Новый главный мост Стокгольма будет иметь длину почти 140 метров, ширину 45 метров, высоту от одного до семи метров и весит примерно 3600 тонн.
Для строительства моста был выбран CRSBG (China Railway Shanhaiguan Bridge Group) — один из крупнейших производителей мостов в мире. Мост перевозится в собранном виде из Китая в Стокгольм на полупогружном судне для того, чтобы не нужно было перегружать его на баржу в Стокгольме.
Транспортировка продолжительностью займёт около 1,5 месяца. Уже в городе мост будет перемещён на специальные понтоны, которые буксирами подведут мост в нужное место для установки. В правильном положении понтоны будут заполнены водой и мост будет опущен на опоры.
«Мост Миллениум» в Гейтсхеде на севере Англии — первый в мире наклоняемый мост. Архитекторы Уилкинсон и Эйр создали его по просьбе мэрии. Городу нужен был пешеходный и велосипедный мост, который не мешал бы судам проходить по реке Тайн. Каждый раз, когда плывет крупное судно, мост приподнимается.
В «спокойном» состоянии одна опора моста поднята вертикально вверх на 50 м, а вторая – опущена, по ней движется оживленный поток пешеходов и велосипедистов. Под мостом в этом случае могут проплывать небольшие суда, однако в случае, когда требуется пропустить крупногабаритный транспорт, обе опоры вращаются таким образом, что верхняя опускается, а нижняя, соответственно, поднимается. Находясь в равновесно-поднятом положении, арки образуют зазор в 25 м. поразительно, но подъем конструкции происходит за 4,5 с!
B китайской провинции Хубэй построили новый мост, который называют первым в Китае «экологическим шоссе». Четырехкилометровый мост проходит прямо по руслу реки. Его специально построили таким образом, чтобы не вырубать лес.
Куандинский мост через реку Витим - один из самых страшных автомобильных мостов в мире. Находится он в Забайкалье. Мост не сдан в эксплуатацию, хотя стоит уже более 30 лет. Все им пользуются на свой страх и риск.
Длинна моста около полукилометра, а ширина практически равна колесной базе автомобиля. Перил и ограждений никаких нет. На металическую основу просто накиданы шпалы, никак не соединённые между собой. Над рекой гуляет сильный ветер. Чтобы машину не раскачивало, приходится открывать окна и уменьшать парусность.
Поселок Куанда, где расположен мост раньше считался "Малой столицей БАМа", а сейчас, как и многие удаленные поселения потихоньку умирает. Дважды Куандинский мост переживал пожары (говорят, по какой-то неизвестной причине его жгли местные жители). Под катом фотографии моста. Вторая половина моста сделана ещё более-менее нормально (ну, насколько это слово применить к данному сооружению). А вот его начало выглядит крайне устрашающе: некоторые шпалы набросаны широко друг от друга и есть риск провалиться колесами:
2.
3.
Мы взяли с собой доски и прибивали в самых опасных участках:
4.
Впереди каждой машины шёл человек и руководил движением:
5.
6.
После "экватора" моста ехать уже было попроще:
7.
Оба моста с квадрокоптера:
8.
9.
Пока переправлялись, на соседнем мосту пронесся поезд:
10.
Наклейки разных экспедиций:
11.
Что удивительно, при всей своей очевидной опасности, в интернете нет ни одного сообщения о каких-либо авариях или трагедиях на Куандинском мосту. Отчасти это объясняется тем, что движение тут, мягко говоря, не очень интенсивное:
12.
13.
В общем мост мы благополучно преодолели:
14.
Это оказалось не так страшно как выглядело на первый взгляд:
Не внушающий доверия старый деревянный мост в Китайской провинции Хунань недавно был заменен на новый. Однако, несмотря на то, что нынешний мост возведен с применением передовых технологий, большинство людей ступает по нему с дрожью в коленках. Причина таких опасений кроется в материале постройки… Новый мост сделан из стекла.
Чудо-сооружение, расположенное в парке Шиньюцзай, представляет собой самый длинный в мире мост с прозрачным дном. Его протяженность – 300 м, а высота над землей составляет 180 м. Пол выполнен из двухслойного стекла, прочность которого, как сообщается, в 25 раз превышает показатели обычного оконного стекла. Над созданием моста по 12 часов в день трудились 11 инженеров.
Мосты играют немаловажную роль для человечества. Их наличие позволяет сократить затраты времени на дорогу, преодолевая препятствия (реки, водоемы, пропасти) напрямик, что ценно как с экономической, так и с практической точки зрения. Мосты различают по двум основным параметрам: пропускаемой нагрузке (железнодорожные, автомобильные, пешеходные, комбинированные) и статической схеме (балочные, ферменные, распорные, понтонные). Ниже представлен список самых длинных висячих мостов, которые относятся к категории распорных систем. Их главным отличием считается основная несущая конструкция, выполненная из гибких элементов, работающих на растяжение; таким образом, проезжая часть находится в подвешенном состоянии.
США. Мост Макинак. Основной пролёт — 1 158 м.
Швеция. Мост Хёгакустенброн. Основной пролёт — 1 210 м.
США. Мост Золотые Ворота. Основной пролёт — 1 280 м.
США. Мост Верразано. Основной пролёт — 1 298 м.
Китай. Гонконг. Мост Цинма. Основной пролёт — 1 377 м.
Великобритания. Мост Хамбер. Основной пролёт — 1 410 м.
Китай. Мост Жуньян. Основной пролёт — 1 490 м.
Дания. Мост Большой Бельт. Основной пролёт — 1 624 м.
![вшя
% \ \ " 1 с ш. щ 1 ч 1 * гф < I
KV 1 ■] 1
41 * Ч / •* '♦' -,j ■ •Л \ ► >1 « * Ж,всё самое интересное,фэндомы,мост,мостик,корни,Индия,смекалка,терпение](http://img1.reactor.cc/pics/post/full/%D0%B2%D1%81%D1%91-%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%B5-%D0%B8%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%B5-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA-%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%B8-3042159.jpeg "всё самое интересное,фэндомы,мост,мостик,корни,Индия,смекалка,терпение")
Отличный комментарий!