Старые самолеты

Немка с детьми проходит мимо тел убитых эсэсовцами советских остарбайтеров, закрывая сыну глаза. Всего было убито 57 человек. Американцы, обнаружившие захоронение, согнали всех местных жителей к месту преступления и заставили их пройти мимо тел убитых. 1945 год.

Японские девушки приветствуют прибывшую в Японию немецкую молодёжь из Гитлерюгенда. 1938 год.

Знаменитый ленинградский кот Максим - блокадник.

Как устроено «Домодедово»

Сортировка багажа

1. Первое, с чем сталкивается пассажир, приехавший в аэропорт — это регистрация на рейс и сдача багажа. За последнее в аэропорту отвечает система сортировки багажа (ССБ). Это первая подобная система в России, которая была введена в эксплуатацию ещё в 2007 году. Простому посетителю аэропорта видно только начало её работы — стойка регистрации. Внимательному посетителю — ещё и отгрузка багажа в самолёт. Но всё, что между этими этапами, остаётся «за кадром».

2. Система сортировки багажа состоит из нескольких зон. Первая — зона регистрации. Здесь на сумку наклеивают бирку (то самое «кольцо» из клейкой бумаги со штрих-кодом) и три стикера (маленькие клейкие листки бумаги с тем же штрих-кодом). После этого багаж попадает на так называемый вертикальный конвейер (что-то среднее между обычной транспортной лентой и лифтом), который доставляет его в зону досмотра, расположенную ровно под стойками. Здесь багаж в автоматическом режиме досматривают на наличие взрывчатки и запрещённых предметов. Досмотр состоит из нескольких уровней. Часть из них багаж проходит лишь в том случае, когда на более ранних этапах его содержимое начинает вызывать подозрение.

3. После прохождения досмотра багаж попадает в зону сортировки. Здесь всевозможные сумки и распределяют по нужным рейсам. Зона состоит из двух симметричных частей, одна из которых сейчас находится на техническом ремонте. Это не влияет на работоспособность системы — работающей половины вполне достаточно для обслуживания аэропорта. Зона сортировки расположена на том же цокольном этаже, для стороннего наблюдателя между ними нет чёткой границы. Однако сюда попадают только те сумки, которые уже «одобрены» в зоне досмотра.

4. Первое, что ждёт багаж в зоне сортировки — это сканер, считывающий ту самую бирку, которую приклеили на стойке регистрации. Фактически там есть несколько сканеров, расположенных с разных сторон — сверху, по бокам и снизу. Сделано это для того, чтобы увидеть бирку вне зависимости от её положения на ленте и не тратить дополнительные средства на перекладывание сумки «правильно». Багаж распознается даже если часть бирки увидит один сканер, а часть — другой. Крайне не рекомендуется отправлять багаж со старыми бирками — система может не понять, какая из бирок актуальна. Багаж всё равно отправится по назначению, но это потребует ручного кодирования.

На станцию ручного кодирования попадают те сумки, на которых наклеено больше одной бирки. Также туда попадает багаж, если бирка, прицепленная при регистрации, была случайно оторвана или плохо пропечатана. Кроме того, багаж можно сдавать заранее, до шести часов до вылета — тогда он попадает в склад временного хранения. Когда время вылета приближается сданный заранее багаж также кодируется вручную. Сам процесс устроен предельно просто: сотрудник находит стикер или бирку, считывает её ручным сканером и отправляет багаж проходить конвейер «на общих основаниях».

5. Данные со сканера попадают в компьютер, который указывает, куда должен отправиться тот или иной багаж, после чего ленты конвейеров направляют багаж в соответствующий лоток. Из лотка грузчики забирают сумки и кладут их в тележки . На жаргоне сотрудников эти лотки называют словом «склиз». Почему именно так — никто не знает. Это слово прижилось ещё в 2007 году, когда система только появилась. Грузчиков, которые располагают багаж в тележках, одно время называли «склизмены», но этот термин не устоялся. Альтернативой такому лотку служит традиционная «карусель» — движущийся круг, на котором выложены сумки. На ней удобнее собирать багаж для рейсов, выполняемых на больших самолётах, а в лотках — на самолётах среднего размера.

6. Общая протяжённость транспортёрных лент «Домодедово» составляет более трёх километров, а пропускная способность — 7200 единиц багажа в час, то есть 5 единицы в секунду. Путь от регистрации до лотка занимает от 3 до 7 минут. В том случае, если багаж проходил больше одного уровня досмотра — от 7 до 10 минут.

По сути, аэропорт «Домодедово» состоит из двух симметричных частей. Если стоять лицом к центральному входу, слева будет терминал международных воздушных линий (МВЛ), а справа — внутренних (ВВЛ). Однако система сортировки багажа позволяет проходить регистрацию на любой рейс на любой стойке, после чего багаж попадает в выбранный лоток — вне зависимости от того, внутренний это рейс или международный.

7. У каждого грузчика есть переносной BRS-сканер (Baggage Reconciliation System — система согласования багажа), с помощью которого он может посмотреть, весь или не весь зарегистрированный багаж он загрузил. Кроме того, для каждой сумки известен её путь — если она потеряется, то всегда можно будет установить, на какой именно стадии это произошло. Также известно, когда именно багаж попадает в самолёт. Если сумка потерялась до погрузки в самолёт и её не успевают найти, то она попадает в комнату невостребованного багажа или отправляется следующим рейсом. Если происходит крупная ошибка (что, впрочем, маловероятно), и сумка, например, улетает другим рейсом и теряется, тогда в дело вступает международная система World Tracer — своего рода «доска объявлений» для потерянных вещей. При этом аэропорт, нашедший багаж, заполняет информацию в анкете в режиме «Найдено», а человек, чей багаж утерян — в формате «Потеряно». Система автоматически сравнивает анкеты багажа из разных списков до тех пор, пока багаж не будет найден.

После погрузки багажа в тележки его доставляют в самолёт. Разгрузка багажа после прилёта происходит предельно просто: его выкладывают на конвейер, что делает этот процесс более скучным, чем погрузку.

8. При проведении досмотра пассажира в «Домодедово» активно используются методы профайлинга — то есть, выявление человека, вынашивающего противоправные замыслы. Залы аэропорта, производственные зоны и пункты досмотра находятся под контролем систем аудио- и видеонаблюдения 24 часа в сутки. Здание аэропорта патрулируется сотрудниками кинологической службы с собаками, которые прошли специальную подготовку по нахождению взрывчатых веществ. Сотрудники кинологической службы также используются для обследования подозрительных предметов, автотранспорта и при поступлении сигналов о возможных террористических актах.

Системы миллиметрового сканирования, рентгенотелевизионные интроскопы, газоанализаторы, переносные детекторы взрывчатых веществ — именно эти и многие другие технические средства используются службой безопасности для предполётного досмотра. Также сейчас в аэропорту все пункты досмотра оборудованы современными сканерами SafeScout 100 — те самые аппараты высотой в человеческий рост, на которых вас просят встать на специальные отметки и поднять руки . Эти устройства находят скрытые на теле человека предметы из металла, дерева, керамики, пластмассы и других материалов. Сканер излучает активные миллиметровые волны, не проникающие через кожу человека, а отражаются от неё при низком уровне мощности. Подобные аппараты полностью безвредны. Эти сканеры призваны ускорить прохождения пассажирами процедуры досмотра, так как каждое сканирование занимает всего 3 секунды.

Видеокамеры контролируют каждый самолёт во время стоянки на перроне аэропорта. Перед тем, как там окажутся пассажиры, каждое воздушное судно подвергается обязательному предполётному досмотру салона и багажных отсеков. Весь багаж, поступающий на самолет, досматривается служебными собаками, газоанализаторами, а также рентгенотелевизионными интроскопами с функцией определения органических и неорганических соединений. Досматривают помимо этого и все бортовые запасы вроде питания, оборудования и товаров, которые находились под видеоконтролем с момента комплектации и до погрузки на борт.

В контролируемую зону аэропорта транспорт проезжает только после проверки личного пропуска водителя и пропуска на транспортное средство. При этом саму машину, водителей и всех пассажиров ещё обязательно досматривают. Если что-то пойдёт не так, транспорту будет не так просто проникнуть внутрь аэропорта — контрольно-пропускные пункты оборудованы специальными средствами принудительной остановки автотранспорта.

9. Еду, которую подают пассажирам в самолётах, готовят на предприятии «Домодедово кэтеринг сервис», которое находится непосредственно на территории аэропорта. Это самая большая в России и одна из крупнейших в Восточной Европе фабрика еды для пассажиров всех классов обслуживания. Практически все блюда готовят непосредственно здесь, что позволяет контролировать продукт на всех этапах производства.

10. Всего фабрика занимает около 24 тысячи квадратных метров. Производственная мощность фабрики, которая работает круглосуточно на протяжении всей недели, сейчас составляет до 80 000 рационов в сутки. В «Домодедово кэтеринг сервис» работает более 1 500 человек 280 специальностей. Фабрика обеспечивается продукцией около 80% отечественных авиакомпаний, выполняющих рейсы из Домодедово, а также ряд крупных зарубежных авиаперевозчиков.

11. В «Домодедово Кэтеринг Сервис» производят около 460 наименований блюд. при участии мишленовского шеф-повара Райнера Зигга была создана концепция питания «Мир на тарелке», сочетающая русскую, европейскую, азиатскую и американской кухни. Помимо стандартных рационов, на фабрике производят мусульманскую, лечебную, вегетарианскую и детскую еду. Кошерные продукты в аэропорт заказывают с отдельного производства.

12. Приготовление еды для самолёта не сильно отличается от аналогичного процесса в обычных ресторанах. Правда, в целях безопасности для бортового питания запрещено использовать сырые продукты, творог, сливки животного происхождения и мясо средней прожарки. Для приготовления горячего питания используется технология «Cook and chill». Она включает в себя три основных этапа — тепловую обработку, шоковое охлаждение и заморозку. Благодаря этому еду можно хранить до 30 суток при температуре −18 градусов.

13. В функции диспетчерского центра входит обеспечение безопасности, регулярности и экономичности полётов воздушных судов в районе аэродрома Домодедово. Управляют воздушным движением при помощи технологии «TOWER» на русском и английском языках. Всё, что происходит на лётном поле аэродрома, происходит только после команд диспетчеров. Это касается как и пилотов, так и наземных технических служб.

Диспетчерский центр работает в режиме 6 смен, в каждой — 10 человек. Каждая смена состоит из руководителя полётов, старшего диспетчера и 8 диспетчеров. Режим работы диспетчера не может превышать 36 часов за одну неделю. На свою смену диспетчеры выходят по графику времени суток: день, утро, ночь. При выходе на работу проводится 15-минутный инструктаж, ещё столько же уходит на приём и сдачу дежурства.

14. После того, как самолёт подготовили к полёту, экипаж воздушного судна должен получить от диспетчера разрешение на полёт. Затем за несколько минут до вылета борт запрашивает у диспетчера руления разрешение на запуск двигателей, далее начинается подготовка к взлёту. Также диспетчер руления должен сообщать маршрут к взлётно-посадочной полосе и давать разрешение выруливать на предварительный старт — место на рулёжной дорожке прямо перед полосой. Как только экипаж занимает предварительный старт, управление самолётом переходит к диспетчеру старта, который должен разрешить занять исполнительный старт — то есть, вырулить непосредственно на полосу и выровняться по её осевой линии. Также этот диспетчер сообщает условия для взлёта и даёт разрешение на взлёт после того, как экипаж сообщает о своей полной готовности.

После взлёта самолёт начинает контролировать Московский аэроузловый диспетчерский центр. Там судно последовательно обслуживают диспетчеры круга и диспетчер нижнего подхода, которые вносят коррективы в процесс выхода на воздушную трассу. Затем в работу вступает диспетчер верхнего подхода, который контролирует воздушное судно пока оно не займёт предписанный ему эшелон и выйдет из Московской воздушной зоны. В конце концов обслуживание самолёта передаётся диспетчерам Районного Диспетчерского Центра, которые контролируют судно уже на эшелоне.

15. Диспетчер в аэропорту — крайне стрессовая работа, связанная с сильными эмоциональными перегрузками. По правилам, после двух часов работы диспетчеру положен 20-минутный перерыв, а при высокой интенсивности 10-минутный перерыв назначается после каждого часа работы. Три выходных дня даётся после ночного дежурства, а отпуск составляет 28 основных дней и 39 дополнительных (которые даются из-за вредных условий труда), что в итоге составляет целых 67 дней.

Стоит отметить, что со временем работа диспетчера подверглась некоторым изменениям — эти люди нужны скорее не для управления воздушным судном, а для его обслуживания. Сейчас основная задача диспетчеров — это предотвращение опасных сближений с другими объектами, а также обеспечение экипажа самолёта метеорологической и аэронавигационной информацией.

15. Диспетчер в аэропорту — крайне стрессовая работа, связанная с сильными эмоциональными перегрузками. По правилам, после двух часов работы диспетчеру положен 20-минутный перерыв, а при высокой интенсивности 10-минутный перерыв назначается после каждого часа работы. Три выходных дня даётся после ночного дежурства, а отпуск составляет 28 основных дней и 39 дополнительных (которые даются из-за вредных условий труда), что в итоге составляет целых 67 дней.

Стоит отметить, что со временем работа диспетчера подверглась некоторым изменениям — эти люди нужны скорее не для управления воздушным судном, а для его обслуживания. Сейчас основная задача диспетчеров — это предотвращение опасных сближений с другими объектами, а также обеспечение экипажа самолёта метеорологической и аэронавигационной информацией.

16. В аэропорт топливо попадает либо по железной дороге, либо по трубопроводу. По железной дороге доставляется топливо с заводов по всей стране — выбор поставщиков зависит преимущественно от цен. Из железнодорожных цистерн топливо перекачивается в резервуары объёмом 5000 кубических метров. Трубопровод же идёт от Володарской нефтебазы, которая связана со всеми другими московскими аэропортами. В гражданской авиации используются два вида топлива: ТС-1 и РТ. Первое предназначено для самолётов, а второе — для реактивных двигателей. Всё топливо проходит полный анализ по 12 показателям в специальной химической лаборатории, только после этого попадая на хранение в центральную заправочную станцию аэропорта. В среднем узкофюзеляжные реактивные самолёты наполняются примерно на 20 тонн топлива, Boeing-747 берёт 200 тонн, а Airbus A-380 — почти 300.

17. Заправка перед отправлением может происходить двумя основными способами. Более очевидный из них — к самолёту подъезжает машина с топливом. Менее очевидный и редкий — использование насоса прямо на месте стоянки. Дело в том, что под перроном (большое пространство позади аэропорта — не следует путать его с взлётно-посадочной полосой) проложены трубопроводы от ёмкостей с горючим, а большинство мест стоянки самолётов оборудовано насосом, позволяющим заправиться практически «от асфальта». Стоит отметить, что рынок такой заправки не монополизирован, поэтому есть возможность выбора компании, у которой покупать топливо.

18. На перроне аэровокзала, а также на взлётно-посадочной полосе и подъездам к ней проведены линии двух цветов. Если находиться вблизи, спутать их очень сложно — помимо цвета, они кардинально различаются радиусом кривизны. Линии белого цвета предназначены для автотранспорта (багажные тележки, передвижные трапы и так далее), оранжевого — для передвижения самолётов. Для этого также необходимы так называемые машины «follow me» — небольшой автотранспорт, указывающий самолёту направление оранжевых линий. На поверхностях, где разрешено движение транспорта, действуют свои, отдельные правила — с односторонним движением, приоритетами и тому подобным. Передвижение пешеходов чаще всего запрещено — в частности, без отдельного согласования категорически запрещён выход людей на взлётно-посадочную полосу.

19. Перед взлётно-посадочной полосой находятся сигнальные огни и навигационное оборудование, по которым самолёты определяют, куда им нужно садиться. По взлётно-посадочной полосе воздушные судна двигаются согласно указаниям диспетчера «Старта и посадки», а по всей остальной территории аэропорта с помощью диспетчера по организации наземного движения и машины «follow me». Далее самолёт отправляется либо к телетрапу, с помощью которого пассажиры сразу попадают в здание аэропорта, либо судно ставят на стоянку, откуда пассажиры добираются на специальных автобусах.

20. В зимний период приоритет пользования телетрапом отдаётся тем рейсам, которые прилетают из тёплых стран. К телетрапу самолёт подъезжает самостоятельно, однако обратно его приходиться буксировать с помощью тягача, которые присоединяется к переднему шасси. После этого под колёса самолёта ставят специальные колодки-башмаки, фиксирующие его положение. Как только весь багаж выгружен, а пассажиры покинули салон, начинается внутренняя уборка самолёта. Например, для уборки AIRBUS А319 необходимы две бригады по пять человек, которые за 9 минут протирают всё внутри, складывают мусор в мешки, проверяют наличие инструкций по безопасности в сиденьях и бортовых журналов, а также пылесосят салон. Все забытые вещи бригада уборки должна передавать авиакомпании.

21. В том случае, если самолёту требуется плановое техническое обслуживание, то судно буксируют в ангар Авиационно-Технической Базы Этот ангар состоит из нескольких огромных секций и внутренних помещений. Одно из них называется «колёсным участком» — там на специальном оборудовании ремонтируют колёса самолётов. В главном ангаре занимаются техническим обслуживанием и ремонтом самолётов. Там же хранятся двигатели, которые после ремонта должны поставить на самолёт.

Зима — самый сложный период для «Домодедово». За время стоянки на холоде у воздушного судна на крыльях, хвостовом оперении и фюзеляже может появиться снег или образоваться иней. Для зимней обработки самолёта в аэропорту имеется отдельный парк специальных автомобилей, которые при сильном напоре поливают судно из брандспойтов антиоблединительной жидкостью. В среднем, на одно воздушное судно тратят около 200 литров жидкости из расчёта один литр на квадратный метр. Какие части самолёта должны быть обработаны выбирает сам экипаж самолёта.

22. Помимо техники по борьбе с обледенением самолётов (которых называют деайсерами) в аэропорту Домодедово имеется целый автопарк, состоящий из более 40 машин. В их число входят грейдеры и комбайны для уборки взлетно-посадочных полос, рулёжных дорожек и перрона, машины для распределения реагентов, устройства для проверки сцепления с покрытием полосы и так далее.

23. Очень важно отпугивать от взлётно-посадочной полосы птиц — при попадании в двигатель они могут нарушить его работу или даже вывести из строя. Для этой цели в аэропорту есть «штатные» хищные птицы — соколы, ястребы-тетеревятники и совы. Той же цели служат газовые пушки, имитирующие выстрелы из ружья, а также громкоговорители, издающие тревожные звуки животных. Штатные орнитологи изучают сезонную миграцию птиц и дают рекомендации насчёт того, как перенести маршруты животных от аэропорта. Кроме того, взлётно-посадочная полоса на всём протяжении оборудована сеткой, не калечащей птиц, из которой животному трудно выбраться самостоятельно.

24. Ещё одна важная система в работе аэропорта — это RMS (Resourse Management System — Система управления ресурсами). Именно она обеспечивает работу аэропорта как такового. Эта система в реальном времени планирует использование ресурсов терминала — как человеческих, так и технических. RMS автоматически рассчитывает, когда к определённому месту стоянки должен подъехать обслуживающий персонал, машины или люди, на какие стойки должны подойти агенты регистрации и так далее.

RMS состоит из нескольких «звеньев». Первое — это программная оболочка, а последнее — непосредственный исполнитель задачи. Важным звеном также являются диспетчеры, которые, с одной стороны, внимательно следят за работой системы, а с другой — выполняют роль посредника между исполнителями и самой системой.

Для связи с системой/диспетчерами сотрудники оснащены защищёнными КПК. Они могут выдержать падение с 200 метров и обладают защитой от пыли и влаги по стандарту IP64 (соответствует полной защите от пыли в любом количестве, а также защите от брызг воды, направленных под любым углом). При температуре до — 45 градусов они могут работать 6-8 часов без подзарядки. Когда сотрудник приходит на работу, он отмечает прибытие и берёт карманный компьютер. На устройство поступают задачи по обслуживанию воздушного судна. Исполнитель отмечает их выполнение или проблемы, возникшие при выполнении. Интерфейс достаточно аскетичен — кнопок очень мало. Самые важные — «ОК» и «Связаться с диспетчером». Стоит отметить, что кнопка «Отказаться» в интерфейсе отсутствует.

25. Диспетчер в окне своего рабочего компьютера видит ресурсы, которыми он управляет и задачи, которые он должен выполнить. Стоит отметить, что ресурсы могут отличаться для разных компаний — к примеру, у аэропорта есть штатные агенты регистрации (их можно узнать по зелёным платкам или галстукам), но многие компании предпочитают использовать на стойках собственных сотрудников. Также диспетчер видит прогнозируемые пики и спады загруженности ресурсов. Это позволяет понимать, когда, к примеру, сотрудников можно отпустить на обед. С одной стороны, всё автоматизировано, с другой — система не может быть только автоматической. В первую очередь, это небезопасно (систему могут взломать, в ней может произойти сбой и так далее), но может быть и так, что просто какую-либо задачу лучше выполнит не тот человек, которому она была отписана, а другой. Поэтому вся информация при необходимости может вбиваться вручную. Напротив исполнителей указана их квалификация (какие задачи может выполнять тот или иной человек), что облегчает ручной ввод данных. Также в интерфейсе диспетчера указано время начала и окончания смен. Помимо обязательных услуг (заправка самолёта, обработка противообледенительным составом и так далее) экипажи могут заказывать специальные дополнительные услуги — к примеру, протереть стекло в кабине пилота. В таком случае командир воздушного судна звонит диспетчеру и оставляет заявку, а диспетчер через RMS отправляет эту задачу кому-либо из исполнителей. Возможные услуги прописаны в договоре авиакомпании и аэропорта.

В отличие от системы сортировки багажа, работу RMS сторонний наблюдатель не замечает вовсе. Пассажиры видят только результат работы этой системы (вовремя улетевший самолёт), но не её саму. Максимум, что может увидеть пассажир — номер выхода, загоревшийся на табло прилёта или вылета, а также номер рейса на информационном табло автобуса.

Домодедово на протяжении последних как минимум семи лет лидирует в списке наиболее загруженных аэропортов России, опережая как и Шереметьево с Внуково, так и Пулково. С 2008 года пассажиропоток в Домодедово вырос с 20 до 33 миллионов человек, в то время как в Шереметьево вырос с 15 миллионов до 31, а во Внуково поток пассажиров увеличился всего на 4 миллиона — с 8 до 12. Домодедово также входит в двадцатку самых загруженных аэропортов Европы.

Ребята из Латвии отреставрировали единственный в своем роде родстер «Ленинград», созданный в 1953 году советским инженером Аркадием Бабичем. Под капотом машины стоял шестицилиндровый мотор объемом 3.5 литра и мощностью 90 л. с., работающий с трехступенчатой коробкой передач. В 1959 году Аркадий проехал на нем от Симферополя до Ленинграда за 20 часов, преодолев 2125 километров. В 2014 году автомобиль всплыл на аукционе в ужасном состоянии (второе фото). Тем не менее, внешний вид удалось восстановить с помощью цветного снимка американского фотографа Джона Шульца, сделанного в 1958 году (первое фото).

профессионал за работой

В субботу 28 июля 1945 года бомбардировщик B–25 взлетел с аэродрома базы армейской авиации Бедфорд. Пилот, подполковник Уильям Смит с двумя пассажирами на борту направлялись в аэропорт Ньюарк.

Маршрут пролегал над Манхеттеном. Погода в этот день была отвратительная — сильный туман сильно ограничивал видимость, и диспетчеры аэропорта Лагвардиа рекомандовали Смиту совершить посадку и подождать улучения погоды. Подполковник всё же решил продолжить путь. 

Через некоторое время пилот понял, что заблудился. Несмотря на запрет на полёты в черте города ниже 600 метров, Смит снизился до трёхсот, чтобы попробовать сориентироваться.

Это ему в какой–то мере удалось, так как прямо по курсу из тумана выступила стена небоскрёба Chrysler building. Смиту удалось совершить отчаянный поворот и облететь здание, только для того чтобы увидеть перед собой Empire state building. Смит попытался набрать высоту, но на этот раз разминуться не удалось. B–25 врезался в небоскрёб на уровне 79 этажа и взорвался, проделав брешь в стене 5,5 на 6 метров.

Один из двигателей, оторвавшись от крыла, пролетел сквозь здание и упал на крышу дома в соседнем квартале, спалив расположенную там художественную студию.

Второй двигатель и шасси упали в шахту лифта, повредив кабели кабины. Спасатели, не знавшие об этом, решили спустить на лифте раненую девушку–лифтёра. Кабели оборвались, и кабин упала с высоты 75 этажа. Аварийная тормозная система и бухты кабелей на дне шахты смогли смягчить падение, и девушка выжила, второй раз за день.

Взорвавшийся самолёт вызвал пожар, который, впрочем, быстро потушили. Общее количество жертв составило 14 человек — Смит, его два пассажира и 11 человек в самом здании.

Несмотря на повреждения, в понедельник многие офисы в здании открылись в обычном режиме, а само здание было достаточно быстро восстановлено, хотя ремонт и обошёлся в 1 миллион долларов.

Диск: IBM Model 350 Disk, 1956 год. Объём 3,75 МБ. Стоимость 3200 долларов США.

1979. Жесткий диск на 250 МБ. 

1966. Обучение вождению в классе.

1979. Забастовка мусорщиков в Лондоне.

1918. Маска от Красного Креста для изуродованного французского солдата.

Первая Мировая. Женщины делают фальшивые головы, чтобы помочь вычислить снайперов на фронте

Сараевский суд над убийцами эрцгерцога Фердинанда. Октябрь 1914 года.

1924. Шахматы в Ленинграде.

1942. Конвой союзников собирается у берегов Новой Шотландии, чтобы пересечь Атлантику.

Вагоны первого лондонского метро возил паровоз. 

1942. Затопление французского флота в Тулоне (77 кораблей). 

1886. Одна из редких фотографий несдавшихся воинов Джеронимо.

1989. Трагедия на «Хиллсборо». Давка на стадионе в Шеффилде во время полуфинального матча Кубка Англии по футболу между клубами «Ноттингем Форест» и «Ливерпуль». 96 погибших и 766 раненных. 

1944. Фау-1 падает на Лондон.

1973. Муаммар Каддафи встречается с английскими хиппи.

1912. Тестирование футбольного шлема.

1974. Во время наводнения канадский офицер охраняет аптеку от разграбления.

1960 года Выставка сбитого самолет-разведчик U-2.

Собаки-пограничники выстроились в очередь за обедом, Финляндия.

Установка торпеды на немецкой подводной лодке во время Первой Мировой войны.

1907. Обвал потолка в Государственной Думе за несколько часов до начала заседания.

1926 год. Берлин. Люди привели своих собак на усыпление, так как они не в состоянии платить увеличенный налог на домашних питомцев.

Надя Команечи – первая гимнастка, получившая высший балл «10,0» на международных соревнованиях.

1945. «Зубы дракона» на Линии Зигфрида.

1942. Сидней. Австралийские дети в шапочках от бомбежки – наушники и защита от прикусывания языка. 

1904. Улица в Чикаго. 

1950. Первый запуск ракеты с мыса Канаверал (модернизированная трофейная ракета Фау-2).

1941-42. Немецкие танкисты собирают модель советского танка КВ-1 (для распознавания танка на поле боя). 

1961. Продажа атомных бомбоубежищ в Лос-Анджелесе.

Сетки против немецких подводных лодок. 

1917. Окопные крысы.

1943 год. Немецкий мотоциклист показывает, что это такое – русская распутица.

1937. Один из первых автоматов по продаже баночного пива. 

1963. Белые студентки, выступающие против совместного обучения с черными. 

Особенности первого реактивного Air Force One

Сине-бело-металлическая раскраска Air Force One широко известна во всем мире. Современный Air Force One - брат Boeing VC-137B, самого первого президентского реактивного самолета. У этого старого, переделанного из 707-ого самолета есть несколько особенностей, которые могут многое рассказать о президентах, которые на них летали.

Знаете ли вы что VC-137B был самолетом-разведчиком? Президент Эйзенхауэр тоже был не в курсе. В самом начале своей службы VC-137B был переделан ЦРУ в сверхсекретный разведывательный самолет по программе под кодовым названием Операция Лида Роуз с целью слежки за советскими военными объектами во время поездки Эйзенхауэра в СССР в 1960 г. Однако поездка не состоялась из-за инцидента со сбитым разведчиком U-2. По совпадению этот инцидент послужил толчком к производству Lockheed Blackbird.

Президент Джонсон не расставался со своими биглями и брал их с собой везде где только можно, включая Air Force One. Собаки часто сидели в конференц-зале, но долго они там высидеть не могли и начинали скулить чтобы их выпустили. Так в конференц-зале по указанию Джонсона появилась дверь для собак.

Президент Джонсон в бытность свою вице-президентом выработал привычку постоянно дергать членов экипажа требуя то поднять то снизить температуру в кабине. В какой-то момент экипажу это надоело и они установили муляж термостата в конференц-зале. Джонсон был так счастлив что мог теперь подстраивать температуру самостоятельно что даже не заметил что температура не менялась.

 Президент Эйзенхауэр был вполне доволен раскраской и внутренним убранством VC-137B, но когда его сменил Кеннеди, Первая Леди решила внести коррективы. Например под ее руководством была перестроена ванная комната конференц-зала. И президент и первая леди не впечатлились оригинальной военизированной серебристо-оранжевой раскраской самолета и Жаклин Кеннеди наняла французского индустриального дизайнера Raymond Loewy для создания современнной сине-бело-металлической схемы. Этот дизайн сохраняется до сих пор.

https://blog.museumofflight.org/quirks-of-the-first-jet-powered-air-force-one

5000 убитых и настоящая война: самые кровавые последствия футбольного матча

Игра в футбол всегда сопровождается бурями эмоций, которые частенько заканчиваются потасовками фанатов с полицией, между собой, случайными прохожими и другими несчастными, попавшими под горячую руку. Но история знает примеры и пострашнее. Например, когда из-за пары пропущенных мячей начинается настоящая война, в которой гибнет более пяти тысяч человек. А все потому, что в июне 1969 года сборная Гондураса захотела пробиться на чемпионат мира по футболу.

Откуда эмоции?

В футбол Гондурасу нужно было сыграть с соседним Сальвадором, а поссорились эти страны из-за бананов. У Сальвадора не хватало земли, чтобы их выращивать, поэтому местные крестьяне незаконно переходили границу и осваивали пустующие земли соседа.

Надо отметить, что Гондурас на тот момент уступал в экономическом развитии и по количеству населения Сальвадору, хотя по размерам был и больше.

Протесты в Тегусигальпе, столице Гондураса

Чтобы "преподать соседям урок сельского хозяйства", границу перешли около 100 тысяч сальвадорских крестьян. Взявшись обрабатывать пустующую землю, они со временем посчитали ее своей, хотя никаких прав на это не имели.

Властям Гондураса такое положение вещей, естественно, не понравилось, ведь за территориальной экспансией могла последовать пограничная: сотни тысяч сальвадорцев могли вполне высказаться за присоединение обрабатываемых земель к своей стране.

Сознавая опасность, Гондурас отказался продлевать двусторонний договор об иммиграции от 1967 года и начал планомерно изгонять захватчиков со своей земли, пуская в ход автоматы и мачете.

Параллельно с этим в СМИ нагнеталась кампания против сальвадорских трудовых иммигрантов. По версии газетчиков, из-за крестьян-нелегалов упала заработная плата и вырос уровень безработицы в Гондурасе.

К концу мая 1969 года десятки сальвадорцев были жестоко убиты, а еще 60 000 были изгнаны обратно. Большой теплоты в отношении двух стран такой факт, конечно, не добавил.

При чем здесь футбол?

В июне 1969 года проходили отборочные матчи на чемпионат мира по футболу. Сборные Гондураса и Сальвадора должны были провести два матча за выход в финальную часть. 

В случае, если бы каждая сборная выиграла по одному матчу, назначался третий.
Первый же матч в столице Гондураса Тегусигальпе закончился поражением гостей со счетом 1:0.

Объявление в газете о начале войны. 

Гражданка Сальвадора, присутствующая на игре, застрелилась, заявив, что не может пережить такого позора своей страны. Футбольные фанаты выясняли отношения по-своему — массовыми драками и столкновениями с местными силами правопорядка.

Ответный матч в Сан-Сальвадоре закончился разгромом гондурасцев со счетом 3:0. После этого сальвадорцы избили футболистов сборной Гондураса, а также болельщиков, сопроводив все это сожжением флагов соседнего государства.

В ответ в Гондурасе прокатилась волна нападений на сальвадорцев, пострадали даже два вице-консула. Эмоции накалились до предела, десятки тысяч сальвадорцев бежали из Гондураса. По обе стороны границы царила настоящая истерия, и в этой атмосфере предстояло сыграть решающий матч.

27 июня футболисты Сальвадора выиграли со счетом 3:2, в ответ на это Гондурас разорвал дипломатические отношения и начал готовиться к войне.

Любая война начинается с инцидента, таковым стало нападение на военный транспортник С-47 ВВС Гондураса неизвестного самолета. Поднятые на перехват истребители T-28 «Троян» заметили уходящий в сторону Сальвадора гражданский самолет Пайпер PA-28 «Чероки», но преследовать его не стали.

В последующие дни ВВС Гондураса отмечали постоянные нарушения воздушной границы со стороны Сальвадора. Это навело местных военных на мысль, что противник ведет разведку и надо нанести упреждающий удар. В итоге ВВС Гондураса провел мобилизацию и начал операцию «База Нуэва», сведя все свои самолеты в единый ударный кулак. Сальвадор не отставал и начал развертывание войск у границы.

У нас есть три танка, но бензин дорогой

ВВС обеих стран располагали поршневыми самолетами времен Второй мировой войны, присутствовало несколько старых танков и еще более древних артиллерийских орудий. У Сальвадора было больше пехоты, а у Гондураса сильнее авиация — летчиков для нее готовили инструкторы из США.

Кроме поршневых самолетов у Гондураса имелось три учебных реактивных Т-33. Они не были вооружены, но это не умаляло их достоинства — в полете Т33 сильно шумели и на бреющем полете просто распугивали пехоту противника.

Сальвадорские войска направляются в Гондурас.

Первым в наступление перешел Сальвадор. 14 июля все пять пехотных батальонов при поддержке национальной гвардии перешли границу Гондураса. А вместе с ними транспортники С-47 должны были нанести удар по аэродромам этого государства, чтобы лишить противника авиации. Бомбы из люка С-47 выталкивали вручную, поэтому точность была очень низкой, к тому же из трех вылетевших на бомбежку самолетов ВВС Сальвадора два просто заблудились.

Гондурас поднял на перехват агрессора четыре «Корсара», но те тоже не справились с навигацией и возвратились на аэродром. Но даже с таким противодействием вернулись на базу только два С-47, а один транспортник и вовсе улетел в Гватемалу, где оставался до конца войны.

У Гондураса тоже были С-47, и местные военные решили не отставать от противника и нанести удар по сальвадорскому аэродрому Илопанго. Скинув 18 бомб на цель, они без потерь вернулись на аэродром. Правда, сальвадорцы в тот день не видели ни одного С-47 возле своего аэродрома.

Большего успеха добиваются «Корсары» под командованием Оскара Колиндреса, которые все-таки нашли Илопанго и даже отбомбились по нему, а потом эта четверка еще уничтожила нефтяные запасы Сальвадора, нанеся точные удары по нефтехранилищам.

На земле у сальвадорцев дела обстояли лучше: они углубились на восемь километров на территорию Гондураса и 19 июля захватили город Нуэва Окотепеке. Туда даже добрались три сальвадорских танка М3А1 (американский легкий танк, вооружен 37-мм пушкой и пулеметами браунинга калибра 7,62 мм). Но дальше они не доехали — закончился бензин.

100 часов войны

На шестой день войны активные боевые действия начали стихать: у сторон кончались топливо и боеприпасы. А сальвадорцы вдобавок сами сбили одного из своих самых опытных пилотов Марио Эчеверриа, чем окончательно ослабили свои ВВС.

Позже последовало еще несколько актов эскалации боевых действий, но под нажимом Организации американских государств обе стороны свернули боевые действия, и в первой половине августа Сальвадор начал постепенно выводить свои войска с территории Гондураса.

Общие потери с обеих сторон составили около пяти тысяч человек убитых военных и гражданских. Еще от 60 до 130 тысяч сальвадорцев вынуждены были бежать из Гондураса. К слову, у этой войны есть еще одно неофициальное название — «100-часовая война»: именно столько длилась активная фаза боевых действий.

А что с футболом? Сборная Сальвадора впервые в своей истории вышла в финальную часть чемпионата мира по футболу, который прошел в Мексике в 1970 году, и заняла последнее место, проиграв Бельгии (0:3), Мексике (0:4) и СССР (0:2).