референсные значения это

Американский тюнинг DONK

Существует такое направление в тюнинге - DONK. Главный атрибут стиля – колеса огромных размеров !

25-27 дюймов считается начальным уровнем, дальше размеры уходят далеко за 30 дюймов. Чтобы втиснуть в машину такие "тапки", приходится модифицировать подвеску и резать кузов.

Но наиболее простой и популярный способ – обычный "лифтинг" машины. На автомобиль устанавливаются более длинные пружины и амортизаторы, а в случае с рессорной подвеской – выгнутые рессоры и проставки в «серьгах».

DeLorean DMC-12

Автомобиль, который на момент создания фильма уже находился в прошлом, так как его выпуск был прекращен, но многими своими техническими решениями находился в будущем, а выбор авторов фильма пал на этот автомобиль именно из-за его футуристического дизайна и уникального исполнения.

Компания DeLorean Motor Company была основана Джоном Захарием ДеЛорианом, 24 октября 1975 года, который на тот момент покинул пост вице-президента компании General Motors, чтобы осуществить мечту всей своей жизни.

В октябре 1976 года первый опытный образец, который носил название DSV-1 (De Lorean Safety Vehicle), был закончен главным инженером и дизайнером Уильямом Коллинзом, который в прошлом возглавлял отдел разработок компании Pontiac (GMC Division).

Джон ДеЛореан

Оригинальный дизайн разрабатывал Джорджетто Джуджаро из ItalDesign-Giugiaro S.p.A. В итоге серийный автомобиль был почти идентичен концепту внешне: общие очертания, двери типа «крыло чайки» (кстати эти двери не только украшали и придавали индивидуальности автомобилю, но и обеспечивали очень хороший уровень безопасности, так как жесткость кузова при таком варианте открытия дверей намного выше, чем при привычном нам) и нержавеющая сталь как основной «внешний» материал (гарантия от коррозии составляла 25 лет).

В июле 78-го британское правительство согласилось выплатить DeLorean Motor Company порядка $74 миллионов в кредитах и грантах, а также еще $34 млн в обмен на пакет акций. Строительство завода в местечке Данмари началось уже в октябре, вот только разработка самой машины продвигалась крайне медленно. Время поджимало, и ДеЛориан решил обратиться за технической помощью извне. Конструкторские бюро Porsche и BMW запросили слишком много денег за доводку DMC-12 до ума, и контракт достался Колину Чапмену и фирме Lotus.

Изначально в планах Джона ДеЛориана была установка двигателя мощностью около 200 л.с. (150 kW), среднемоторной компоновки. Им должен был стать роторно-поршневой двигатель Citroen/NSU Co motor. Но как позже стало ясно, этот вариант подлежал пересмотру, из-за слишком ярко выраженного технического несовершенства роторно-поршневых двигателей того времени и вытекающих из этого факторов. В роли замены рассматривался «Cologne V6» от Ford и даже 2-х литровый l4 образца Citroen CX. В итоге выбор пал на Французско-Шведский инжекторный PRV (Peugeot-Renault-Volvo) V6. Так же изменилось и расположение двигателя, теперь он устанавливался сзади, что было вызвано техническими особенностями PRV V6 (версии ZMJ-159). Высокой мощностью агрегат не отличался – всего 130 л.с.

Несущая конструкция кузова и ходовая часть DMC-12 была построена на базе Lotus Esprit — независимая подвеска всех четырех колес, пружины и телескопические амортизаторы. Спереди в подвеске использовались двойные поперечные рычаги, а сзади была установлена многорычажная система. На первоначальных стадиях управляемость автомобиля была отличная. Учитывая репутацию Lotus, это было вполне ожидаемо. Однако, по невыясненным причинам, «перед» серийных автомобилей был поднят ощутимо выше, чем было спроектировано инженерами Lotus. Это привело к ухудшению управляемости и поведения авто на дороге в целом. Многие владельцы впоследствии изменяли или вовсе заменяли передние пружины для возврата высоты, описанной в оригинальном дизайне. Сам кузов рамный, из композита, покрытый снаружи листами полированной и неокрашенной нержавеющей стали SS304, толщиной в 1 мм.

Дорожные повадки DMC-12 очевидно не дотягивали до футуристичного облика автомобиля. Заявленные секунды разгона до сотни – 8,8 с согласно паспортным данным – не соответствовали действительности. Эксперты журнала Road and Track намерили лишь 10 с половиной секунд. Ниже обещанных 200 км/ч была и максималка. И это на машине с «механикой». Летаргический 3-ступенчатый «автомат» и вовсе наводил тоску. Хромала, особенно на предельных режимах, и управляемость. Проблему усугубляла и значительно более высокая, нежели изначально планировалось, масса автомобиля. Серийный DMC-12 весил аж 1247 кг…

И цена оказалась вдвое выше той, на которую рассчитывал ДеЛориан. При ценнике в $25 000 DMC-12 стоил немногим дешевле Porsche 911, но на четверть дороже Chevrolet Сorvette и Porsche 924 Turbo. К тому времени, однако, DeLorean Motor Company уже на всех парах мчалась под откос. Задержки с началом производства, контрактные обязательства перед Lotus, затраты на досборку машин в США, весьма чувствительные гарантийные выплаты и, не в последнюю очередь, привычка Джона жить на широкую ногу – его зарплата в качестве президента компании составляла $500 тысяч – спалили всю наличность фирмы.

Но ДеЛориан не сдавался. Самое обидное, что как раз к тому времени на заводе в Данмари удалось подтянуть качество сборки, а также исправить детские болячки самого DMC-12, вроде недостаточно мощного генератора. Казалось, еще немного терпения, и дело пойдет. Нужно было только найти $20 миллионов, чтобы вернуть управление компанией в свои руки…

Последнюю дату выплаты назначили на 20 октября 1982-го, но деньги в Coppers&Lybrand так и не пришли. Накануне по обвинению в контрабанде наркотиков Джона ДеЛориана арестовали в номере лос-анджелесского отеля «Шератон-Плаза».

Это был конец. Для DeLorean Motor Company, во всяком случае. Имущество фирмы пошло с молотка, а сотрудники завода в Данмари распущены по домам. Сам же ДеЛориан попал на скамью подсудимых и на первые полосы газет.

DMC-12 была первой и единственной моделью компании. Выпускалась она всего 2 года. Так, с января 1981 по декабрь 1982 было выпущено приблизительно 9,000 экземпляров. После банкротства DMC из оставшихся комплектующих в самом начале 1983 года были собраны еще около 100 автомобилей.

Помимо серийных моделей, был создан концепт прототипа DMC-12 с двигателем PRV-V6 Twin Turbo, но до конвейера дело так и не дошло. А так же выпущена спецверсия покрытая 24-каратным золотом. Авто являлось совместным промо-проектом DeLorean и American Express приуроченным к рождеству 1981 года. По замыслу автомобили предназначались для «золотых» клиентов American Express. Так планировалось реализовать 100 золотых DMC-12, а каждый экземпляр оценивался в $85,000. Однако, продано было всего 2 автомобиля.

Как это не печально но огромную популярность автомобиль получил уже через несколько лет после окончания производства, а именно в 1985 году, когда на широкие экраны вышел кинофильм "Назад в будущее", где автомобиль исполнял роль машины времени, на которой главный герой Марти МакФлай совершал свои путешествия.

Интересные факты о сериале "Игра престолов"

Сага Джорджа Мартина «Песнь Льда и Пламени», экранизированная в 2011, году полностью захватила ценителей фэнтези. По количеству скачиваний сериал занял первое место в «пиратском» рейтинге, а заставка и финальная сцена популярны и по сей день и продолжают просматриваться постоянно. На американском телевидении это самый дорогостоящий сериал в жанре фэнтези. Даже критики оценили «Игры престолов» достаточно высоко, отметив лишь, что сериал перегружен кровавыми и эротическими сценами.

Примечательно то, что со съемками «Игр престолов» связано множество интересных фактов. Большинство актеров, снявшихся в сериале, до того влюблены в свои роли, что не захотели поинтересоваться, как будут развиваться дальнейшие события в саге Джорджа Мартина. И вовсе не потому, что их напугал объем многотомного произведения, а по той причине, что не спешат узнать судьбу их героев. Даже сам Джордж Мартин на всякий случай рассказал продюсерам сериала Д.Б. Уайссу и Дэвиду Бениоффу, как собирается завершить свою сагу. Мало ли, вдруг он надумает скончаться раньше, чем закончит свое знаменитое произведение. А вот актриса Мэйси Уильямс, исполнительница роли Арьи, не могла прикоснуться к литературному источнику сериала вовсе не потому, что не хотела знать, какой конец ее героине уготован автором, а потому, что мать актрисы посчитала такие книги не подходящими для юной особы.

Некоторые сцены сериала порой шокируют зрителей своей натуралистичностью, и не случайно. К примеру, эпизод в самом начале, где браться Старки находят убитого оленя. Туша была вовсе не бутафорской, а самой настоящей, кишащей личинками и слегка вздувшейся. Поэтому, гримасы актеров неподдельные, а соответственно и испытанное ими отвращение легко передалось зрителю.

А что касается девочки-зомби, появившейся на экране в первом сезоне, зрители обвиняли режиссеров в том, что выглядит она не слишком натурально. На самом деле, в этой «роли» снялась девятнадцатилетняя девушка, которой было уготовано сыграть заледеневший труп.

В Королевской Гавани зрителю предлагается обзор ряда пик, с насаженными на них головами преступников. Одна из голов принадлежит Джорджу Бушу-младшему, и на этот раз она реально бутафорская. Просто выбор голов был не слишком богат, и пришлось воспользоваться этой. Как видите, политической подоплеки здесь никакой нет.

Автор саги «Песнь Льда и Пламени» в процессе съемок написал актеру Джеку Глисону письмо с поздравлениями. Поздравлял он исполнителя роли Джоффри Баратеона с тем, что благодаря органичной игре, его теперь все ненавидят. А дальше последовали комплименты: писатель назвал актера очаровательным и дружелюбным молодым человеком. Вот такие контрасты! На самом деле, молодой актер замечательно справился со своей ролью. Настолько замечательно, что его коллега Николай Костер-Вальдау, исполнитель роли Джейми Ланнистера, просто наслаждался многократным просмотром эпизода в YouTube, где в течение 10 минут Тирион лупит Джоффри по щекам.

Что касается кулинарных пристрастий актеров и их героев, то в процессе съемок, а точнее в перерывах, проголодавшийся Шон Бин воровал у Лены Хиди бутерброды, Питер Динклейдж в реальной жизни вегетарианец, и все мясо, которое он не без аппетита употребляет в сериале, увы, не настоящее. А сердце лошади, съеденное Дейнерис в сыром виде, было сделано из жевательного мармелада и желе, но все равно не пришлось актрисе Эмилии Кларк по вкусу. После такого «перекуса» ей было нехорошо.

Советские и американские авиаторы танцуют с девушками в клубе аэродрома Ноум (Nome) на Аляске. 1943 год.

Во время войны по ленд-лизу союзниками в СССР было поставлено огромное количество военной техники и материалов, имевших большое значение для успешного для советских войск хода боевых действий. На Аляске американские самолеты, предназначенные для поставок по ленд-лизу в СССР, передавались советской стороне, и советские летчики перегоняли их в Советский Союз. Для этой цели на Аляске постоянно располагался небольшой контингент советских войск и гражданских специалистов.

Команданте Че Гевара о своём происхождении и товарищах

Письмо Че было взято из книги И. Лаврецкого "Эрнесто Че Гевара" серии ЖЗЛ.

Да, это одна живая клетка

Фотография в английской газете "Тhe Daily Mirror".

1910 год, Великобритания, парламентские выборы.

На земле лежит суфражистка, которая ворвалась на участок и попыталась проголосовать. Как видно, для нее это закончилось плохо - при попытке войти на избирательный участок, её вытолкали и бросили на землю.

Дренирование плевральной полости

Как отличить торакальной отделение от всех остальных? _
В торакальном отделении всё время что-то свистит _☝️
Это ничто иное, как инжектор, превращающий кислород в вакуум _‍♂️, который откачивает воздух из плевральной полости _️_️

В норме в плевральной полости давление ниже атмосферного, что позволяет поддерживать лёгкое в расправленном состоянии _

_Самый простой вариант дренирования при пневмотораксе - это дренирование по Бюлау, когда дренажная трубка из плевральной полости опускается в банку под воду, которая ставится ниже грудной клетки пациента. Такая конструкция позволяет выходить воздуху наружу, а водный замок _препятствует его засасыванию обратно ☝️
_Более усложненный вариант - это система из двух банок по Боброву, в которой между банкой с водным замком и пациентом устанавливается ещё одна пустая банка для сбора жидкости которая обрадуется в плевральной полости при воспалении, в частности, после операции _
_‍♂️Существует ещё более сложный вариант, когда дополнительно устанавливается банка с жидкостью, которая имеет водный замок, сообщающийся с окружающей средой, а также подключение к вакуумному аспиратору_ Такая система позволяет регулировать создаваемое давление, которое обычно не должно превышать 20 мм водного столба ☝️

_️Существуют комбинированные системы, сочетающие все варианты в одном

_В некоторых случаях, когда отделяемой жидкости нет, а воздух продолжает поступать, существует возможность избавиться от банок и к дренажной трубке присоединить так называемый клапан Геймлиха, который очень похож на бронхоблокатор, то есть выводит воздух наружу и не позволяет ему проникать обратно в плевральную полость ➡️➡️➡️

Кто придумывал странные рисунки на советских коврах и что они значат на самом деле?

Кто из нас в детстве не засыпал, глядя осоловевшими глазами в ковер на стене, на котором были странные узоры? И в этих узорах всегда можно было разглядеть целые картины: животных, людей, лица.

Наверное, в каждом советском доме был такой ковер, и каждый советский ребенок изучал его орнамент. Мне всегда было интересно, кто придумывал эти рисунки, что они на самом деле означают?

Давайте разберемся.

Когда я искал информацию о производстве ковров, то наткнулся на каталог, по которому в СССР можно было заказать настоящий ковер в одной из республик, и даже из заграницы!

Каталог этот выпущен Внешпосылторгом. Заказывать у этой организации можно было товары за чеки, которыми платили специалистам, работавшие за рубежом. Так вот, в этом каталоге довольно большая подборка орнаментов с названием, и указанием страны-производителя, конечно же.

Например, из Азербайджана можно было заказать ковры «Казах», «Карабах» и даже почему-то «Кубу».

Из заграничных можно было выбрать себе болгарский ковер или даже ковер из ГДР.

Можно было купить ковер ручной работы или машинный. Понятное дело, что выбирать могли далеко не все, единицы. Обычные люди доступа к такому каталогу не имели, и где-то как-то купить хоть какой-то ковер было уже большой удачей. Поэтому они и сами часто не знали, из чего он, и что на нем изображено. А между тем, в каталоге было небольшое описание! Которое проливает свет на происхождение рисунков и их значение.

Так, например, в описании к армянским коврам говорится, что «модели» «Ереван» и «Иджеван» появились после изучения традиционных армянских миниатюр.

И главный мотив этих ковров — цветок лотоса, а уже на его стилизованных лепестках изображали стилизованных же животных, бутоны и стебли.

А вот туркменские ковры украшали ромбами, которые называются «гель». То есть, все эти рисунки были традиционными. Их придумывали вовсе не советские люди (ну или советские люди брали за основу старинный орнамент и немного перерабатывали).

Причем, классические национальные узоры брали и для ковров ручной работы, и для машинных. Так что, даже, если у вас дома был очень дешевый синтетический ковер, рисунки на нем все равно были «с посланием».

Я нашел еще несколько значений рисунков, которые могли использоваться в советских коврах.

Например, очень часто в центре находился «медальон», и он символизировал солнце. Интересно, что это изначально был иранский мотив, который в СССР тоже взяли на вооружение.

А еще на коврах могли встречаться бесконечные линии, которые завивались в разные стороны, они называются эслим, и это персидский мотив. Интересно, что геометрические узоры тоже могли обозначать стилизованных животных или растения.

В общем, если вам мерещились в детстве в завитушках на ковре у кровати собаки на лошадях, люди, несущие деревья или танцующие коты, может быть, вам не мерещилось.

Японские школьники ухаживают за могилами русских солдат на русском кладбище в Мацуяма. 2012 год.