала свое завещание, осчастливив тем самым Тони Чана, мастера по фэншуй, обещавшего отчаявшейся, что благодаря этим занятиям она удостоится вечной жизни, если, конечно же, не забудет упомянуть его в своем завещании. Однако наследство Чану так и не удалось получить. После смерти, когда огласили завещание, родственники почившей сразу подали иск на мошенника. Суд решил дело в пользу первоначального содержания, а Чана арестовали за подделку документов. Теперь он отбывает 12-летний срок за решеткой.
Простой аргентинской горничной потребовалось 9 лет на тяжкие судебные процессы, и даже пришлось проводить эксгумацию тела для сравнения ДНК, чтобы подтвердить свое родство с бароном Руфино Отеро. Паоло всегда догадывалась, что ее отец был знатных кровей, а мать даже на смертном одре не призналась дочери.
Джош видел своего деда всего несколько раз, но это не помешало именно ему стать единственным наследником немыслимого состояния деда. Самуил (дед Джоша) никогда не одобрял брак своей дочери по религиозным соображениям, но он души не чаял в своём внуке. Он оставил 80 акров сельхозугодий и ещё 36 акров земли в виде частного острова. В завещании также говорилось о драгоценных камнях, спрятанных где-то на острове «в кувшине».
67-летний Томас Мартинез жил на улице в Санта Крус де ле Сьерра в Боливии. Однажды стражи порядка подошли к нему, когда он спал на скамейке, чтобы сообщить две новости – хорошую и очень хорошую. Мартинез решил, что они хотят его арестовать за хранение наркотиков, бродяжничество или алкоголизм и убежал. Местные газеты трубили о нем и пытались его найти, подшучивая над свежеиспеченным богачом: «Местный миллионер убежал от своего наследства…» Удивительно то, что местонахождение миллионера до сих пор неизвестно.
Успешного канадского адвоката Чарльза Винса Миллара отличало хорошее чувство юмора, он любил подшутить над жадными людьми. На момент смерти у него не осталось ни родственников ни детей, поэтому текст завещания был полон необычных просьб. Самая странная и необычная обязала душеприказчиков перевести часть капитала адвоката в наличку через 10 лет после его смерти и отдать все деньги самой многодетной матери. В результате «гонки аистов», породившей многочисленные судебные разбирательства, наследство поделили 4 женщины, матери 9 детей. Каждая получила по 750 000 долларов.
стоянка Италия раритет длиннопост #всё самое интересное фэндомы
В центре Неаполя есть необычная штрафстоянка, она находится на глубине 45 метров под землей и представляет собой сеть больших разветвленных тоннелей, в которых полным полно машин и мотоциклов, выпущенных в 40 - 50-е годы прошлого столетия. В свое время это место было закрыто и забыто более чем на 60 лет, а когда возник вопрос о размещении штрафстоянки, о нем вспомнили вновь. Сами тоннели были построены еще в 1853 году Фердинандом II Бурбонским, королем Обеих Сицилий. Монарх был непопулярен в народе и очень боялся революции, поэтому приказал построить тайный ход, по которому он в случае мятежа с придворной стражей на лошадях сможет отступить из дворца к казармам.
мотоциклы длиннопост harley davidson Всё самое интересное
Чем различаются модели мотоциклов от Harley-Davidson?
Если нет, то я научу. Специалисты, молчать! Это не для вас. Я намерено обхожусь без цифр, индексов, технических терминов и подробностей. Все по-простому, коротко и, надеюсь, ясно!
При всем кажущемся многообразии всевозможных Харлеев, уникальных моделей Harley-Davidson не так уж и много. Все они делятся на восемь групп. Начнем по-порядку.
1. Harley-Davidson Sportster
Самый маленький и самый доступный мотоцикл в модельном ряду. Он же, пожалуй, и самый классический. Эта линейка выпускается, страшно сказать, аж с 1957 года! Из названия видно, что задумывался этот мотоцикл как спортивный. В каких только видах мотогонок не участвовали Спортстеры! На них гонялись и по асфальту, и по треку и даже по грязи. Именно Sportster, благодаря своим спортивным успехам, когда-то был признан №1 в Америке. Большая единица на одной из фирменных харлеевских эмблем (вы наверняка хоть раз ее видели) символизирует первое место марки на всевозможных подиумах.
Так выглядит типичный современный Sportster. Его конструкция проста и незатейлива. Можно сказать, что весь мотоцикл построен вокруг большого двухцилиндрового V-образного двигателя. Я не стану грузить вас техническими подробностями, а только скажу, что сегодня спортсмены выпускаются с "маленькими" (объемом 883 куб. см.) и большими (1200 куб. см.) моторами.
На данный момент в модельном ряду Harley-Davidsonсемь разновидностей Спортстеров. По большому счету, это все одно и тоже. Различия лишь во внешнем оформлении и обвесе. Если вам интересно, то на картинке вверху представлены следующие модификации (по-порядку): 883 Roadster, Superlow, Forty-Eight, Iron 883, Superlow 1200T и Seventy-Two. Седьмой - 1200 Custom - был на предыдущем фото.
Узнать Sportster на улице проще всего по закрепленному на руле круглому спидометру, маслобойку справа под седлом и выставленным напоказ двум задним аммортизаторам. И, пожалуйста, никогда не говорите, что Sportster - чоппер (с этим термином вообще следует быть осторожным) или круизер! Это просто компактный классический мотоцикл, эдакий "входной билет" в мир Harley-Davidson. Самый, повторюсь, скромный и доступный, но при этом, отнюдь не самый неинтересный! Правда, в нашей стране, где многое поставлено с ног на голову и понты, порой, играют главную роль, Спортстеры считаются не особо престижными мотоциклами и их владельцев, говорят, даже не принимают в некоторые мотоклубы.
2. Harley-Davidson Dyna
Вторая модель, а точнее, группа моделей, в линейке. По одной из версий, ее имя произошло от сокращенного названия городка Daytona (штат Флорида), прославившегося проводившимися там во все времена авто- и мотогонками, а также шумными слетами и тусовками поклонников всевозможной моторизованной техники.
По своим габаритам этот мотоцикл не сильно отличается от Спортстера, но мотор у него больше и мощнее. Характерная особенность: двигатель закреплен в раме не жестко, а через специальные эластичные элементы - сайлентблоки, и на ходу он вибрирует и живет своей жизнью. Некоторые говорят - "бьется как птица в клетке". За счет этого мотоцикл производит впечатление дышащего и подрагивающего живого существа. Непередаваемое ощущение, так ценимое многочисленными поклонниками этой модели!
Всего в этой группе сегодня пять моделей, тоже, как и в случае со Спортстером, различающихся лишь деталями. Назову их по-порядку, как они приведены на картинке: Street Bob, Wide Glide, Low Rider, Fat Bob и приспособленная для дальних поездок Dyna Switchback. Последнюю можно узнать по съемному ветровому стеклу и жестким кофрам. Тоже, естественно, съемным.
А вообще, главными, наиболее характерными признаками, по которым эту модель можно распознать на улице, является вынесенный на бензобак спидометр и два задних амортизатора - в точности, как у Спортстера. Имейте ввиду: для точной идентификации должны присутствовать оба этих признака! Не уверены? Тогда обратите внимание еще и на характерный угловатый ящик для аккумулятора, закрепленный под седлом.
Но на наших дорогах мотоциклы этого семейства все же относительно редки. По всей видимости, большинство отечественных байкеров их просто не распробовали. Немудрено! Ведь Dyna - это и не самый доступный мотоцикл от Harley-Davidson, и не самый быстрый, и не самый пафосный. За счет этого и не самый престижный. У нас! А, вот, "у них" на Дайне ездит Джекc Теллер из сериала Sons of Anarchy. И даже сам президент клуба, Клей Морроу... Ну куда уж круче?
3. Harley-Davidson Softail
Большой, тяжелый мотоцикл. Пожалуй, самый популярный в модельном ряду компании. Мой любимый фильм Wild Hogs ("Реальные кабаны" в российском прокате) вполне можно считать чуть-ли не рекламным роликом этой модели!
Главная особенность этой модели - классический вид с "сухой" рамой. Здесь необходимо сделать небольшое отступление: когда-то давно, когда деревья были большими, а трава зеленой, на мотоциклах частенько обходились вообще без задней подвески. Колесо крепилось напрямую к жесткой ("сухой") раме без каких-либо пружин и амортизаторов. Представляете, как каждая кочка на дороге отдавалась в спине райдера? В память о тех добрых старых временах , когда геморрой и всевозможные невралгические заболевания позвоночника были неизбежными спутниками мотоциклистов, и построен современный Harley-Davidson Softail.
Но, на самом деле, "хвост" у него не жесткий, а мягкий. Что и отражено в названии. "Сухая" рама здесь не более, чем декорация. На самом деле амортизаторы у мотоцикла есть. Их два и расположены они горизонтально. Они просто спрятаны под седлом! За счет этого, ездить на таком мотоцикле весьма комфортабельно.
Не могу не сказать пару слов про моторы. В целом они такие же, как и на моделях семейства Dyna, о которых я рассказывал в прошлый раз. Отличия лишь в том, что здесь двигатель закреплен в раме жестко и вдобавок оборудован так называемым балансирным валом, сводящем вибрации к приемлемому минимуму.
В нынешнем модельном году в этой линейке всего шесть моделей. Назову их по-порядку, как на картинке: Softail Slim - самая простая и даже, пожалуй, минималистичная модификация. Fat Boy - приставка "Fat" обычно дается моделям с массивным и толстым передним колесом. Delux - тут все понятно из названия! Breakout, приспособленный под более быстрый и динамичный стиль вождения. Fat Boy Special - на нем просто чуть меньше хрома, чем на обычном Fat Boy. И, наконец, Heritage Softail Classic - большой круизер в старом стиле с кожаными боковыми кофрами и высоким лобовым стеклом. Но, как всегда, скажу - технические отличия между всеми этими модификациями минимальны. Разница лишь в декоре и внешнем обвесе.
Безошибочно опознать Softail очень просто. Даже проще, чем какую-либо другую модель. Достаточно подойти к нему слева (справа будет мешать глушитель) и убедиться в отсутствии задних амортизаторов!
А в завершении, еще раз про фильм "Реальные кабаны". Трое из четверых главных героев ездят на Софтэйлах. У Траволты эксклюзивный Screamin Eagle Softail Fat Boy, оттюнингованный прямо на заводе. У Мартина Лоуренса - Softail Springer c "олдскульной" рычажной вилкой (сейчас такая модель уже не выпускается). У Тима Аллена - обычный Fat Boy. А у Вильяма Мэйси - Sportster 1200, о котором я рассказывал в самом начале.
4. Harley-Davidson V-Rod
Самый мощный, самый быстрый и самый... неоднозначный мотоцикл из всей линейки Harley-Davidson. Из-за уникальной и довольно модерновой конструкции, разработанной при участии немецких инженеров из компании Porsche, поклонники "Настоящих Американских Мотоциклов" так и не приняли его за своего. Один мой друг называет его - "Харше", имея в виду гремучую смесь марок и идеологий.
Я обещал не грузить вас непроизносимыми буквенными индексами, которые обозначаются модели Harley-Davidson по внутренней классификации. Но здесь я, пожалуй, сделаю исключение. V-Rod, это VRSC - "V-Twin Racing Street Custom". Ну, вы поняли - модель для уличных хулиганов! Точнее, теперь уже две модели...
Это, можно сказать, классический V-Rod. Night Rod, если быть точным. Современная модификация, наиболее похожая на то, что изначально предложили немецкие инженеры. В ее конструкции все подчинено скорости. Разработчики всеми силами старались сделать центр тяжести мотоцикла как можно ниже. Для этого им пришлось даже создать новый двигатель, заметно ниже классического харлеевского V-Twin, у которого угол развала цилиндров всегда составлял и сегодня составляет 45º. Здесь сделали 60º. Но и этого им показалось мало. Для снижения центра тяжести с привычного места убрали даже бензобак. Да, да, здесь он под седлом! А обтекатель, стоящий на его обычном месте, - не более чем... просто обтекатель, прикрывающий воздушный фильтр.
За счет всех ухищрений инженерам удалось сделать длинный приземистый мотоцикл, который очень устойчив как на прямой, так и в быстрых поворотах.
Наверное, вы заметили, что мотоцикл на этом снимке несколько отличается от того, который я показал выше. Все правильно. Это другая модификация того же V-Rod!
Она называется Muscle и отличается от Night Rod разведенным на две стороны глушителем и дизайном передней и хвостовой части. Все остальное - тоже самое. Вообщем, речь, как всегда, идет всего лишь о другом внешнем обвесе.
Узнать V-Rod проще всего по большому радиатору в передней части мотоцикла. Ни у Sportster, ни у Dyna, ни у Softail радиатора нет. Их двигатели - "воздушники", они охлаждаются потоком набегающего воздуха. А у V-Rod двигатель с жидкостным охлаждением. Также, как и у вашего автомобиля! На это усложнение конструкции инженерам пришлось пойти ради увеличения мощности. Такой мотор выдает около 120 л.с., был бы он при такой отдаче "воздушном", он бы постоянно перегревался.
5. Harley-Davidson Street
Здесь я пойду наперекор сложившейся классификации. У меня есть свое мнение и я сейчас объясню, почему.
Street - дитя скорее не инженеров, а маркетологов. Его задумали для того, чтобы расширить присутствие марки на рынках развивающихся стран. Прежде всего - азиатских. Для этого ее постарались сделать максимально простой и дешевой. А еще это один единственный Харлей, который производят не в Америке, а в... Индии! Поближе к основным рынкам сбыта. В США он тоже продается, но, насколько я знаю, особым спросом не пользуется. Когда эту модель выводили на наш рынок, я сам давал комментарий какой-то радиостанции, рассказывая о том, что она сможет заметно увеличить продажи Harley-Davidson в нашей стране. Еще бы, изначально шла речь о том, что Harley-Davidson Street будет стоить у нас меньше 400 000 руб. Это заметно дешевле самого доступного Спортстера! Но кризис внес свои коррективы и цена выросла...
Так выглядит Street 750 - можно сказать, самая маломощная модель компании. Но, как ни странно, она является ближайшем родственником самой мощной. Да, между Street и V-Rod есть прямая связь: на этой модели стоит практически такой же мотор с водяным охлаждением и углом развала цилиндров 60º как и на V-Rod. Только у него почти вдвое меньший рабочий объем. Соотвественно, меньше и мощность. Я не знаю точно, но подозреваю, что использование этого двигателя было вызвано исключительно желанием как можно лучше приспособить мотоцикл к эксплуатации в странах с жарким климатом. Без водяного охлаждения и большого радиатора там пришлось бы не просто!
Ходовая часть такого мотоцикла здорово напоминает Спортстеровскую, но только напоминает. Здесь про родственные связи я бы не говорил. Да и "Настоящим Харлем" я бы Street тоже не назвал...
6. Harley-Davidson Touring
Touring - это далеко и на долго. Самый большой, комфортабельный и, естественно, дорогой Harley-Davidson отлично приспособлен для дальних поездок и путешествий. Любой Touring в глазах несведущего наблюдателя, это "огромный мотоцикл с чемоданами". Чемоданы или, правильнее сказать, кофры - это важно. Без кофров "Турингов" не бывает!
Кофры могут быть мягкими кожаными, как, например, на этом Road King (вверху).
А могут быть жесткими пластиковыми, как на этой Electra Glide. И тот и другой мотоцикл относится к классу Touring, Кстати, слово Electra в названии модели вовсе не значит, что она электрическая. Все мотоциклы этого семейства оборудуются одинаковыми бензиновыми V-образными двигателями объемом 103 кубических дюйма. Ну а название появилось тогда, когда на моделях именно этого семейства появился первый в истории марки электрический стартер!
Это все разновидности "Турингов": Street Glide, Electra Glide, Ultra Limited. Отличия между ними, как видите, незначительны. Несколько особняком от них стоит третья модель в этом семействе - Road Glide:
Ее всегда можно узнать по сдвоенной фаре. На картинке, открывающей этот пост, первый мотоцикл - Street Glide, второй - Road Glide. Но главное конструктивное отличие между ними не только в этом, а в способе... установки переднего обтекателя! На "дорожном" Road Glide он вместе с лобовым стеклом, приборной панелью и фарой закреплен на раме и при повороте руля остается неподвижным. А на "уличном" Street Glide и всех остальных моделях семейства он прикручен к вилке переднего колеса, благодаря чему, фара поворачивается вместе с рулем.
Все остальное - примерно тоже самое. Есть небольшие отличия в системе охлаждения двигателя (она может быть как воздушной, так и комбинированной), но забивать вам голову такими тонкостями я не стану. Просто запомните: Harley-Davidson Touring - это большой мотоцикл с кофрами. Двумя или тремя - не важно.
А еще запомните, что если вы в кино или где-нибудь на улице видите американского полицейского на мотоцикле. то можете быть уверены на 99% - у него Harley-Davidson Touring. Обычно либо Road King, либо Street Glide. Но иногда (очень редко) бывают и исключения!
Итак, я обещал восемь групп, а перечислил пока только шесть.
Дело в том, что про седьмую группу - "Трайки" (трехколесные Harley-Davidson) я уже весьма подробно рассказывал вот тут
А про эксклюзивные модели семейства CVO мы поговорим отдельно. Как-нибудь в другой раз.
#сквозь время фотошоп Всё самое интересное
Adam's Retouching Machine - первая версия "Фотошопа" 1940-х годов выпуска
Многие считают, что термин "фотошопить", т.е. обрабатывать фотоснимки при помощи популярной программы Adobe Photoshop, является достаточно современным термином. Но для многих может стать откровением, что технологии предварительной обработки фотоснимков имеют более древние корни, и для этого в 1940-х годах даже создавались специализированные устройства. Одним из таких устройств является Adam's Retouching Machine, устройство 68-летней давности, которое является прародителем современных инструментов редактирования фотографий и которое позволяло производить коррекцию негативов при помощи лупы и специального карандаша для ретуширования.
Устройство Adam's Retouching Machine, вес которого составляет 16 килограмм и которое было запатентовано в 1946 году, было создано изобретателем Лероем Адамсом (LeRoy Adams), жившим в Денвере, штат Колорадо. Его назначением является облегчение работы фотографов, которым требуется исправить дефекты или внести изменения в сделанные ими снимки. И вместо того, чтобы загрузить снимок в компьютер, как это делается сейчас, фотографу требовалось поместить негатив изображения на зеленую ткань, подсвеченную специальной флуоресцентной лампой и работать над ним, рассматривая результат в лупу.
Пятна на негативе закрашивались специальным карандашом, при помощи этого же карандаша на негатив снимка можно было нанести не существовавшие в момент съемки элементы, а при помощи других инструментов можно было убрать со снимка те элементы, которые фотограф считал лишними.
"Процесс ретуширования заключается в нанесении карандашом на негатив множества мелких, накладывающихся друг на друга прямых штрихов и кривых отрезков. Эти штрихи и отрезки должны быть очень малы и расположены столь равномерно, чтобы их не было заметно на снимке, отпечатанном с этого отретушированного негатива" - рассказывает Джон Сарджент Барнард (John Sargent Barnard), фотограф и коллекционер старинных фотоаппаратов, которому удалось приобрести оригинальное устройство Adam's Retouching Machine на одном из интернет-аукционов всего за 5 долларов.
"Основной особенностью изобретения Лероя Адамса является то, что эта машина способна сама обеспечить формирование микроскопических штрихов определенных размеров и равномерно распределенных по поверхности негатива. Это делается при помощи вибрационного устройства внутри машины, частота и амплитуда вибрации которого регулируется при помощи ручек на панели машины. Благодаря этому работа при помощи такой машины требует от фотографа меньшего мастерства в ретуши и может быть выполнена за более короткое время".
Потратив достаточно времени, труда и немного денег, Джон Сарджент Барнард восстановил свою машину Adam's Retouching Machine до полностью работоспособного состояния. "Самой тяжелой работой была очистка всех механизмов от набившейся за 50 лет хранения ее в подвале грязи" - рассказывает Барнард, - "Все механизмы и электропроводка сохранились в идеальном состоянии, единственно, что было повреждено - это лампа. И мне пришлось найти для нее современную замену".
ноутбук старое железо личное гикпорно Всё самое интересное фэндомы
Восстановление ретро ноута
Сап реактор!
Вот наконец руки дотянулись до хабара, у меня есть ноут Compaq Contura aero 4/25 в плачевном состоянии.
Есть желание восстановить. И запустить DOOM.
Фотки кишков в следующем посте. Родной винт заклинил. Заказал адаптер CF - Mini IDE 2.5.
Еще одна милая особенность винрарного ноута - дисплей в 16 оттенков серого при 640х480, либо 64 при 320х240.
Викия
https://en.wikipedia.org/wiki/Compaq_Contura#4.2F25
Собственно голосуем.
Хотите ли грязных подробностей?
| Дерзай | |
|
|
24 (54.5%) |
| Как-то пофиг | |
|
|
4 (9.1%) |
| Чертов некрофил | |
|
|
10 (22.7%) |
| Нет | |
|
|
6 (13.6%) |
Quake Игры осциллограф geek Всё самое интересное
Quake на осциллографе
На работу над этим проектом Пекку Вяанянена вдохновили и широко известный . Если подобное возможно, то почему бы не вывести на экран трёхмерную графику?
Рисование на осциллографе происходит в режиме XY, в котором напряжения определяют координаты точек на экране. Их достаточно варьировать как функцию времени, чтобы рисовать линии. При этом скорость изменения нужно оставлять примерно одинаковой, иначе будут получаться линии с различной яркостью. Согласно отличному руководству от Джеда Марголина, особой точности в определении длины линии не нужно. Чтобы нарисовать не связанный с предыдущим сегмент, луч нужно быстро сдвинуть, не оставляя видимой линии. Youscope отлично отрендерился после добавления особенностей работы люминофора.
Для вывода использовался аудиовыход компьютера — вполне типичное решение, которое использовалось для того же Youscope.
Quake — это игра 1996 года, которая исполняется очень быстро на современном «железе», и генерацию сигналов тоже лучше сделать быстрой. Сначала выбор пал на ASIO SDK, но после пары вечеров попыток Вяанянен решил использовать PortAudio, который отлично подошёл для задачи. Впрочем, библиотека без «плясок с бубном» не скомпилировалась.
Все из доступных звуковых карточек применяли фильтр нижних частот, поэтому пропускная способность была ограничена. Это означает, что получается отрисовать меньше линий, чем в Youscope, у создателя которого нашлась звуковая карта с нужными характеристиками. Не слишком помогло и увеличение частоты до максимально доступных 96 кГц.
Процесс генерации разбит на две части: игровой движок Darkplaces и синтезатор аудиосигнала, которые «общаются» друг с другом посредством WinAPI под названием pipe.
Модификация Darkplaces оригинального движка Quake предоставляет детали геометрии, в частности, передавались рёбра треугольников. Брались не все, из общего числа отфильтровывались только видимые и не являющиеся дубликатами друг друга.
В среднем за кадр передаётся 1800 линий. Если новых данных нет, то будет отрисован предыдущий кадр. За каждую линию на демонстрации отвечает 5—20 сэмплов. Качество картинки увеличивается с замедлением отрисовки.
Генерация аудиосигнала отнимает процессорную мощность, но большая часть тратится на растеризацию буфера глубины движка игры. За счёт подбора параметров сигнала конечная производительность и величина времени запаздывания позволяют комфортно играть с помощью клавиатуры и мыши, а не просто проигрывать демки.
Как пишет Вяанянен, производительность всё равно осталась на неудовлетворительном уровне. Максимально получается одновременно отрисовывать 1000 линий и меньше. Большее количество требует болеее высокой частоты звука, чем это может предоставить текущий аудиовыход.
Ускорение отрисовки снижает качество картинки, а если оставлять больше времени на каждую из линий, то будет страдать отклик.
Также появляется низкочастотный шум, особенно заметный при быстрых движениях, когда обновляется весь экран. Возможно, это от увеличения уровня басов эквалайзера в аудиокарте, но автор проекта не уверен в своей догадке.
снайпер стадион я слежу за тобой интересное #всё самое интересное
Если кто не знал на стадионе есть Sniper Security ,так вот я об этом узнал только сегодня...
Загадки от Achi Всё самое интересное фэндомы
Новый этап конкурса загадок!
Перед участием внимательно изучите правила
Доброго времени суток. Сейчас начинается новый этап конкурса загадок.
Правила участия представляют из себя следующее:
Ответ присылаете мне в личку (от одного пользователя принимается только один вариант ответа). Ответы в комментариях караются баном.
Рекомендую заглянуть сначала сюда для ознакомления.
Не забывайте, что за раз можно получить только одну медаль.
Лёгкие загадки для тех кто учавствует в первый раз или не имеет вообще ни одной медали.
Вам будет представлено 5 лёгких загадок, каждую из которых необходимо правильно отгадать, дабы получить эту медаль:
1. За стол сели Ганнибал лектер и Кларисса Старлинг. Когда они встали, то на столе остались: от нее кости, а от него мундир. Что они делали за столом?
2. Завязать легко, а развязать невозможно.
3. Может ли киви назвать себя фруктом?
4. Вы видите сидящую девушку и понимаете, что сесть на её место невозможно, даже если она встанет и уйдёт. Почему?
5. В давние времена, путник путешествовавший по одной восточной стране, встретил на своём пути таинственного незнакомца с огромным мешком за спиной. Когда путник спросил незнакомца, что у него в мешке - тот предложил ему заглянуть внутрь. Удивлению путника не было предела, когда тот понял, что там есть всё. Нет там только одного. Чего нет в мешке?Далее сложная загадка (право на участие, имеют те у кого уже имеется первая медаль за лёгкие загадки):
За правильный ответ вас ждёт медаль:
Два юных, но но лихих байкера, часто устраивали гонки, дабы выяснить кто же из них лучший ездок. Побеждали они с переменным успехом, но настоящего лидера выявить не получалось.
В какой-то момент им это надоело и они решили изменить правила. Они договорились, что лучшим должен стать тот, чей байк пересечёт финишную черту, не первым, а вторым.
Собрав друзей и знакомых, они приготовились к соревнованию и подъехали к стартовому месту. Зрители были заинтригованы таким форматом гонки, но к их разочарованию, после обратного отсчёт, ничего не произошло - "гонщики" не двигались с места, видимо решив устроить битву характеров.
К моменту когда большинство зрителей начало думать, что попросту тратит тут время, из толпы вышла одна девушка и заявила, что сейчас объяснит им как выйти из положения и решить спор. И у неё получилось - через 15 секунд они уже гнали по дороге на полной скорости. При этом, формат состязания остался прежним. Так что-же им сказала девушка?
И наконец сложнейшая загадка, для самых искушённых любителей странностей и интересностей. Право на участие есть лишь у тех у кого имеются первые 2 медали.
За правильный ответ вы получаете последнюю награду:
На данной стадии, необходимо опознать предмет на фотографии и определить его смысловое значение.
Ответы принимаются до 18-00 завтрашнего дня.
geek новости беспилотник такси дубаи Всё самое интересное фэндомы
Летающие такси-беспилотники появятся в Дубае уже этим летом
Продолжаю тему годичной давности, http://vsi.reactor.cc/post/2420194 , всё таки этот проект осуществили!
Когда речь заходит о внедрении передовых технологий в инфраструктуру мегаполисов, эмират Дубай впереди планеты всей. Не по количеству реализованных проектов, а по масштабности анонсированных. В числе последних реактивные пожарные машины, транспорт Hyperloop, армия беспилотников для муниципальных служб города.
Новый объект интереса властей эмирата – летающий робот-такси Ehang 184, впервые показанный миру на прошлогодней выставке CES. Промежуточное звено между тяжелым грузовым дроном и одноместным пассажирским вертолетом, мультикоптер с грузоподъемностью до 100 кг и дальностью полета до 50 км. Его главное достоинство в автоматизации всея процессов – клиент вызывает машину при помощи смартфона и полностью дистанцируется от управления ею в полете.
В такой аппарат нельзя посадить человека-пилота для подстраховки, но использовать их предполагается на магистралях общественного пользования, что вызывает закономерную критику. И тут проявляется магия эмирата Дубай – пока китайцы лишь обсуждают с властями Невады тестовые полеты флота дронов для перевозки грузов, не людей, в ОАЭ уже одобрили их эксплуатацию в самом городе.
Во время World Government Summit представители Дубая объявили дату запуска нового сервиса – июль 2017-го. Скептикам было заявлено, что все тесты и проверки летающее такси уже прошло, поэтому использовать его будут не в пробном режиме, а через несколько месяцев просто запустят еще одну услугу для жителей и гостей города. Ждать осталось совсем недолго.
