интересное в фотографиях

В Африке начали добывать питьевую воду из воздуха. У 36% жителей Африки нет доступа к источникам чистой питьевой воды. Компания «Architecture and Vision» смогла придумать решение этой проблемы.

Арбуз расист

Оказывается, бросить банан чернокожему футболисту или прифотошопить банан к фотографии Обамы это не крайняя степень оскорбления для афроамериканца; самое худшее — намекнуть ему про арбуз.
Именно арбуз (наравне с курицей, о чём ниже) рассматривается, ни больше ни меньше, как основной символ иконографии расизма в США. 
Рассмотрим корни этого явления.

Исследователи вопроса отнесли истоки отрицательной коннотации такого простого явления как поедание арбузов в Южную Европу и Сев. Африку 18 века: считалось, что бедные крестьяне Италии и население Египта поедает арбузы с жадностью, будто от них собираются отобрать и эту еду, а сам арбуз, как культура, требующая минимального ухода и растущая будто сама по себе, символизирует лень и инфантильность.

Накормить человека дешёвым арбузом легко: еда доступна, вкусна, она красивая и сладкая (сразу намёк на инфантилизм и даже недоразвитость), её не надо готовить (теперь отсылка к лени); в итоге распространившееся в плантаторской среде представление о сугубой лености рабов и нежелании трудиться накрепко соединило арбузы с "ленивыми" неграми.

Общее представление о чернокожем как о недалёком человеке, которому для счастья достаточно станцевать какой–нибудь дикарский танец, завалиться отдохнуть, и поесть при этом арбуза выработалось достаточно быстро и оставалось в американском обществе на протяжении многих десятков лет. Постепенно сформировалось представление, что негры имеют какое–то необоримое влечение к арбузам.
Естественно, как и всякий устоявшийся стереотип, связка "негр–арбуз" нашла своё отражение в культуре, в огромном количестве карикатур, картинок, песен, игрушек, плакатов, и т.п. 

К общему образу можно добавить непременное воровство кур, которым, согласно укрепившейся легенде, негры занимались постоянно. Кто на самом деле воровал больше кур, негры или белые, статистика умалчивает (кстати, она же утверждает, что американцы африканского происхождения потребляют лишь 11% арбузов в стране), но допустимо предположить, что всё–таки чёрные: просто по причине большей бедности, а до 1864 года ещё и в качестве т. наз. молчаливого (скрытого) протеста, при котором уничтожить собственность хозяина означало не просто наесться, но и совершить некоторый акт гражданского противления. 

Впрочем, всё это догадки, фактом же является не менее чёткая, чем "негр–арбуз" связка "негры воруют кур". Одна из миллиона картинок на эту тему, призванная отобразить полное счастье чернокожего, урвавшего и курицу и арбуз:

Продолжается ли это в наши дни, сохраняется ли стереотип? Ещё как!
Мэр калифорнийского городка Лос–Аламитос прокомментировал картинкой(см.ниже) избрание Обамы (а потом долго извинялся в стиле "май аккаунт воз хакт"), а "Бостон Хералд" намекала на зубную пасту со вкусом арбуза для того же Обамы (и потом тоже приносит извинения), ну и так далее.

 

Около месяца назад Nasa опубликовала фотографии МКС (силуэт) на фоне Солнца и Луны. Фотографию на фоне Солнца снимали 5 раз с задержкой в 1 секунду. Вот что вышло.

14 июля 1896 года на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый русский автомобиль


Конец XIX века ознаменовался масштабным техническим прогрессом во всем мире. Однако многие новинки отечественных изобретателей не были восприняты современниками как прорыв в будущее, хотя и обеспечили стране достойное место в истории науки и техники. В числе таких новинок оказалась и «самодвижущаяся машина» либо, как ее еще называли в то время, «бензиномотор» — первый в стране и один из первых в мире автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.


14 июля (2 июля по старому стилю) 1896 года на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде была представлена «самодвижущаяся машина» конструкции Евгения Александровича Яковлева и Петра Александровича Фрезе. На выставке присутствовали мэтры российского бизнеса и высокопоставленные лица, сам царь Николай II лично осмотрел новейшие достижения отечественного производства в различных областях.


«Бензиномотор» Яковлева и Фрезе был представлен к осмотру среди парадных карет экипажного отдела выставки, и непонятная экзотическая новинка затерялась среди массы прочих экспонатов, не произведя особого впечатления на царя. Лишь через столетие соотечественники смогли по достоинству оценить вклад этого изобретения в мировое автомобилестроение и восстановить модель в точности, благодаря одной единственной сохранившейся фотографии.


«Бензиномотор» в тот день запечатлел на фоне центрального павильона Нижегородской ярмарки фотограф Максим Петрович Дмитриев, получивший официальное разрешение фотографировать визит царя на главную общероссийскую выставку. Дмитриев сделал несколько фотографий автомобиля, но до наших дней большинство из них не уцелело. Еще одно маленькое изображение первого русского авто сохранил «Иллюстрированный вестник культуры и торгово-промышленного прогресса России», выпущенный в 1900 году.


Появлению на свет первого отечественного автомобиля предшествовало знакомство талантливых русских предпринимателей, состоявшееся тремя годами ранее Нижегородской выставки на аналогичной выставке в Чикаго, где они принимали участие каждый со своим изобретением. Евгений Яковлев, будучи отставным лейтенантом военно-морского флота, являлся владельцем небольшого машиностроительного и меднолитейного завода, а горный инженер по образованию Пётр Фрезе владел в Петербурге известной экипажной фабрикой.


На выставке в Чикаго оба русских изобретателя получили бронзовые медали — Яковлев за свои газовые двигатели, а Фрезе за совершенные образцы конных повозок. Но кроме того, на этой выставке любознательные и предприимчивые русские изобретатели познакомились с немецким инженером Готтлибом Даймлером, создателем первого запатентованного мотоцикла на двигателе внутреннего сгорания.


Также общее внимание Яковлева и Фрезе привлек первый в мире автомобиль, который демонстрировал Карл Бенц. Модель больше напоминала безлошадную карету и называлась Benz Victoria. Русские изобретатели тщательно изучили эти новинки и решили сделать более совершенное «авто».


Прежде всего их «самодвижущаяся машина» или «бензиномотор» была приспособлена не только к езде по городским мостовым, но и к движению по бездорожью и плохим дорогам. Автомобиль Фрезе и Яковлева оснастили большими колесами — передние радиусом 780 мм и 836 мм задние. Серийного производства металлических колес подобного размера в то время ещё не было, и «бензиномотор» получил специально созданные ширококолейные колеса из дерева, обтянутые резиной.


Рессоры поместили рядом с колесами, чтобы они поворачивались вместе с ним. Каркас автомобиля был связан с балкой передней оси через поперечину, на ней же крепилась рулевая ось. Цепная главная передача заставляла вращаться задние колеса.


Длина авто составляла всего 2 метра 45 см, масса — 300 кг. Получился компактный и маневренный для своего времени автомобиль с хорошими техническими характеристиками. При мощности мотора в две лошадиных силы, он развивал скорость около 20 км/ч, что являлось очень неплохим показателем для тех времен.


Четырехтактный двигатель Евгений Яковлев сконструировал более легким, чем имевшиеся европейские образцы, со сложной системой охлаждения. Вода постоянно кипела и испарялась, и только часть её охлаждалась, поступая в конденсатор. Поэтому воду необходимо было постоянно подливать, и, как все первые авто, машина Фрезе-Яковлева возила с собой запас воды — 30 литров в двух боковых латунных баках.


Ременная трансмиссия была сходной по конструкции с аналогичной деталью в автомобиле Карла Бенца. Рычаги двухступенчатой коробки передач располагались сбоку от руля. Примечательно, что в машине стояло электрическое зажигание.


В итоге автомобиль Фрезе-Яковлева имел стоимость вдвое ниже существовавших тогда в Европе и Америке единичных аналогов, не уступая им по техническим характеристикам. Таким образом, день 14 июля 1896 года свидетельствует, что Россия по праву является одним из первопроходцев мирового автомобилестроения.