отрицательная масса

Темная материя

Итак, в чем замес: при подсчете массы галактик ученые поняли, что массы в галактиках не хватает, чтобы её гравитация держала такое огромное скопление звезд и всего прочего целостным. Да и к тому же скорость вращения звезд на краях галактик равна скорости звезд около центра, чего быть не должно. Ученые поняли, что есть что-то, гравитация чего удерживает галактики. Это что-то они назвали Темной материей.

Основная проблема изучения Темной материи в её путающем названии "материя". Из-за этого ученые ищут ту самую материю, которая испускает лишнюю гравитацию. Претендентов на это звание становится все меньше, и теории доходят до мелких тусклых звездочек, разряженной пыли и даже излучения!  Что навыдумывали в фильмах я вообще говорить не хочу.

Я же обошел это ложное название стороной и дошел до умозаключения, которое вам сейчас поведаю.

Давайте начнем с низов:

В состоянии вакуума все время появляются и сразу же исчезают нулевые колебания. Представляются они в виде мелких искажений пространства-времени, фактически создавая гравитацию из ничего, но настолько слабую и незначительную, что её приравнивают к нулю.

Я лишь связал одно с другим и понял, что Темная материя и увеличенные нулевые колебания - одно и то же! По всем пунктам, что я знаю, их свойства совпадают: они держат галактики целостными, существуют очень долго и являются гравитацией без источника, из-за чего так и не удалось найти "скрытую массу".

Вот такая у меня теория о Темной материи. Если я ничего не упустил (а если упустил - напишите в комментарии что именно) и вам понравилось, то я скоро выпущу ещё таких "теорий", правда их не очень много. Пост сделал Заблудившийся_жираф.

Взаимодействующие галактики Arp 273 (Галактическая роза)

Обычный грузовой контейнер, который скрывает много интересного внутри

Грузовые морские контейнеры уж давно используют не только по их прямому назначению. Теперь в них едят, купаются и работают. Не удивлюсь, если скоро из них построят целые города!

1. Цена на контейнер зависит от его состояния и размера, обычно начинается от 60 тыс рублей

3. Обычно контейнеры используют в качестве торговых пространств

5. Подобные заведения выглядят, действительно, необычно

6. Основной их плюс - мобильность. Отремонтированное помещение может переехать на любое свободное место!

7. Именно поэтому все чаще морские контейнеры мелькают не на грузовых кораблях, а в городах на различных ярмарках

10. Различные компании тоже взяли на заметку идею офисов из боксов

11. Также есть и жилые варианты: личные дома или отели со всеми удобствами

15. Давайте посмотрим, как еще можно организовать пространство, купив и отремонтировав грузовой контейнер

19. Внутри контейнер будет выглядеть так, как захочет хозяин, вариантов - тьма

Конный советский разведчик Василий Журавлёв разговаривает с девушкой, которая была угнана на работы в Германию, а теперь возвращается домой. Имя девушки — Антонина Онищенко (уроженка Киевской области), при встрече с бойцом-разведчиком она благодарит за освобождение из немецкой неволи. Позади едет советская САУ ИСУ-122. 1945 год.

Яков Новиченко: герой, спасший Ким Ир Сена

1 марта 1946-го. Митинг в Пхеньяне. На трибуне «Солнце нации». Вдруг - граната. У Новиченко была пара секунд, чтобы принять решение. И он не дрогнул.

Советский лейтенант накрыл гранату своим телом. Он выжил благодаря врачам и книге.

Памятная доска Якова Тихоновича Новиченко.

Памятная стела.

Американский онколог Юман Фонг создал искусственный вирус CF33, уничтожающий раковые клетки, и заявил, что начинает испытание нового лекарства на людях.

Ликвидатор готовится к очистке крыши реактора номер четыре. Чернобыль, 1986 год.

Япония успешно запустила свою первую частную ракету

Созданы глазные капли, позволяющие видеть в темноте

Если бы наши глаза были способны улавливать инфракрасное излучение, мы бы могли легко различать любые предметы в темноте. Дело в том, что инфракрасный свет исходит практически ото всех окружающих нас объектов, но их волны настолько длинные, что фоторецепторы глаз млекопитающих попросту не могут их уловить. Исследователи из Медицинской школы Университета Массачусетса разработали наночастицы, которые могут служить крошечными датчиками для улавливания инфракрасных лучей и наделить людей и животных ночным зрением.

Попадая на глаза, эти наночастицы в виде капель доставляются в фоторецепторы сетчатки и крепятся к ним. Будучи на клетках сетчатки, наночастицы захватывают длинные инфракрасные лучи и излучают короткие волны в видимом диапазоне. Эти волны поглощаются фоторецепторами, которые отправляют в мозг такие сигналы, какими бы они были если бы на сетчатку попадал видимый свет.

Эффективность наночастиц была проверена в ходе эксперимента с мышами. Получив дозу наночастиц, фоторецепторы глаз мышей начали укорачивать инфракрасные волны длиной 980 нм до 535 нм. При этом инфракрасный свет обретал зеленый оттенок. Благодаря такому эффекту, лабораторные мыши смогли безо всяких проблем пройти лабиринт с препятствиями в полной темноте.

Единственным побочным эффектом было помутнение роговицы глаза, но оно прошло примерно через неделю. Само умение видеть в темноте сохранялось на протяжении десяти недель.

Считается, что новая разработка будет использована в ходе создания новых военных технологий. Несомненно, ей найдется применение и в медицине — получив новые знания, ученые надеются найти действенный способ лечения дальтонизма.

В середине 1930-х на дирижабли возлагали большие надежды, особенно в контексте трансконтинентальных перелетов. В те времена самолеты не могли совершать беспосадочные перелеты на дальние дистанции, плавание на океанских лайнерах занимало много времени. Дирижабли были относительно быстры и дешевы, ведь им приходилось расходовать мало топлива или не тратить его вообще, если ветер был попутным. Дальность полета была фактически неограниченной, при условии грамотного построения маршрута с учетом розы ветров.

Единственный, но весьма существенный минус заключался в пожароопасности, ведь оболочка дирижаблей наполнялась взрывоопасным водородом. Вместо последнего можно было использовать гелий, но в те времена он производился только в США, и поставки за пределы страны власти Штатов законодательно запретили. При постройке «Гинденбурга» немцы рассчитывали, что США продадут им некоторое количество гелия, но в итоге договориться не удалось: с середины тридцатых годов прошлого века в Америке относились к нацисткой Германии с настороженностью, видя в ней будущего геополитического соперника. Запрет на поставку касался не только гелия, но и ряда других стратегически важных материалов, несмотря на плодотворное экономическое сотрудничество двух стран в предвоенный период.

Немцам ничего не оставалось, как переделать дирижабль под заправку водородом и принять ряд мер безопасности. Так, у всех пассажиров отбирались спички и зажигалки, а единственная комната для курильщиков была не только изолирована материалами — даже давление внутри нее было понижено, что исключало пожар даже в случае возникновения открытого пламени.

Гигант длиною 245 метров и диаметром 41,2 метра представлял собой огромный водородный резервуар, наполненный 190 000 кубометрами водорода. В дополнение на борту «Гинденбурга» находилось 60 тонн дизельного топлива для обеспечения работы четырех авиационных моторов Daimler-Benz совокупной мощностью 3600 л.с. Фактически это была огромная летающая мина замедленного действия, готовая взорваться всего от одной искры.

Однако инженеры пошли на осознанный риск, ведь «Гинденбург» обладал не только вышеперечисленными недостатками, но и неоспоримыми достоинствами. Он мог перевозить груз массой 100 тонн между континентами, чего не могло делать ни одно воздушное судно. Причем летел он достаточно быстро, разгоняясь до 135 км/ч, что было всего вдвое медленнее пассажирских самолетов тех лет. Дирижабль работал на очень популярной линии Европа-США, поэтому его пассажирский салон всегда был заполнен до отказа, а все билеты распродавались наперед.

Первый пассажирский рейс «Гинденбург» совершил 26 марта 1936 года, а 31 марта отправился в Южную Америку, совершив первый межконтинентальный рейс. Несколько раз дирижабль слетал в США и обратно, доказав свою безопасность, но трагические события 6 мая 1937 года оказались фатальными для проекта. Во время швартовки в Нью-Йорке произошла утечка водорода из-за чего дирижабль загорелся. Через 34 секунды все было кончено: вместо красавца-дирижабля не земле лежал его догорающий скелет. Погибло 35 пассажиров из 97, еще один человек был убит на земле обломками. Стоит отметить, что выжившим необычайно повезло: благодаря невероятному стечению обстоятельств им удалось сохранить жизни в огненном аду.

Всего «Гинденбург» совершил 63 полета. После катастрофы, которую сравнивали с гибелью «Титаника», немецкое правительство запретило осуществлять пассажирские перевозки дирижаблями. Отныне они могли доставлять только грузы и почту, но в таком качестве эти воздушные суда оказались мало востребованными, а через пару лет фактически канули в историю. Если бы не американское эмбарго на гелий, неизвестно, как сложилась бы судьба мирового дирижаблестроения.

Вскоре началась Вторая мировая война, и дирижаблями больше некому было заниматься, так как усилия всех конструкторов и авиастроительных компаний были брошены на разработку и выпуск военных самолетов. Начавшаяся послевоенная реактивная эра и вовсе поставила на дирижаблях крест: их выпускали и после войны, делают в небольших количествах и сейчас, но на регулярных линиях дирижабли больше не работают и вряд ли когда-то будут.