Результаты поиска по запросу «
Южной Корее
»
тибет институт буддизм #всё самое интересное фэндомы
Буддийский институт пяти наук
Серта Ларунг ГарВ Восточном Тибете в небольшом и труднодоступном уезде Серта (тиб.: གསེར་རྟ་ gser rta, кит.: 色达 seda) располагается самый большой в мире институт тибетского буддизма Ларунг Гар (тиб.: བླ་རུང་སྒར་ bla rung sgar), который также известен как «Буддийский институт пяти наук» (кит.: 五明佛学院 wu ming fo xue yuan). В настоящее время здесь проходят обучение тибетскому буддизму несколько тысяч монахов. В Ларунг Гар довольно редко заезжают туристы, так как дорога достаточно трудная и долгая, да и сам монастырь нередко бывает закрыт для иностранцев.
Ларунг Гар является крупнейшим институтом тибетского буддизма, в котором по–прежнему можно получить полное буддийское образование, основу которого составляют «пять больших наук» (тиб.: རིག་གནས་ཆེ་བ་ལྔ་ rig gnas cheba lnga):
1. Философия буддизма (тиб.: ནང་དོན་གི་རིག་ nangdon gi rig)
2. Логика (тиб.: ཚད་མ་རིག་ tshadma rig)
2. Искусство и ремесла (тиб.: བཟོ་རིག་ bzo rig)
3. Медицина (тиб.: གསོ་རིག་ gso rig)
5. Грамматика (тиб.: སྒྲ་རིག་ sgra rig)
и «пять малых наук» (тиб.: རིག་གནས་ཆུང་བ་ལྔ་ rig gnas chungba lnga):
1. Синонимы (тиб.: མངོན་བརྗོད་ mngon brjod)
2. Математика и астрология (тиб.: སྐར་བརྗོད་ skar rtsis)
3. Театральное искусство (тиб.: ཟློས་གར་ zlos gar)
4. Поэзия (тиб.: སྙན་ངག་ snyan ngag)
5. Риторика (тиб.: སྡེབ་སྦྱོར་ sdeb sbyor)
К обязательным предметам относятся философия буддизма и логика. Эти предметы изучают абсолютно все монахи вне зависимости от их принадлежности к той или иной традиции. В Ларунг Гаре представлены все традиции тибетского буддизма.
В конце 19 века известный буддийский мастер Дуджом Лингпа построил небольшой ретритный центр (Ретри́т, (англ. retreat [ɹɪˈtɹiːt] — «уединение», «удаление от общества»). В 1980 году на месте этого центра Кхенпо Джигме Пунцог Ринпоче (1933–2004) — высоко уважаемый учитель и основал Института Ларунг Гар. Несмотря на то, что институт был довольно сильно разрушен китайскими властями, большинство построек сохранились вплоть до наших дней.
В середине восьмидесятых в Ларунг Гаре проходило обучение около ста тысяч монахов и монахинь. В настоящее время число учеников намного уменьшилось. Говорят, что сейчас там проходят обучение около четырех или пяти тысяч монахов и около двух тысяч монахинь, но точной цифры никто не знает.
Помимо тибетцев, в Ларунг Гаре также учится немало китайских монахов тибетской традиции буддизма. Большинство из них проходит обучение вместе с тибетцами, поэтому китайским послушникам первоочередно необходимо выучить тибетский язык.
Ларунг Гар управляется не высокопоставленным ламой или абботом, как другие монастыри, а группой монахов, которые получили высокую степень в Тибетском Буддизме – Кхенпо. Здесь нет каких–либо рангов или привелегий у Лам или тулку. Единственный путь получить степень Кхенпо – через обучение и сдачу экзаменов. Тот кто её получает, играет особую роль в жизни монастыря.
Ларунг Гар условно разделен на две части: женскую, где живут и учатся монахини и, соответственно, мужскую. Ориентиром служит проезжая дорога — все, что левее дороги — часть монахинь, все, что правее — монахов. В каждой из частей есть свой колледж.
Ларунг Гар — это в первую очередь буддийский институт, а не монастырь. В тибетских монастырях обычно много разных залов со статуями Будд, висящими на стенах тханками (буддийскими иконами), алтарями с множеством масляных лампад.
В то время как в Ларунг Гаре всего два религиозных объекта — два храма со священными изображениями Будд и бодхисаттв, которые располагаются на вершине склона. На протяжении дня и монахи, и миряне делают коры (ритуальные обходы) вокруг главных храмов. Сами храмы в течение дня закрыты, их открывают для посещения где–то в 5–6 часов вечера. Главными заведениями являются два колледжа — мужской и женский.
Оба колледжа – 3–этажные здания. На нижнем этаже расположены небольшие храмы с бетонными сооружениями. Главный зал и шедра (колледж) занимают второй этаж. Высшему уровню буддистских наук обучаются на верхнем этаже.
У Ларунг Гара есть большое преимущество в сравнении с другими монастырями в Тибете — это то, что здесь по–прежнему живут и дают учения несколько тулку (ламы–перерожденцы). Говорят, что в Ларунг Гаре в настоящее время живут более 10 лам–перерожденцев. Почти всех лам можно навестить, а если повезет, то и получить благословения и передачи на практики.
Вторая мировая война Япония История story атомная бомба Всё самое интересное фэндомы
Японский атомный проект.
Принято считать, что во время и сразу после Второй мировой войны существовали только три атомных проекта: немецкий, американский и советский. Но на самом деле был еще один – японский. Давно забытые документы о попытках Японии создать атомную бомбу во время этой войны были недавно обнаружены в Университете Киото. По мнению экспертов, они подтверждают существование секретной программы в стране и могли бы пролить свет на уровень исследований в сфере создания японской атомной бомбы.Вновь найденные документы, датированные между октябрем и ноябрем 1944 года, хранились в исследовательском центре указанного университета. Исследования по созданию оборудования для обогащения урана – ключа к созданию атомного оружия, были записаны в трех тетрадях.
Известно о двух программах, которые реализовывались в Японии с целью создания атомного оружия во время Второй мировой войны. В одной из них, осуществлявшейся Императорским флотом Японии и имевшей кодовое название «Исследования F», участвовал Бунсаку Аракацу, профессор Императорского университета Киото (предшественника нынешнего Университета Киото), и другие ведущие ученые этого университета.
Другая программа, выполнявшаяся Японской Императорской Армией и известная под именем «Исследования № 2», возглавлялась Ёсио Нисиной, физиком в Токийском институте Рикэн.
По словам японских специалистов, по сравнению с разработками, имевшими место в Рикэн, существует мало документов относительно исследований, проводившихся в Императорском университете Киото. Найденные тетради, видимо, принадлежали Сакаэ Симидзу, исследователю, который работал на Аракацу.
Из найденных документов следует, что группа ученых в Императорском университете Киото старалась создать оборудование для разделения и обогащения урана-235. В тетрадях содержатся таблицы, расчеты по оборудованию и фотографии зарубежных научных работ, имеющих отношение к теме исследования. Также среди обнаруженных бумаг был документ со списком материалов, использованных для создания оборудования для обогащения урана, и данными о длине и диаметре компонентов и частей этого оборудования.
После атомной бомбардировки Соединенными Штатами Хиросимы и Нагасаки японское военное руководство потребовало от своих ученых-атомщиков создать атомную бомбу в течение шести месяцев. При этом они рассчитывали, что именно такой срок Япония сможет продержаться после высадки американских войск на основную территорию страны и затем переломить ход сражений в свою пользу с помощью этой бомбы. Однако ответ ученых был обескураживающим: в связи с отсутствием урана и других необходимых ресурсов бомбу можно создать не за шесть месяцев, а за шесть лет.
Но не прошло и недели после атомной бомбардировки Нагасаки, как Япония приняла условия Потсдамской декларации о безоговорочной капитуляции. Правда, решающую роль в этом сыграли не атомные бомбы, сброшенные Соединенными Штатами на Хиросиму и Нагасаки (готовясь к сражению на своей территории, японцы предполагали, что американские атомные бомбардировки будут продолжаться), а вступление СССР в войну против Японии и молниеносный разгром советскими войсками мощнейшей Квантунской Армии в Манчжурии.
Что касается этапа, до которого добралась Япония в создании атомного оружия, то о нем лучше других могут знать оккупировавшие ее после войны американцы. Они конфисковали основную часть японских документов, содержащих сведения о разработке атомной бомбы.
экология океан The Ocean Cleanup очистка океанов Всё самое интересное
Первая автономная система очистки океана стартует в следующем году
Уже в следующем году первая в мире автономная система очистки океана будет опробована на одном из самых загрязненных участков – у берегов острова Цусима, который находится между Южной Кореей и Японией. Разработанная 20-летним голландским студентом Бояном Слэтом, система представляет собой плавучий комплекс с надувными «крыльями», которые задерживают весь проплывающий мусор. Задерживаться будет и мусор, который находится близко к поверхности воды, а морские обитатели при этом не будут испытывать совершенно никакого дискомфорта. Первый агрегат, работающий благодаря силе течения, будет иметь крылья длиной в 2 км. Затем планируется ввести в работу 100-километровый плавучий комплекс. По подсчетам специалистов в течение 10 лет подобная система позволит очистить от пластиковых отходов 42% мирового океана.
США рабство История Всё самое интересное фэндомы
Подземная железная дорога
Подземная или подпольная железная дорога – это тайная организация в США, которая занималась организацией побегов и переброски негров-рабов из рабовладельческих штатов Юга на Север. Организация работала в 19 веке до начала Гражданской войны в США в 1861 году. Идеологами этой организации выступило движение аболиционистов, квакеры и свободные негры. Организация Подземная железная дорога называлась так не потому, что она использовала тоннели или поезда (ни то, ни другое не использовалось), а ввиду того, что его участники пользовались железнодорожной терминологией.
На этой дороге существовали определённые маршруты или «линии», по которым передвигались беглые рабы. Начинались эти пути от границ штатов Теннеси, Виргинии, Кентукки, Мэриленда, Джорджии и вели в северные штаты, и в Канаду.
Это общество имело довольно чёткую организацию: существовали т.н. «кондукторы» или «проводники» (старшие-сопровождающие в группах), «станции» (жильё, которое предоставлялось сочувствующими «начальниками станции» для беглых чёрных невольников в пути для отдыха и укрытия). Расстояние между «станциями» обычно составляло около дня пути. Также существовали «акционеры», которые предоставляли финансовую помощь. Рабов называли либо «товаром» либо «грузом». Сама железная дорога была известна, как «поезд свободы», который мчался в «рай» или в «обетованную землю» - Канаду. Для невольников была предусмотрена и новая одежда, и после того, как было освобождено более 300 рабов, был открыт специальный «магазин одежды для беглых негров.
Хоть дорога и называлась «железной», но для перевозки использовались шлюпки, корабли, повозки, а зачастую просто пешком. Передвигались малыми группами. С группой всегда был «кондуктор», который знал дорогу и должен был доставить беглецов с одной «станции» на другую. Обычно по линиям двигались в тёмное время суток, проходя за ночь 10-20 миль (15-30 км). На утро беглецы приходили к очередной станции, где прятались весь день. И на следующую ночь всё повторялось до тех пор, пока рабы не попадали на свободную территорию. Это было очень опасным делом. В случае поимки и проводникам и рабам грозило суровое наказание или смерть.
Информация о «железной дороге», «маршрутах» и «станциях» держалась в секрете. Поэтому, был создан секретный язык общения. Например, фраза: «Я отправил на 2 часа 4 большие и 2 маленькие палки колбасы» означало, что в путь отправились 4 взрослых и 2 ребёнка из Харрисбурга в Филадельфию.
Южные газеты практически каждый день были заполнены объявлениями о новых побегах рабов, за поимку которых предлагалось большое вознаграждение. Был даже создан специальный отряд профессиональных охотников за беглецами, которые их вылавливали и возвращали обратно хозяину. Но если рабу удавалось добраться до Канадской границы, то преследование прекращалось.
Однако «переезд» на новые места жительства не всегда радовал бывших рабов: возникали трудности в поиске и устройстве на работу, в частности из-за массовой европейской иммиграции, процветал расизм.
За период с 1830-1861 гг. по этому пути удалось переправить на Север и дать свободу более чем 60 тысячам рабам. По другим подсчётам около 100.000 человек были освобождены. Самая большая группа беглецов расположилась в Верхней Канаде, где были созданы общины «Африканских канадцев». Ещё около 1.000 беженцев расположились в Торонто, а также появилось несколько деревень, в которых жили экс-невольники. Были у этого общества и свои герои. Наиболее отличились Томас Гаррет, помогший бежать более чем 2 200 рабам, и негритянка Гарриет Табмен, совершившая 19 «путешествий по дороге» и освободившая примерно 300 рабов, в том числе сестру, брата и родителей.
Гарриет Табмен, которая в 1849 году бежала от жестоких рабовладельцев и стала активисткой движения против рабства, будет первой женщиной и первой афроамериканкой, портрет которой появится на банкноте США. Это произойдет в 2020 году. О том, что в середине XIX века Гарриет Табмен была “проводником” “подземной железной дороги”, американцы знали всегда, теперь, после открытия в 2017 году в сельском районе штата Мэриленд, где она родилась и выросла, исторического парка, смогут узнать больше.
Она умела очень хорошо изменять свою внешность, переодеваясь то в безобидную старушку, то в душевнобольного старика. Ни один раб, которого проводила Табман, не был пойман. Афроамериканцы, стремившиеся на север, называли ее своим «Моисеем», а реку Огайо, отделявшую в некоторых частях страны рабовладельческие штаты от свободных – «рекой Иордан». За поимку Табман была назначена награда в 40.000 долларов.
Но компромисс 1850 года привёл к принятию более жесткого закона о беглых рабах. Закон ввёл новую должность специальных комиссаров, уполномоченных исполнять в федеральном суде иски рабовладельцев к беглым рабам. Закон предусматривал огромные штрафы за оказание помощи беглому рабу, а также в отношении федеральных чиновников, которые не соблюдали условий закона.
Хотя агентов, «начальников станций» и «проводников» было относительно мало, их усилиями были освобождены десятки тысяч рабов. Их смелость и храбрость в организации «Подземной железной дороги» способствовала росту настроений против рабства на Севере.
Во время войны во Вьетнаме «Подземная Железная дорога» была возрождена. Таким термином условно называли пути побега в Канаду для американцев, подлежавших призыву в армию США на период военных действий.
Всё самое интересное фэндомы
Новосибирский инженер, выпускник механико-технологического факультета НГТУ Иван Невзоров разработал инновационную инвалидную коляску, которой можно управлять при помощи импульсов мозга.
Молодой изобретатель представил коляску в апреле 2018 года, это стало первым подобным изобретением стартапа. До этого инженер и его команда выпускали коляски, управляемые с помощью джойстиков.
Авторы проекта заявляют, что это первая в мире коляска, которая может свободно перемещаться на любых покрытиях и проходить практически все препятствия. Коляска без посторонней помощи может спускаться по крутым лестницам и преодолевать бордюры.
Изобретение инженеров сделано для людей, которые парализованы от шеи до нижних конечностей, но имеют сохранный мозг, пояснили ученые.
Идея создать такую коляску появилась случайно: три года назад в компанию обратился мужчина, у которого было парализовано все, кроме шеи. Государство помогло ему и бесплатно выдало коляску, но управлять ею самостоятельно мужчина был не в состоянии. Ему помогала сиделка.
"И вот проблема: она мужчину подвозит к окошку, оставляет, чтоб отойти по своим делам, а солнце выходит и начинает ему лицо печь. Это такая дикая беспомощность, когда он элементарно не может отъехать от окна", — вспоминают ученые.
Тогда изобретатели сделали джойстик, которым можно было управлять с помощью головы и шеи. Так и появилась идея сделать инвалидную коляску, которая бы могла считывать сигналы мозга.
Для этого ученые должны были синхронизировать работу «шапки» с электродами и инвалидной коляски. Инженеры создали специальную программу, которая преобразовывала импульсы мозга в специальные сигналы для коляски.
Например, она помогала распознавать команды «Стоп», «Вперед/назад», «Налево/направо», «Включить/выключить фары» и «Отклонить вперед/назад кресло».
Сейчас главная задача разработчиков — это обеспечение безопасности коляски. По задумке инженеров человек сможет самостоятельно управлять инвалидной коляской: ездить в магазин, гулять в парке, ходить в поликлинику.
В обычных колясках есть «аварийная кнопка» или рычаг, которые смогут остановить ход в любой момент, но как быть с людьми, которые физически не могут нажать на кнопку.
Для безопасного управления коляской мозг должен быть хорошо натренирован, чтобы быстро выдавать команды. При нестандартной ситуации человек может подать сигнал «Стоп», но полагаться только на самоконтроль нельзя, решили разработчики.
Пока проблема безопасности не решена, и ученые находятся в поиске подходящей идеи.
"Возможно, функция отключения будет завязана на какое-то определенное моргание глаз", — поделился Иван Невзоров.
Первые тестирования доказали, что коляской можно управлять при помощи импульсов головного мозга. Стоимость такой коляски немаленькая, но вполне подъемная: от 460 до 560 тысяч рублей.
Молодой изобретатель представил коляску в апреле 2018 года, это стало первым подобным изобретением стартапа. До этого инженер и его команда выпускали коляски, управляемые с помощью джойстиков.
Авторы проекта заявляют, что это первая в мире коляска, которая может свободно перемещаться на любых покрытиях и проходить практически все препятствия. Коляска без посторонней помощи может спускаться по крутым лестницам и преодолевать бордюры.
Изобретение инженеров сделано для людей, которые парализованы от шеи до нижних конечностей, но имеют сохранный мозг, пояснили ученые.
Идея создать такую коляску появилась случайно: три года назад в компанию обратился мужчина, у которого было парализовано все, кроме шеи. Государство помогло ему и бесплатно выдало коляску, но управлять ею самостоятельно мужчина был не в состоянии. Ему помогала сиделка.
"И вот проблема: она мужчину подвозит к окошку, оставляет, чтоб отойти по своим делам, а солнце выходит и начинает ему лицо печь. Это такая дикая беспомощность, когда он элементарно не может отъехать от окна", — вспоминают ученые.
Тогда изобретатели сделали джойстик, которым можно было управлять с помощью головы и шеи. Так и появилась идея сделать инвалидную коляску, которая бы могла считывать сигналы мозга.
Для этого ученые должны были синхронизировать работу «шапки» с электродами и инвалидной коляски. Инженеры создали специальную программу, которая преобразовывала импульсы мозга в специальные сигналы для коляски.
Например, она помогала распознавать команды «Стоп», «Вперед/назад», «Налево/направо», «Включить/выключить фары» и «Отклонить вперед/назад кресло».
Сейчас главная задача разработчиков — это обеспечение безопасности коляски. По задумке инженеров человек сможет самостоятельно управлять инвалидной коляской: ездить в магазин, гулять в парке, ходить в поликлинику.
В обычных колясках есть «аварийная кнопка» или рычаг, которые смогут остановить ход в любой момент, но как быть с людьми, которые физически не могут нажать на кнопку.
Для безопасного управления коляской мозг должен быть хорошо натренирован, чтобы быстро выдавать команды. При нестандартной ситуации человек может подать сигнал «Стоп», но полагаться только на самоконтроль нельзя, решили разработчики.
Пока проблема безопасности не решена, и ученые находятся в поиске подходящей идеи.
"Возможно, функция отключения будет завязана на какое-то определенное моргание глаз", — поделился Иван Невзоров.
Первые тестирования доказали, что коляской можно управлять при помощи импульсов головного мозга. Стоимость такой коляски немаленькая, но вполне подъемная: от 460 до 560 тысяч рублей.
Энцелада исследования Интересный космос Кассини #всё самое интересное фэндомы
В океане Энцелада нашли геологические условия для возникновения жизни
Команда миссии «Кассини» детально исследовала состав жидкости, выбрасываемой Энцеладом сквозь трещины («тигровые полосы») на южном полюсе. Помимо воды, углекислого газа метана и аммиака ученые обнаружили большие количества водорода. Анализ состава указывает, по словам геологов, на активные гидротермальные процессы в океане Энцелада. Помимо генерации водорода, авторы отмечают, что на дне океана, вероятно, происходят процессы восстановления углекислого газа до метана. Ученые сравнивают подобные гидротермальные реакции с активностью древних океанов Земли, которая стала источником энергии для первых организмов. Исследование опубликовано в журнале Science, также ему была посвящена пресс-конференция NASA, состоявшаяся 13 апреля 2017 года. (http://science.sciencemag.org/content/356/6334/155)
Необычная геологическая активность Энцелада была обнаружена в 2005 году — над южным полюсом шестого по величине спутника Сатурна поднимались 250-километровые шлейфы воды. Серия последующих наблюдений, проведенных с помощью зонда «Кассини», позволила уточнить источник этих выбросов — сеть трещин на ледяной поверхности спутника. Их источником является огромный резервуар жидкой воды. Исследовав «покачивание» Энцелада при движении по орбите геологи указали на то, что этот резервуар — океан — по всей видимости является глобальным. Иными словами, он охватывает всю поверхность спутника, но скрыт от прямых наблюдений 20-километровым слоем льда. На южном полюсе лед истоньшается, по последним оценкам, до двух километров.
Поскольку жидкие океаны, подобные водоемам Энцелада и Европы, интересны с точки зрения геологии и возможности жизни на небесных телах, командой миссии «Кассини» были предприняты несколько сближений с шлейфами выброшенной жидкости. На основе сближений «Кассини» с Энцеладом ученые выяснили, что океан спутника — щелочная среда, скорее напоминающая растворы аммиака. Самый тесный из них произошел 28 октября 2015 года — тогда расстояние до поверхности планеты составило всего лишь 49 километров. В новой работе геологи рассказывают о данных, собранных в рамках этого сближения.
«Кассини» исследовал состав выбросов Энцелада с помощью масс-спектрометров — приборов, способных определить массу исследуемых частиц. Аппарат двигался практически перпендикулярно трещинам, из которых происходил выброс шлейфа со скоростью 8,5 километра в секунду. Раз в несколько секунд приборы аппарата накапливали и определяли состав частиц окружающей среды. Особый акцент исследователи сделали на содержании воды, водорода и углекислого газа. С приближением к шлейфу содержание водорода резко возросло. Авторы приводят относительное содержание веществ в пробах — доля водорода составила примерно 1/100 от количества воды.
Ученые рассмотрели различные версии происхождения водорода. Так, например, он мог возникнуть при радиолизе воды в шлейфе — под действием космического и солнечного излучения. Но это привело бы к синтезу молекулярного кислорода, который аппаратом замечен не был. Также исследователи отмели версию о том, что водород уже присутствовал во льдах Энцелада — его количество было слишком велико. Наиболее вероятной авторы называют гипотезу о том, что водород возникает в гидротермальных реакциях, происходящих на поверхности минералов.
Кроме того, соотношение выбрасываемых углекислого газа, метана и водорода указывает на неравновесную природу процессов в океане спутника. Также, по словам авторов, это может послужить подтверждением для одной из гипотез, согласно которой на дне Энцелада происходит восстановление углекислого газа до метана. Движущей силой этого процесса являются «восстановленные» минералы, содержащие минералы в низких степенях окисления.
Представители миссии указывают на то, что такие процессы могут послужить источником энергии для живых организмов, даже несмотря на огромное расстояние до Солнца. Это значительно расширяет количество потенциально обитаемых небесных тел, причем не только в рамках Солнечной системы, но и за ее пределами.
Череп Археология песочница Всё самое интересное
По данным британской "Daily Mail" сообщение от 25 сентября: ученые обнаружили череп в пещере Лагоа Санта Бразилия, жуткий череп в окружении пары сломанных рук. Ученые говорят, что череп может быть прослежен до 9000 лет назад, еще раньше, чем первый в Южной Америке, он старше рание обнаруженного черепа 6000 лет, и может стать старейшим Американским обезглавленным. Сообщают, что археологи обнаружили этот череп в округе Санто в восточной Бразилии в пещере. Анализ показал, что череп принадлежал молодому мужчине. Видны метки на черепе, голову умершего насильно отрезали. Кроме того, умершего руки были отрезаны, левая рука находится на правой грани, левая рука находится на его лице. Ученые предполагают, что это должно быть череп для поклонения мертвым и мог находиться в пещере как алтарь, возможно член племени, а не враг.
железнодорожная станция павиан обезьяна работник зарплата пивом много букв История станция Всё самое интересное фэндомы
Павиан Джек-Сигнальщик
В конце XIX века путешественники, посетившие железнодорожную станцию в Кейптауне (Южная Африка), могли наблюдать любопытное зрелище. Помощником сигнальщика на станции официально работал павиан по имени Джек.Джеймс Эдвин Уайд, хозяин Джека, потерял обе ноги в результате несчастного случая. Раньше у него было прозвище "Прыгун" - для экономии времени он часто просто перепрыгивал из одного вагона в другой. Однажды Джеймс попытался перепрыгнуть в другой состав и упал на пути. Движущийся поезд перерезал ему ноги.
Карьера "Прыгуна" на жд. станции должна была окончиться, но он не стал отчаиваться. Джеймс сделал себе из дерева протезы и смастерил тележку, чтобы удобнее было передвигаться.
Как-то, гуляя по рынку, он увидел павиана, везущего маленький вагончик с товаром. Джеймс, не долго думая, выкупил обезьяну. Что интересно, Джеймс даже подписал с павианом Джеком контракт. В нем значилось, что Джек будет работать помощником сигнальщика, а Джеймс будет обеспечивать его едой и жильем. В соответствии с контрактом одежду Джек должен был "выращивать себе сам". Так началась их крепкая дружба.
Джеймс жил в полумили от депо и добираться самостоятельно ему было сложно. Так что каждое утро Джек возил Джеймса на жд. станцию. Он заталкивал тележку на гору, после запрыгивал внутрь и с горки они ехали вместе. На станции Джеймс обучал павиана сигнальной системе - по свистку тот должен был правильно переводить стрелки, тянуть рычаги, переключать семафор.
Жители и туристы восхищались работой павиана. Так продолжалось около года, пока одна богатая дама не пожаловалась в администрацию, что станцией управляет обезьяна.
Администрация естественно начала расследование. Они знали по отчетам, что Джеймс работает с помощником Джеком. Но они были не в курсе, что Джек - павиан. Инспектор посетил станцию , написал отчет руководству и Джеймса уволили.
Джеймс умолял администрацию взять их обратно, просил проверить их работу и убедиться в компетентности Джека. В итоге руководство согласилось провести тест. На экзамене Джеймс, как обычно, свистел, а Джек выполнял его команды. Павиан даже оглянулся в сторону приближающегося поезда, чтобы убедиться , что правильный рычаг переключен.
Инспекция была впечатлена их слаженной работой. Джеймса восстановили в должности, а Джека официально приняли на работу сигнальщиком. Ему назначили жалование - 20 центов ежедневно плюс полбутылки пива в неделю. Павиана стали называть Джеком-Сигнальщиком. Кроме ежедневной службы на станции он также занимался работой по дому. Он убирал мусор, подметал полы и охранял коттедж от грабителей.
Через 9 лет Джек заболел и умер от туберкулеза. За эти 9 лет павиан ни разу не допустил ошибки в своей работе. Джеймс остался безутешен после смерти своего друга.
Вторая мировая война История старое фото антифашизм Всё самое интересное фэндомы
Бывший немецкий солдат - перебежчик Альфред Лисков (Alfred Liskow, 1910—1943), предупредивший в июне 1941 года о начале войны с СССР.
Альфред Лисков появился на свет в очень бедной семье в 1910 году. У родителей не было денег на его образование. Поэтому после школы он отправился на мебельную фабрику в родном Кольберге. Недостаток образования не сказался на дальнейшей жизни Альфреда. Он был очень начитан и даже писал стихи. Однако, их нигде не публиковали из-за содержавшихся в них чересчур крамольных мыслей.Альфред Лисков грезил социализмом. В молодости он вступил в одну из немецких коммунистических организаций. Но даже здесь, среди единомышленников, Лисков не мог найти поддержку.
«Его взгляды были уж слишком левыми. К тому же он требовал к себе особого отношения. Как к какому-то вождю, и постоянно всех призывал идти на баррикады» - вспоминает об Альфреде его друг Пауль Шрёдер.
Когда Альфреда Лискова призвали в армию, он без лишних пререкательств взял в руки оружие и отправился на фронт. Как выяснилось позже, у Лискова уже был готов план.
21 июня 1941 года Альфред Лисков пересёк советско-германскую границу. Он сдался советским войскам и сказал, что завтра Германия нападёт на СССР.
По мнению исследователей, Альфред готовил свой побег несколько месяцев. Он тщательно всё продумал. Если бы солдаты Вермахта не нашли сбитый самолёт с листовками, подписанными Альфредом Лисковым и призывающие немецких солдат сдаваться в плен красноармейцам, возможно, никто в Германии и не догадался бы, что онвсё ещё жив. Официально Лисков считался погибшим. Его имя значилось в соответствующих списках от 22 июня 1941 года. Единственное, что сразу бросалось в глаза – возле имени Альфреда Лискова не было никаких отметок о причине его смерти. Высока вероятность, что он считался утонувшим в Южном Буге во время переправы.
После того, как правда вышла наружу, гестапо объявило настоящую охоту на Альфреда. Допросы его родных и близких, а Лисков оставил в Германии мать, жену и маленького ребёнка, продолжались вплоть до 1944 года. Через три года регулярных визитов гестаповцев мать Альфреда не выдержала, и отказалась от сына.
Для советских пропагандистов Альфред Лисков был просто подарком судьбы. «Правильное» происхождение немца, его коммунистические взгляды и антифашистский настрой сделали из него одного из самых востребованных агитаторов. Лисков вступает в Коминтерн. От него часто можно услышать пламенные речи о том, что большинство немецких солдат совсем не хотят воевать, а жаждут мира. В атаку на СССР их ведёт страх перед расстрелом и расправой над родными, оставшимися в Германии.
Альфред Лисков сочиняет и распространяет листовки, а также выступает с речами. В конце 1941 года его вместе с другими членами Коминтерна эвакуируют в Башкирию. И снова у советского руководства грандиозные планы на перебежчика – ему предстоит вести агитработу в лагерях военнопленных.
Вступил в конфликт с руководителями Коминтерна (Димитровым, Мануильским, Тольятти), обвинив их в предательстве. В сентябре 1941 была создана комиссия под руководством Ульбрихта для рассмотрения деятельности Лискова. Результаты работы комиссии были 26 сентября направлены в НКВД. 23 декабря Димитров вновь обратился к руководству НКВД, обвинив Лискова как фашиста и антисемита.
15 января 1942 года арестован, симулировал сумасшествие, поэтому вскоре, 16 июля 1942, был реабилитирован. Направлен в Новосибирск, где его следы теряются около 1943 года.
