русские композиторы

Сербская женщина-солдат Милунка Савич принимала участие в обеих Балканских войнах и сражалась на полях Первой мировой. Во время битвы при Черне захватила в плен 23 болгарских солдата. За всё время получила 9 ранений разной степени тяжести. Дважды кавалер ордена Почётного Легиона, ордена Св. Георгия 4 степени, медали Милоша Облича и многих других наград 4-х государств. Во время Второй мировой попала в концлагерь, но была спасена от казни благодаря немецкому офицеру, который в нужный момент узнал ее биографию и был восхищен её достижениями. Савич умерла в возрасте 84 лет в 1973 году. Ее именем названа улица в Белграде.

Физик-ядерщик Вернер Цулиус (Werner Czulius, слева) и техник Вилли Хенниг (Willi Hennig) в армейском центре химико-физических и ядерных исследований в Готтове (Chemisch-physikalische- und Atom-Versuchsstelle Gottow) вблизи Куммерсдорфского испытательного полигона. 1942-1943 годы.

После завершения войны В. Цулиус принял участие в развитии советской атомной программы.

В 2005 году он участвовал в съемках документального фильма об «урановой программе» Германии в годы Второй мировой войны и рассказал о работе центра в Гаттове.

QR-код из 130 тысяч тщательно подстриженных кустарников и деревьев, который можно просканировать с воздуха

Этот QR-код, состоящий из 130.000 можжевельников китайских, находится в китайской деревне Силиньшуй (Xilinshui) в провинции Хэбэй. Вышина растений составляет от 80 сантиметров до 2,5 метров.

Тщательно подстриженный лабиринт, каждая сторонка которого равна 227 метрам, можно просканировать с воздуха, попав на официальную туристическую страничку деревни Силиньшуй в WeChat.

QR-код предназначен для сканирования с воздуха туристами, пролетающими в сторону Пекина. По задумке создателей необычного лабиринта, эта достопримечательность может привлечь поток туристов в регион.

Роскосмос впервые пустил в эфир трансляции видео с внешних бортовых камер.

Правда только в трансляции для NASA, а они уже перетранслировали её в интернет. Смотреть с 3:31.

14 июля 1896 года на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый русский автомобиль


Конец XIX века ознаменовался масштабным техническим прогрессом во всем мире. Однако многие новинки отечественных изобретателей не были восприняты современниками как прорыв в будущее, хотя и обеспечили стране достойное место в истории науки и техники. В числе таких новинок оказалась и «самодвижущаяся машина» либо, как ее еще называли в то время, «бензиномотор» — первый в стране и один из первых в мире автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.


14 июля (2 июля по старому стилю) 1896 года на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде была представлена «самодвижущаяся машина» конструкции Евгения Александровича Яковлева и Петра Александровича Фрезе. На выставке присутствовали мэтры российского бизнеса и высокопоставленные лица, сам царь Николай II лично осмотрел новейшие достижения отечественного производства в различных областях.


«Бензиномотор» Яковлева и Фрезе был представлен к осмотру среди парадных карет экипажного отдела выставки, и непонятная экзотическая новинка затерялась среди массы прочих экспонатов, не произведя особого впечатления на царя. Лишь через столетие соотечественники смогли по достоинству оценить вклад этого изобретения в мировое автомобилестроение и восстановить модель в точности, благодаря одной единственной сохранившейся фотографии.


«Бензиномотор» в тот день запечатлел на фоне центрального павильона Нижегородской ярмарки фотограф Максим Петрович Дмитриев, получивший официальное разрешение фотографировать визит царя на главную общероссийскую выставку. Дмитриев сделал несколько фотографий автомобиля, но до наших дней большинство из них не уцелело. Еще одно маленькое изображение первого русского авто сохранил «Иллюстрированный вестник культуры и торгово-промышленного прогресса России», выпущенный в 1900 году.


Появлению на свет первого отечественного автомобиля предшествовало знакомство талантливых русских предпринимателей, состоявшееся тремя годами ранее Нижегородской выставки на аналогичной выставке в Чикаго, где они принимали участие каждый со своим изобретением. Евгений Яковлев, будучи отставным лейтенантом военно-морского флота, являлся владельцем небольшого машиностроительного и меднолитейного завода, а горный инженер по образованию Пётр Фрезе владел в Петербурге известной экипажной фабрикой.


На выставке в Чикаго оба русских изобретателя получили бронзовые медали — Яковлев за свои газовые двигатели, а Фрезе за совершенные образцы конных повозок. Но кроме того, на этой выставке любознательные и предприимчивые русские изобретатели познакомились с немецким инженером Готтлибом Даймлером, создателем первого запатентованного мотоцикла на двигателе внутреннего сгорания.


Также общее внимание Яковлева и Фрезе привлек первый в мире автомобиль, который демонстрировал Карл Бенц. Модель больше напоминала безлошадную карету и называлась Benz Victoria. Русские изобретатели тщательно изучили эти новинки и решили сделать более совершенное «авто».


Прежде всего их «самодвижущаяся машина» или «бензиномотор» была приспособлена не только к езде по городским мостовым, но и к движению по бездорожью и плохим дорогам. Автомобиль Фрезе и Яковлева оснастили большими колесами — передние радиусом 780 мм и 836 мм задние. Серийного производства металлических колес подобного размера в то время ещё не было, и «бензиномотор» получил специально созданные ширококолейные колеса из дерева, обтянутые резиной.


Рессоры поместили рядом с колесами, чтобы они поворачивались вместе с ним. Каркас автомобиля был связан с балкой передней оси через поперечину, на ней же крепилась рулевая ось. Цепная главная передача заставляла вращаться задние колеса.


Длина авто составляла всего 2 метра 45 см, масса — 300 кг. Получился компактный и маневренный для своего времени автомобиль с хорошими техническими характеристиками. При мощности мотора в две лошадиных силы, он развивал скорость около 20 км/ч, что являлось очень неплохим показателем для тех времен.


Четырехтактный двигатель Евгений Яковлев сконструировал более легким, чем имевшиеся европейские образцы, со сложной системой охлаждения. Вода постоянно кипела и испарялась, и только часть её охлаждалась, поступая в конденсатор. Поэтому воду необходимо было постоянно подливать, и, как все первые авто, машина Фрезе-Яковлева возила с собой запас воды — 30 литров в двух боковых латунных баках.


Ременная трансмиссия была сходной по конструкции с аналогичной деталью в автомобиле Карла Бенца. Рычаги двухступенчатой коробки передач располагались сбоку от руля. Примечательно, что в машине стояло электрическое зажигание.


В итоге автомобиль Фрезе-Яковлева имел стоимость вдвое ниже существовавших тогда в Европе и Америке единичных аналогов, не уступая им по техническим характеристикам. Таким образом, день 14 июля 1896 года свидетельствует, что Россия по праву является одним из первопроходцев мирового автомобилестроения.

Я Муданьцзян взял... (на фото скульптура восьми женщин-героинь, защищавших город, расположенная в Муданьцзяне).

В фильме "Небеса обетованные" полковник Бакурин произносит следующую фразу - "Я Муданьцзян взял". Почему-то у многих она вызывала смех. Дескать, ерунда какая-то, и название похоже скорее на матерное слово... Мол, ненастоящий полковник, ему и вспомнить-то о войне особо нечего. А между тем город был весьма примечательным...





Надо сказать, что в Советско-Японской войне 1945 года Муданьцзян играл весьма важную роль. Этот город был основным узлом японской обороны в Маньчжурии, и защищала его Квантунская Армия не просто отчаянно - не побоюсь этого слова, героически. Японские смертники со взрывчаткой бросались под танки, расчёты дотов дрались до последнего патрона и подрывали себя, чтобы не попасть в плен, отряды тэйсинтай бросались в самоубийственные атаки, чтобы лишь задержать наступление советских войск. Даже дети из японских семей были задействованы, чтобы защитить город. Но, конечно, остановить наступление противника, который был намного сильнее их, они не смогли. Город в буквальном смысле был залит кровью, повсюду можно было наткнуться на расплавленный металл, разбитую технику, трупы и горящие здания.





У Муданьцзяна, на железнодорожной станции со столь же «неприличным» для русского уха названием - "Мадаоши" - также разыгралась одна из самых ужасных трагедий в истории японской армии. Железнодорожные эшелоны, битком набитые японскими пехотинцами, въехали на станцию, не подозревая о том, что туда уже ворвались наши "тридцатьчетверки". Никоим образом не относясь к проповедующим "советские зверства" апологетам, очень несложно понять, что происходит в подобной ситуации - разносимые чуть ли не в упор из орудий вагоны, в которых скучилось множество народа, наматываемые на гусеницы ошмётки человеческих тел - японцы практически не имели возможности даже оказать сопротивление. Произошло примерно то же, что происходило с советскими войсками в 1941 году в аналогичной ситуации. Это можно назвать лишь одним словом - бойня. Смерть, кровь и грязь...





Так или иначе, Муданьцзян был взят и в скором времени японская армия капитулировала. А за кулисами фильма остались истинное его значение и та цена, которая была заплачена при его взятии при участии одного из героев данного фильма...