Ребята из Drivers Street Rods забрали домой кубок за первое место на выставке Goodguys 2015. Большая часть деталей для их фургончика была позаимствована у Subaru Impreza WRX.
Турбо-двигатель EJ25 мощностью в 400 л.с. в паре с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач превращают эту коробочку в реактивный автомобиль. Кроме Subaru, ребята использовали тормоза Wilwood и переднюю подвеску от Art Morrisson.
Обычно прекрасные автомобили и знаменитости идут рука об руку, однако лишь немногие из них питают к машинам ту же страсть, что и мы.
Шакил О'Нил. Звезда американского баскетбола обладает богатырскими габаритами (рост - 2,16 м, вес - 147 кг), и ему подойдет не каждая машина, поэтому Шакилу частенько приходится прибегать к тюнингу.
Магнус Уолкер. Благодаря успеху в мире моды и не относящемуся к автомобилям бизнесу Магнус Уолкер смог быстро построить свою автомобильную империю. Хотя его автомобильная одержимость почти всегда вертится вокруг Porsche (сейчас у него их около сорока), он является беспрекословным автоэнтузиастом и ценителем автомобильной культуры.
Ник Мейсон. Барабанщик Pink Floyd с автомобильной коллекцией на грани беззакония. У него есть гонявшаяся в Ле-Мане Lola T297, гонявшийся в Ле-Мане Jaguar D-Type, Ferrari 250 GTO, Ferrari F40 и несколько других автомобилей, стоимость которых невозможно выговорить.
Роуэн Аткинсон. Мистер Бин - это скорее ярый поклонник, чем традиционный коллекционер. Он не просто сдувает пылинки со своих автомобилей - он на них ездит и даже иногда разбивает. Все мы помним тот печально известный McLaren F1...
Льюис Хэмилтон. Среди самых ярких машин двухкратного чемпиона Формулы-1 McLaren P1, Ferrari LaFerrari, Pagani Zonda с МКП и Shelby Cobra.
Джей Кей. Вокалист группы Jamiroquai обладает эклектической коллекцией из более 100 автомобилей, среди которых есть даже шутинг-брейк Ferrari.
Пол Уокер. То, что мы видели на большом экране, мало говорило, каким большим автолюбителем он был. На момент его нелепой смерти коллекция актера состояла из 30 машин. Через свою роль в многосерийном "Форсаже" Пол смог передать часть автомобильной культуры следующим поколениям.
Ральф Лорен. Управляя одним из крупнейших в мире лейблов одежды, Лорен умудряется посвящать 30 часов в год своей любимой автомобильной коллекции. Он настолько крут, что не боится отправлять свои драгоценные экземпляры за границу и демонстрировать их в местных музеях.
Брайан Джонсон. Вокалист австралийской рок-группы AC/DC не только держит гараж, полный автомобильных шедевров, но и участвует в гонках на выносливость. Бриллиант его коллекции - Bentley Vanden Plas Le Mans.
Джей Лено. Этот человек постоянно вызывает зависть у всех автоэнтузиастов. Он старается спрятать свою крутость за джинсовой рубашкой, но мы-то знаем, что его гараж невозможно описать. Если хотите увидеть массу уникальных автомобилей, обязательно посмотрите его передачи.
С философией хиппи, основанной на полной свободе и душевной чистоте, у представителей данной субкультуры вообще не должно было быть автомобилей. У большинства из них, впрочем, транспортных средств и не было — они путешествовали автостопом.
Но если в 1960-х годах молодой человек, считавший себя хиппи, все-таки покупал машину, то это был Volkswagen. Каким образом бренд, основанный с подачи Адольфа Гитлера, получил признание у пацифистов? Копаемся в истории.
Движение хиппи возникло в США в 1960-х годах. Мода на эту субкультуру держалась относительно долго — до середины 1970-х. Несмотря на то что движение хиппи распространилось позже на всю планету, основным местом обитания «детей солнца» была, конечно, Америка. Если взглянуть на рынок США того времени, то мы увидим огромное количество больших «прожорливых» седанов и купе от GM, Ford и Chrysler. Это сегодня европейские и японские бренды имеют «слово» на американском рынке. Тогда же все было иначе. В начале 1960-х годов ни один импортный бренд не мог приблизиться даже к 1% доли рынка в Северной Америке.
Тогда американские производители вообще не воспринимали всерьез конкурентов из Японии и тем более Европы. Местные концерны настолько уверенно себя чувствовали в США, что General Motors и Ford решили покорить и европейский рынок (начав продавать там Opel и Ford). Вместо Volkswagen любимчиком хиппи вполне могла стать Toyota, которая как раз представляла в Америке недорогие молодежные машины. Но японцам не удалось завоевать любовь американцев, причем в первую очередь из-за репутации. Компания Toyota копировала некоторые американские модели и предлагала их по более низкой цене. В то время японские производители воспринимались в США примерно так же, как сегодня — китайские (хотя качество у японцев и тогда было на высоте).
Первым импортным автомобилем, который смог занять больше 1% американского рынка новых машин, стал именно Volkswagen. С «Жуком» (такое прозвище Kafer дали в США) первыми познакомились американские военные, когда служили в оккупационных войсках в Европе. Машина стоила недорого, и любой военнослужащий США мог позволить себе накопить на нее за пару месяцев. В 1940-х годах американские ветераны, отслужив, забирали этот забавный автомобильчик с собой в Штаты в качестве сувенира. Именно благодаря такому необычному «серому» импорту Beetle дебютировал в Америке.
Чинить Volkswagen в США было негде (дилеров не было), и военнослужащие катались на «Жуках» до первой серьезной поломки. Неисправный автомобиль бросали иногда там, где он сломался. Не дорого — не жалко. В 1949 году компания Volkswagen попыталась официально дебютировать в Америке, но рекламная кампания по продвижению Beetle (других моделей, считай, и не было) провалилась. Марка у всех ассоциировалась с Гитлером, поэтому послевоенные настроения общественных масс не позволили бренду стать успешным. Хотя в 1953-м открытие двух первых автоцентров Volkswagen в США восприняли уже не так критично. Дилеры открылись в Нью-Йорке и Сан-Франциско. Вот тогда и начался массовый экспорт «Жуков».
В 1950—55 годах в США спрос на Beetle стал быстро расти. Люди забыли «гитлеровские» корни бренда Volkswagen, и простой народ активно раскупал компактные «Жучки». Модель часто приобретали как первый автомобиль или машину «для жены». К 1959 году в Америке было продано 120 тысяч Beetle. К середине 1960-х доля Volkswagen на рынке США достигла 2%, и рост не останавливался. Пока американская «большая тройка» насыщала рынок роскошными седанами, немецкий производитель удовлетворял спрос простого народа. У «Жука» был нестареющий дизайн, поэтому он высоко ценился и на рынке «бэушек». Неудивительно, что хиппи полюбили эту недорогую машинку.
Многие хиппи были безработными, почти бродягами, мотающимися по Штатам и живущими у друзей или в палатках. И если купить подержанный автомобиль могли почти все (5-летний Chevrolet стоил 500 долларов), то содержать его получилось бы далеко не у каждого. Это и стало причиной популярности Beetle в ряду «хиппи-мобилей». Ведь Volkswagen, в отличие от американских машин, был крайне прост в обслуживании, и его можно было починить фактически в чистом поле. Неприхотливый, «вечно молодой», бросающий вызов помешанной на больших седанах общественности, «Жук» не мог не стать популярным у хиппи! Сначала в Калифорнии, а позже и по всей Америке стали появляться разукрашенные в цвета радуги Beetle с логотипами Peace.
К середине 1960-х годов среди хиппи стал популярен еще один Volkswagen — T1. Эта машина, как и «Жук», получила массу различных кличек. Но философия «буса» была схожа с философией Beetle — простой и неприхотливый автомобильчик, владелец которого без труда сможет починить его в любом месте. Т1, а позже и Т2 стали настоящими иконами хиппи-движения. Молодые люди путешествовали на этих микроавтобусах по Штатам и Европе. Множество музыкальных групп начинало свои туры именно в Т1/Т2.
Первое поколение «хиппи-буса» было совсем маломощным. На автомобиль устанавливались двигатели мощностью от 25 до 44 л. с. Причем бóльшая часть выпущенных экземпляров имеет мощность до 30 л. с. Практически все проданные экземпляры Т1 располагают задним окном, хотя первые два года модель выпускалась без него. В мире полно «бусов» Volkswagen, переделанных под «дома на колесах». Некоторые хиппи жили в таких машинах целыми семьями, путешествуя из одного места в другое.
Мода на Т1/Т2 и на старый добрый «Жук» сказывается на американском и европейском автопарках по сей день. По сути, существующие нынче традиции ездить целой семьей на кемпере и жить в нем зародились именно в 1960-х годах, когда хиппи намеренно отказывались от таких благ цивилизации, как гостиницы и дорогие седаны. Простота и высокая надежность моторов стареньких Volkswagen затмили не самую «чистую» историю возникновения данного немецкого бренда. Парадоксально, но один из самых жестоких правителей в истории отдал приказ о создании автомобильной компании, чья продукция позже стала иконой «мира во всем мире».
Жаль, что Volkswagen отошел от своего первоначального плана выпускать недорогие надежные машины для народа. Если бы субкультура хиппи возникла сегодня, ее представители точно не ездили бы на Т5/Т6.
Голливуд – это не только мир кино, но и прекрасная рекламная площадка, во всяком случае, для автомобилей. Достаточно какой-либо машине появиться в популярном фильме, она автоматически становится предметом вожделения автолюбителей по всему миру. Представляем подборку авто, которые получили сумасшедшую популярность, благодаря миру кино.
Tumbler: Другой известный Бэтмобиль – Tumbler, появился в экранизации 2005 года. В отличие от предшественников, в новой машине героя не было гладких форм. Tumbler выглядел очень агрессивно и воинственно, представляя собой нечто среднее между спорткарами Lamborghini и танком.
DeLorean DMC-12: Спортивный автомобиль DeLorean DMC-12 американской компании DeLorean Motor Company выпускался с 1981 по 1983 год. Несмотря на то, что эта машина далеко от идеала красоты и стиля, она получила широкую известность благодаря использованию в фильме «Назад в будущее». Именно на базе DMC-12 была создана «машина времени». Выбор на модель пал из-за ее «страшного» футуристического дизайна по меркам 80-х годов.
Ecto-1: Пожалуй, один из самых широко известных автомобилей Голливуда - Ecto-1. Автомобиль выглядит как нечто среднее между старой машиной скорой помощи и катафалком. Появлялась данная модель в фильме «Охотники за приведеньями» и была транспортом для группы оперативников-охотников. Кстати в основе Ecto-1 лежит Cadillac Miller Meteor образца 1959 года выпуска.
Бэтмобиль 1966: Бэтмен является одним из наиболее известных героев комиксов. За все историю существования персонажа, он сменил ни одну машину в экранизациях, на основе которой был создан легендарный Бэтмобиль. Так в 1966-1968 годах гроза преступности разъезжал на модифицированном Ford Lincoln Futura.
GT XB Ford Falcon: В первой картине о Безумном Максе герой разъезжал на купе GT XB Ford Falcon, которое было переделано под автомобиль недалекого будущего и получило громкое название «Перехватчик». Впоследствии так назывались все машины Макса, однако в основу ложились уже другие модели.
Chevy Nova: Автомобиль главного злодея из фильма «Доказательство смерти» - это не что иное, как Chevy Nova производства 1970 года. Любопытно то, что этот ныне широко известный фильм категории «B» принес данному модели просто небывалую славу. В результате чего еще несколько лет машина пользовалась на рынке неизменным спросом.
Спиди Гонщик: Известный герой мультиков и фильмов Спиди Гонщик рассекал в большинстве случаев на своем верном Chevrolet Corvette. Безусловно, машина была несколько видоизменена, однако именно она использовалась при создании вымышленного прототипа.
Pontiac Trans AM: Некогда популярный на Западе сериал «Рыцарь дорог» принес зрителям еще один по-настоящему культовый автомобиль. Благодаря этому фильму 1982 года, необычайную популярность снискал Pontiac Trans AM. Одно уточнение: настоящий автомобиль не имеет и половины всех наворотов, которые были в киношной машине.
Как прогреть авто в мороз?
Синоптики пообещали, что нынешняя зима в европейской части России будет «настоящей русской». Если так, имеет смысл заранее позаботиться о том, как запустить мотор после ночной стоянки в –30 и ниже.
На грани фола
Минус 30 градусов по Цельсию – это психологический и… технический рубеж, после которого у многих автомобилей уже возможны проблемы с запуском двигателей, а у их хозяев – волнения по этому поводу. И хотя сибиряки и северяне не устают на форумах мериться минимальной температурой успешного запуска своих автомобилей, но даже АвтоВАЗ не гарантирует, что при этой температуре заведутся их, казалось бы, исконно российские творения. Впрочем, большинство современных (и не только) автомобилей данный температурный рубеж преодолевают достаточно успешно. А вот мороз ниже –35°С – уже действительно серьёзное испытание. А такие температуры вполне возможны и по западную сторону Урала.
Те же сибиряки и северяне давно привыкли к тому, что успешно эксплуатировать автомобили без каких-либо систем предпускового подогрева зимой попросту нельзя. Какие возможны варианты?
Автозапуск
Наверное, самый популярный способ – так называемый автозапуск. Вкратце суть для тех, кто об этом слышит в первый раз. Автозапуск – это устройство (обычно совмещённое с сигнализацией), которое без поворота ключа или без нажатия на кнопку «Engine Start» запускает двигатель. Запуск возможен или при нажатии на соответствующую кнопку брелока сигнализации, или по алгоритму, заложенному в устройство автозапуска.
Самые простые конструкции запускают мотор через определённые промежутки времени (один, два, четыре часа), дают ему поработать 10-15 минут, глушат и потом запускают снова. Даже при минус 40°С хорошо утеплённый мотор за 2 часа не успевает остыть до критической температуры.
Более продвинутые конструкции имеют температурный датчик и запускают мотор по его сигналу, после остывания до заданной температуры. Обычно такой датчик крепится на массивные металлические части двигателя. Но встречаются, скажем так, странные устройства, в которых датчик следит не за температурой мотора, который, собственно, и не должен остыть, а за температурой в салоне.
Очевидно, что автозапуск по температуре двигателя более практичен, нежели интервальный. Опять же, при качественном утеплении моторного отсека , при -40°С он сработает, от силы, четыре раза за ночь, а то и реже, особенно если выставить пороговую температуру в -20°С. Но такая пороговая температура – дело рискованное. В том числе потому, что холодный пуск при -20°С и при -10°С – это две большие разницы с точки зрения пускового износа. Да и при определённом стечении обстоятельств порог в -20°С может не гарантировать очередной успешный запуск. Лично я на своих автомобилях, оснащённых температурным автозапуском, почти всегда выставлял порог -10°С.
Плюсы автозапуска очевидны. При очень небольших затратах мы получаем полностью автономное устройство, которое почти гарантированно позволит запустить мотор в какой угодно мороз.
Минусы же не столь очевидны, хотя некоторые из них весьма критичны. Например, автомобиль на автозапуске крайне не рекомендуется оставлять на сутки и более. Штука в том, что в выхлопной системе накапливается такой продукт сгорания топлива, как вода. А точнее – лёд, который за сутки может закупорить выхлопной тракт с последующей абсолютной невозможностью запустить мотор. Автомобиль нужно будет отбуксировать в тёплый бокс/гараж, а потом сверлить отверстия для слива воды из глушителя и резонатора. Хотя иногда обходятся установкой автомобиля под углом носом вверх – вода (когда оттает) выплёвывается при запуске и интенсивном последующем «газовании».
Следующий минус – это душевное спокойствие радетелей за экологию. Ведь на пусковых и прогревочных режимах выхлоп весьма и весьма грязный. Именно по этой причине автозапуск запрещён в так называемых цивилизованных странах.
И ещё несколько минусов. Это не очень большой, но все же ощутимый расход топлива за ночь. Ну и прорыв газов в кратер, и повышенное нагарообразование при работе холодного мотора на обогащенных смесях. Кроме того, не будем забывать, что работающий на автозапуске автомобиль при определённых ухищрениях можно угнать. Тем более что при наличии иммобилайзера в ключе зажигания приходится ставить так называемый «обходчик иммобилайзера», в который кладётся ещё один ключ от авто со «своей» электронной меткой – хороший подарок для угонщика, не правда ли?
Наконец, нужно помнить, что формально стоянка автомобиля с работающим двигателем в жилых зонах и на дворовых территориях запрещена.
А вот страшилки на счёт того, что можно забыть автомобиль с МКПП на передаче, с последующим несанкционированным движением при запуске, лишены оснований. Ведь при грамотной установке (и при выставленном режиме «МКПП» в настройках) готовность автомобиля к автозапуску реализуется только при соблюдении определённого алгоритма покидания авто. Мотор после вытаскивания ключа остаётся работать и глохнет только после закрытия всех дверей. Если после этого дверь открывалась, то режим автозапуска дезактивируется.
Элекроподогрев
Он бывает двух типов: либо устанавливается в блок цилиндров, либо идет как отдельный узел, соединяемый шлангами с малым контуром охлаждения двигателя. Этот способ предпускового подогрева двигателя является самым дешёвым, безопасным и безвредным с точки зрения износа и ресурса мотора. И имеет единственный, но очевидный и существенный недостаток – зависимость от наличия розетки в непосредственной близости к автомобилю.
Вскипятить охлаждающую жидкость не позволит терморегулятор, настроенный на 50-70°С, а в случае потери антифриза термовыключатель отключит питание.
В скандинавских странах такой способ предпускового подогрева распространён на 99%. Почти все частные владения и общественные парковки оснащены терминалами с розетками, даже парковка около аквапарка в Хельсинки. Ну, и автор этой статьи не только в курсе о «соплях» проводов, свисающих с окон и балконов к местам парковок в городах типа Сургута (привет особо ретивым комментаторам статьи «Греть или не ждать?»), но и сам пользовался такой «линией электропередач» во время зимовки в Новосибирске, проживая в квартире на 7-м этаже. Да, с точки зрения пожарной и электро-безопасности это не есть хорошо, но реалии заставляют. Главное – использовать провода в резиновой, а не в ПВХ оболочке, и оборудовать такую линию отдельным предохранителем–«автоматом». Ну, и надеяться, что не срежут.
Автономный подогреватель
Самый эффективный из автономных способов подогрева, но и самый дорогостоящий, иногда – до неприличия. Особенно на фоне сегодняшнего курса евро и доллара к рублю. Vebasto или Eberspacher Hydronic – отличное спасение почти во всех морозных случаях жизни. Только при частых включениях и коротких поездках может разрядиться аккумулятор, ведь энергию на свою работу такие устройства берут из бортовой сети. Есть более доступная отечественная альтернатива – Бинар-5. Поговаривают, что производитель уже преодолел детские болезни своего детища, и последние модели работают вполне надёжно.
Экзотика
Один раз при минус 38°С я завел двигатель F20А автомобиля Honda Accord после выливания на впускной коллектор четырёх литров кипятка. А в другой раз при примерно такой же температуре положил на клапанную крышку мотора Ford Fiesta гибкую 5-литровую ёмкость с кипятком и накрыл всё это одеялом. Через 5 минут мотор запустился. Но экзотика – она и есть экзотика.
Удивительно, но это не фотошоп и не мультяшный герой, а вполне себе реальный обитатель амазонских лесов Эквадора. При первом взгляде кажется, что это паук, которому на место тела какой-то безумный ученый прикрепил голову собаки или кролика — с ушками, глазами и мокрым носом! Эдакий паук-кинокефал. На самом деле это животное хоть и относится к классу паукообразных, но принадлежит к совсем другому отряду — сенокосцев. По-английски странное животное называется «сенокосец-кролик» (bunny harvestman), а по-научному — Metagryne bicolumnata. Настоящие его глаза — это не яркие желтые кружки на спине, а блестящие черные шарики на носу «морды». Без масштаба он кажется настоящим кошмаром арахнофоба, но на самом деле размер бедствия не превышает размеров человеческого пальца.
 | Всё самое интересноеПодписчиков: 2382 |
 | Интересный космосПодписчиков: 164 |
 | Назад в прошлоеПодписчиков: 146 |
 | Загадки от AchiПодписчиков: 65 |
 | Вокруг светаПодписчиков: 36 |
 | Интересные мультыПодписчиков: 23 |
 | Интересный спортПодписчиков: 17 |
 | Авторские историиПодписчиков: 16 |
Отличный комментарий!