билет волосипед

Автономный робот-парковщик Stan французской компании Stanley Robotics начнет работу в лондонском аэропорту Гатвик. Система парковки уже была протестирована в аэропорту Шарль-де-Голль в Париже и Лионе.

Водитель оставляет свою машину и улетает. Робот отвозит автомобиль на стоянку – он паркуется быстрее и аккуратнее водителя. Он знает, где есть свободные места на стоянке. Машины можно парковать гораздо компактнее, так как не нужно открывать двери.

Число парковочных мест увеличивается за счет того, что на территории отсутствуют проходы для людей: им не разрешается входить на парковку для повышения безопасности. С помощью такой системы на территории можно разместить на 30% машин больше, чем на обычной парковке.

Зная, когда человек возвращается из поездки, парковочная система привозит ему автомобиль со стоянки.

(с) сурс

В Амстердаме натренируют ворон обменивать окурки на арахис

В середине 1930-х на дирижабли возлагали большие надежды, особенно в контексте трансконтинентальных перелетов. В те времена самолеты не могли совершать беспосадочные перелеты на дальние дистанции, плавание на океанских лайнерах занимало много времени. Дирижабли были относительно быстры и дешевы, ведь им приходилось расходовать мало топлива или не тратить его вообще, если ветер был попутным. Дальность полета была фактически неограниченной, при условии грамотного построения маршрута с учетом розы ветров.

Единственный, но весьма существенный минус заключался в пожароопасности, ведь оболочка дирижаблей наполнялась взрывоопасным водородом. Вместо последнего можно было использовать гелий, но в те времена он производился только в США, и поставки за пределы страны власти Штатов законодательно запретили. При постройке «Гинденбурга» немцы рассчитывали, что США продадут им некоторое количество гелия, но в итоге договориться не удалось: с середины тридцатых годов прошлого века в Америке относились к нацисткой Германии с настороженностью, видя в ней будущего геополитического соперника. Запрет на поставку касался не только гелия, но и ряда других стратегически важных материалов, несмотря на плодотворное экономическое сотрудничество двух стран в предвоенный период.

Немцам ничего не оставалось, как переделать дирижабль под заправку водородом и принять ряд мер безопасности. Так, у всех пассажиров отбирались спички и зажигалки, а единственная комната для курильщиков была не только изолирована материалами — даже давление внутри нее было понижено, что исключало пожар даже в случае возникновения открытого пламени.

Гигант длиною 245 метров и диаметром 41,2 метра представлял собой огромный водородный резервуар, наполненный 190 000 кубометрами водорода. В дополнение на борту «Гинденбурга» находилось 60 тонн дизельного топлива для обеспечения работы четырех авиационных моторов Daimler-Benz совокупной мощностью 3600 л.с. Фактически это была огромная летающая мина замедленного действия, готовая взорваться всего от одной искры.

Однако инженеры пошли на осознанный риск, ведь «Гинденбург» обладал не только вышеперечисленными недостатками, но и неоспоримыми достоинствами. Он мог перевозить груз массой 100 тонн между континентами, чего не могло делать ни одно воздушное судно. Причем летел он достаточно быстро, разгоняясь до 135 км/ч, что было всего вдвое медленнее пассажирских самолетов тех лет. Дирижабль работал на очень популярной линии Европа-США, поэтому его пассажирский салон всегда был заполнен до отказа, а все билеты распродавались наперед.

Первый пассажирский рейс «Гинденбург» совершил 26 марта 1936 года, а 31 марта отправился в Южную Америку, совершив первый межконтинентальный рейс. Несколько раз дирижабль слетал в США и обратно, доказав свою безопасность, но трагические события 6 мая 1937 года оказались фатальными для проекта. Во время швартовки в Нью-Йорке произошла утечка водорода из-за чего дирижабль загорелся. Через 34 секунды все было кончено: вместо красавца-дирижабля не земле лежал его догорающий скелет. Погибло 35 пассажиров из 97, еще один человек был убит на земле обломками. Стоит отметить, что выжившим необычайно повезло: благодаря невероятному стечению обстоятельств им удалось сохранить жизни в огненном аду.

Всего «Гинденбург» совершил 63 полета. После катастрофы, которую сравнивали с гибелью «Титаника», немецкое правительство запретило осуществлять пассажирские перевозки дирижаблями. Отныне они могли доставлять только грузы и почту, но в таком качестве эти воздушные суда оказались мало востребованными, а через пару лет фактически канули в историю. Если бы не американское эмбарго на гелий, неизвестно, как сложилась бы судьба мирового дирижаблестроения.

Вскоре началась Вторая мировая война, и дирижаблями больше некому было заниматься, так как усилия всех конструкторов и авиастроительных компаний были брошены на разработку и выпуск военных самолетов. Начавшаяся послевоенная реактивная эра и вовсе поставила на дирижаблях крест: их выпускали и после войны, делают в небольших количествах и сейчас, но на регулярных линиях дирижабли больше не работают и вряд ли когда-то будут.

Это охранное устройство было изобретено в 1880 году. Устройство представляло собой растяжку, тонкую проволоку, натягиваемую в проходе, присоединенную к капсюлю. При движении проволоки, капсюль взрывался, издавая громкий звук, похожий на выстрел.

Чемже примечательно это изобретение? Стехнической стороны абсолютно ничем.Зато маркетинг стал для изобретателянастоящим билетом в красивую жизнь.

Ктотакой Джордж М. Пратт?Будущий предприниматель родился 8февраля 1829 года в Ладлоу, штат Массачусетс.Он был управляющим компании Victor SewingMachine, пока та не прекратила своюдеятельность. Работая в компании Праттстал соавтором патентов на несколькополезных штук, в том числе иголку сподвижной деталью, которую повсеместностали использовать на швейных машинахпо всему миру.

Всегона год младше Джорджа Пратта был ЧарльзПратт. Но его имя ещё при его жизни едвали не нарицательным, как, например,Ротшильд или Эйнштейн. Чарльз Пратт былпионером нефтяной промышленности СШАи основал свой керосиноперерабатывающийзавод Astral Oil Works в Бруклине (Нью-Йорк). В1867 году он создал компанию Charles Pratt andCompany, ту самую, за которой семь лет гонялсяДжона Д. Рокфеллер, чтобы включить её всостав своей Standard Oil.

Аещё, будучи сторонником образования,Пратт основал и поддержал ИнститутПратта в Бруклине, который в настоящеевремя является известным художественнымколледжем. Пратт и его дети построилизагородные поместья в Глен Коув, Нью-Йорк,который в 1920-х годах стал известен как«Золотой берег» на северном побережьеЛонг-Айленда. В 1916 году компания StandardOil построила в Ньюпорт-Ньюс, штатВирджиния, пароход-танкер, первый всвоем классе, и он был назван в честьПратта.

Наблюдаяза успехами Чарльза, Джордж, откровенноговоря, завидовал. Чарльз был настоящимамериканским бизнесменом. Джордж считалсебя в первую очередь учёным. Решив, чтоспособен зарабатывать головой и именем своего знаменитого тёзки, он открылкомпанию по производству всего. Ну,почти всего. Одним из таких товаров истала вышеозначенная сигнализацияпротив воров.

Поначалу маркетинг работал. Многие хотели попробовать товар из «новой линейки нефтяного короля». Однако бессмысленность многочисленных изобретений и неоправданно высокая цена всех этих микрометров, стреляющих сигнализаций и прочих странных железок привела к тому, что Пратт влез в большие долги, был вынужден отказаться от своей затеи и стал вести более чем скромную жизнь простого пенсионера.

Идея Чарльза Праттапродавать запатентованную высокотехнологичнуюерунду провалилась, и неудавшийсяпредприниматель остался в памятипоколения лишь как исторический персонаж,чей автограф на многочисленных бумажкахсегодня можно продать по хорошей цене.

Аещё, говорят, компания Джорджа М. Праттапослужила прототипом AcmeCorporation, знаменитой «компании попроизводству всего» из многочисленныхфильмов и мультфильмов. Впрочем, это неточно, ведь одноимённые компании существовали ещё до Пратта, а производить кучу всякой фигни до сих пор старается каждый второй. В основном, с тем же успехом.

Вот и сбылась его мечта

Человека на фото зовут Шакиха, он из Индии, но четырнадцать лет живет в Абу Даби, работая таксистом. Почти каждый день этот человек отвозил клиентов в парк "Мир Феррари" — а те там глазели на выставленные авто и катались на аттракционах. Шакиха часами ждал своих клиентов и даже не мог мечтать о том, чтобы попасть в развлекательный центр: он должен отправлять заработок своей большой семье.
Но недавно в машину индуса сел ирландский инженер по имени Лиам Мерфи, работающий сейчас в Эмиратах. Он собирался провести пять часов в том самом парке, а Шакиха намеревался ждать пассажира за воротами. Узнав, что водитель ни разу не был в "Мире Феррари", Лиам просто оплатил его билет. 
После этого Мерфи еще и угостил таксиста обедом.
Такая вот история.

Новый космоплан Virgin Galactic провел первый пилотируемый полет на ракетной тяге

Компания Virgin Galactic провела первый успешный испытательный пилотируемый полет нового суборбитального космоплана VSS Unity с момента страшной трагедии, произошедшей с другим аппаратом в 2014 году. Новый космоплан достиг сверхзвуковой скорости, после чего безопасно приземлился в Авиационно-космическом порту Мохаве, откуда производился его взлет с помощью самолета-носителя Eve.

Носитель поднял космоплан на высоту 14 173 метров над пустыней, после чего аппарат отсоединился и запустил свой реактивный двигатель. Длительность прожига двигателя VSS Unity составила всего 30 секунд. За это время космоплан, управляемый двумя пилотами, смог развить скорость в 1,87 маха (2231 км/ч).

«После остановки реактивного двигателя Unity продолжил набор высоты, пока не достиг порога в 25 685 метра, после чего начал плавное снижение», — прокомментировал главный исполнительный директор компании Virgin Galactic Джордж Уайтсайдс.

Вскоре после того, как Unity совершил безопасную посадку, за ним последовал и самолет-носитель Eve. Полет Unity на реактивной тяге стал пятым в истории класса SpaceShipTwo и первым с момента крушения Spaceship Enterprise 31 октября 2014 года, в котором один пилот погиб, а второй получил серьезные травмы.

В компании заявили, что космоплан прошел тщательные и множественные проверки, перед тем как был осуществлен его первый пилотируемый запуск.

Оригинальный космоплан класса SpaceShipTwo был построен американской авиастроительной компанией Scaled Composites. В 2016 году Virgin Galactic представила обновленный дизайн SpaceShipTwo, легший в основу VSS Unity и построенный компанией Spaceship Company. Она является дочерней фирмой Virgin Group. В новом аппарате постарались предусмотреть все нюансы, чтобы избежать любой вероятности повторения трагедии 2014 года. Помимо VSS Unity компания также построила два дополнительных аппарата, которые, возможно, также станут частью суборбитального флота Virgin Galactic и в недалеком будущем будут возить туристов к границам космического пространства.

В ноябре 2017 года Virgin Galactic предпринимателя и миллиардера из Британии Ричарда Брэнсона продала около 900 билетов первым космическим туристам. Каждому пришлось заплатить за билет по 250 000 долларов.

При коммерческих полетах, при достижении определенной высоты космоплан будет запускаться в космос на высоту около 109 километров над поверхностью Земли. Спустя несколько минут полета аппарат будет плавно садиться обратно как самолет.

Совсем недавно компании Брэнсона получили существенную инвестиционную поддержку от Саудовской Аравии, вложившей в Virgin Galactic, Spaceship Company и Virgin Orbit один миллиард долларов. К моменту официального анонса Брэнсон заявил, что Virgin Galactic уже близка к намеченной цели.

«Мы находимся всего в нескольких месяцах о того момента, когда Virgin Galactic начнет отправлять людей космос, а Virgin Orbit – запускать околоземные спутники», — отметил тогда Брэнсон.

Будущие основатели компании Microsoft 13-летний Билл Гейтс и 15-летний Пол Аллен подключаются к компьютеру PDP-10, находящемся в Вашингтонском университете, посредством телетайп-терминала в своей школе "Лейксайд" в Сиэтле в 1968-ом году.

Фермер из Кении доставляет воду для диких животных во время засухи

Дело Tamam Shud

Находка на пляже

Раннее утро 1 декабря 1948 года, мирная скучноватая Австралия. Здесь никогда не было войн и революций, а ссыльные каторжники давно стали добропорядочными гражданами. В такой тихой обстановке на пляже Сомертон недалеко от города Аделаида появляется наш герой. Гладко выбритый, похожий на британца мужчина 40—45 лет. Рост — 180 сантиметров, карие глаза, рыжеватые волосы с легкой сединой на висках.

На нем белая рубашка, полосатый галстук, коричневые брюки, носки и до блеска начищенные туфли, которые не могли оставаться чистыми, если бы он гулял по пляжу. Мужчина лежит на песке совершенно спокойно — головой к волнорезу с вытянутыми ногами. К моменту прибытия полиции он мертв уже несколько часов.

В карманах лежали билеты на поезд в Хенли-Бич и автобус в Глеленг, расческа, жвачка Juicy Fruit, коробок спичек и пачка сигарет Army Club с 7-ю сигаретами Kensitas внутри. Шляпы, документов и бумажника не было. Все этикетки с одежды оказались срезанными.