самое длинное слово в мире 189 819 букв

Как устроено самое крупное воздушное судно в истории человечества - дирижабль "Гинденбург"

Недавно я посетил музей дирижаблей во Фридрихсхафене, который был открыт в 1996 году в здании бывшего речного порта на берегу Боденского озера и с тех пор является главной достопримечательностью разбомбленного во время Второй мировой города. Музей располагает самой большой в мире коллекцией исторических артефактов, касающихся темы дирижаблей а его абсолютным хайлайтом является реконструированная часть потерпевшего катастрофу дирижабля LZ 129 "Гинденбург" с каютами пассажиров, рестораном и частью каркаса. Музейная экспозиция дает прекрасное представление о том, как был устроен самый большой из когда-либо существовавших воздушных кораблей.

01. Музей расположен в самом красивом здании Фридрихсхафена на главной площади города в его самом центре. Будучи с визитом во Фридрихсхафене пройти мимо музея не получится  - к нему ведут все дороги.



02. Центральную часть музея занимает реконструированная часть самого большого в мире дирижабля LZ 129 "Гинденбург", потерпевшего катастрофу в 1937 году. Тут восстановлена лишь часть гондолы "Гинденбурга", но масштабы все равно впечатляют.



03. Для лучшего понимания габаритов "Гинденбурга" его модель представлена рядом с макетом здания музея, современного дирижабля Zeppelin NT, самолета Вoeing 747 и какого-то большого корабля.



04. На площадке под реконструированным дирижаблем установлен автомобиль Maybach Zeppelin DS 8 1938 года выпуска. Фирма Maybach-Motorenbau GmbH, специализирующая на производстве авиамоторов, в связи с обязательствами по Версальскому договору, запрещающих Германии производство оружия, в 1921 году перешла на производство собственных автомобилей. Предприятие Maybach-Motorenbau GmbH изготавливало только шасси автомобилей, а кузова уже делали кузовные ателье - в то время это была распространенная практика в европейском автомобилестроении.



05. Maybach Zeppelin DS 8 производился во Фридрихсхафене в течении целого десятилетия с 1930 по 1940 годы. Автомобиль оснащался 12-цилиндровым двигателем, мощностью 200 л.с. и мог развивать максимальную скорость 170 км/ч - невероятные для того времени технические характеристики. Это была топовая модель в производственной линейке предприятия.



06. В 1920-е и 1930-е годы имена Maybach и Zeppelin были неотделимы друг от друга и стали символом высочайшего качества и впечатляющей надежности. В итоге для своего самого большого и люксового лимузина Майбах дал имя Цеппелин. Как раз в то время летом 1929 года дирижабль LZ 127 Graf Zeppelin, оснащенный двигателями Майбаха, совершил облет вокруг Земли, что подтвердило репутацию моторов Майбаха как мощных и надежных. Естественно, полеты LZ 127 Graf Zeppelin активно использовались для рекламных целей продукции Maybach Motorenbau GmbH.



07. Но вернемся к главной теме музейной экспозиции - дирижаблю "Гинденбург". Строительство LZ 129 было начато в 1931 году и длилось пять лет. Свой первый полет дирижабль совершил в 1936 году. На момент постройки это было самое большое воздушное судно в мире. Его длина составляла 246 метров, а максимальный диаметр 41,2 метра, в баллонах находилось 200 000 кубометров газа.



Схема внутреннего устройства "Гинденбурга"



08. Максимальный вес воздушного судна составлял 242 тонны из которых 124 тонны была полезная нагрузка. Дирижабль брал на борт 11 тонн почты, багажа и снаряжения, 88 000 литров топлива для четырех 16-цилиндровых дизелей производства Daimler-Benz, с эксплуатационной мощностью 900 л.с. каждый, 4500 литров смазочных материалов и 40 000 литров водяного балласта. Двигатели располагались на внешних гондолах, расположенных за пределами внешней оболочки в обтекаемых гондолах. Все остальное, включая пассажирскую гондолу, было размещено внутри внешнего корпуса. Воздушный корабль развивал скорость 125 км/ч и имел дальность полета на одной заправке 16 000 километров.



09. Поднимемся на борт и ознакомимся с внутренним устройством гондолы. Вход на борт дирижабля осуществлялся через откидывающиеся мостики.



10. В отличии от других дирижаблей того времени, LZ 129 был двухпалубным. Для улучшения аэродинамики пассажирская гондола, располагалась внутри внешнего корпуса. Экипаж воздушного судна состоял из 50-60 человек, для которых были предусмотрены 54 отдельных спальных места. Каюты экипажа были размещены не в гондоле, а внутри корпуса дирижабля.

11. Поднимаюсь на нижнюю палубу. На нижней палубе находились туалеты, душевые кабинки (впервые на дирижабле), электрическая кухня с лифтом для подачи готовых блюд на верхнюю палубу, столовая для экипажа, бар и салон для курильщиков, в котором располагалась единственная зажигалка на борту, так как перед посадкой в целях безопасности пассажиры и члены экипажа были обязаны сдавать спички, зажигалки и прочие огнеопасные устройства. Салон для курильщиков был оборудован специальной вентиляционной системой, которая создавала внутри избыточное давление во избежание проникновения внутрь водорода в случае его утечки, а вход внутрь салона осуществлялся через шлюз. Вдоль борта гондолы были оборудованы панорамные окна, через которые можно было наблюдать землю.



12. Такой вид имели туалеты на борту.



13. На верхней палубе располагались каюты пассажиров, большой зал-ресторан с панорамными окнами, помещение для прогулок а также библиотека. На фото коридор в секции пассажирских кают.



14. Для пассажиров были изначально предусмотрены 25 двухместных спальных кают, но потом число кроватей было увеличено до 72 и появились одноместные каюты.



Связано это было с тем, что дирижабль изначально планировался под использование гелия. Он чуть тяжелей водорода, но зато пожаробезопасный. В 1930 году во время своего первого коммерческого полета разбился самый большой британский дирижабль R101, в котором в качестве несущего газа использовался водород. Тогда от пожара, уничтожившего, дирижабль погибло 48 человек. Немцы учли этот опыт и проектировали свой воздушный "Титаник" под использование гелия. В 1930-е годы производить гелий умели только США, в которых действовало эмбарго на его экспорт (Helium Control Act 1927 года). Тем не менее немцы при планировании дирижабля исходили из того, что гелий для дирижабля будет получен. После прихода к власти в Германии НСДАП, Национальный совет по контролю за военными товарами (National Munitions Control Board) отказался снять запрет на экспорт. В результате "Гинденбург" был модифицирован под использования водорода, что позволило взять на борт еще больше полезной нагрузки и увеличить число пассажиров с 50 до 72.

15. Так выглядела одноместная каюта.



16. Оснащение кают было крайне спартанское - помимо кроватей, внутри находился складывающийся умывальник с теплой и холодной водой, зеркало, шкафчик для одежды, небольшой столик и кнопка вызова персонала. По сравнению с уровнем комфорта океанских лайнеров, каюты "Гинденбурга" предоставляли лишь самое необходимое без излишеств, поэтому пассажиры проводили практически все время в общественных помещениях гондолы, а каюты использовали лишь для сна.



17. Перейдем в самое крупное помещение на борту - зал-ресторан, оборудованный большими панорамными окнами. Примечательно, что реконструированная часть дирижабля "Гинденбург" была восстановлена по оригинальным чертежам и фотографиям, с присущей немцам тщательностью и вниманием к деталям.



Так выглядел оригинальный зал-ресторан дирижабля в прошлом:



18.  Во время этой прогулки меня не покидало ощущение, что нахожусь на борту дирижабля, а не внутри реконструкции.



19. Рядом с помещением ресторана находится читальная комната, где были оборудованы также письменные столы.



20. Вся мебель, детали интерьера и сама гондола были изготовлены из алюминия так как вопрос снижения веса для дирижабля был одним из главных.



Еще один снимок из прошлого:



21. Вид из панорамного окна на стоящий внизу Майбах. Представляю, какие панорамы могли наблюдать пассажиры во время полета.



22. В музее реконструировали также часть каркаса "Гинденбурга", все элементы которого были изготовлены из легкого и прочного дюралюминия.



23. Даже воссозданная небольшая часть дирижабля впечатляет своими масштабами.



24. Дизельный 16-цилиндровый двигатель DB 602 (LOF 6) разработанный концерном Daimler Benz AG благодаря своему небольшому весу и высокой пожаробезопасности идеально подходил для использования на воздушных суднах. Четыре таких двигателя были установлены в "Гинденбурге" в гондолах, вынесенных за пределы оболочки. Эксплуатационная мощность одного такого дизеля составляла 900 л.с., а максимальная 1200 л.с. Мотор был сочленен с трансмиссией, которая уменьшала вдвое его обороты и вращала деревянный винт, диаметром 6 метров.



"Гинденбург" во время полета над Боденским озером. Каждая из четырех моторных гондол соединялась с главным корпусом мостиком и к каждой был приставлен дежурный механик, который следил за работой двигателя.



Внутри одной из моторных гондол "Гинденбурга"



Капитанская рубка.



25. Часть воссозданного дюралюминиевого каркаса дирижабля.



26. Внутри внешней оболочки дирижабля располагалось различное техническое оборудование, резервуары с водородом, водой, топливом и прочее. Доступ ко всем элементам воздушного судна обеспечивали продольные коридоры.



27. В восстановленной части не показаны баллоны с водородом - основа воздухоплавучести дирижабля. До посещения музея я думал, что водородом заполнено было все пространство внутри корпуса, а оказалось, что внутри были специальные баллоны, которые заполнялись легким газом.



Первый испытательный полет LZ 129 совершил 4 марта 1936 года. На фото запечатлены рабочие завода Цеппелин во Фридрихсхафене, провожающие дирижабль в первый полет.



С 26 по 29 марта 1936 года "Гинденбург" вместе с дирижаблем LZ 127 "Граф Цеппелин" совершил трехдневный полет над Германией, который широко использовался для агитации за партию национал-социалистов. Во время этого полета, который состоялся накануне выборов, с борта дирижабля сбрасывали агитационные материалы, призывающие голосовать за партию Гитлера. Впоследствии "Гинденбург" еще неоднократно использовался пропагандой в качестве символа встающей с колен Германской империи в том числе он присутствовал на церемонии открытия Олимпийских игр, состоявшейся 1 августа 1936 года в Берлине.

На фото "Гинденбург" у причальной мачты.



"Гинденбург" проектировался прежде всего для трансконтинентальных перелетов из Германии в Южную и Северную Америки, в частности в Рио-де-Жанейро и Нью-Йорк и уже 31 марта 1936 года воздушный лайнер отправился в свой первый трансконтинентальный полет из Фридрихсхафена в Рио-де-Жанейро, который прошел успешно. Спустя месяц состоялся первый коммерческий перелет из Фридрихсхафена в Нью-Йорк, точнее в городок Лейкхест (штат Нью-Джерси), где находился аэропорт для дирижаблей. Продолжительность полета составила рекордные 61,5 часов.

"Гинденбург" над Нью-Йорком.



До аварии "Гинденбург" совершил 17 успешных трансконтинентальных перелетов - 10 в США и 7 в Бразилию, перевезя 1600 пассажиров через Атлантику. Среднее время полета в Америку составляло 59 часов, обратно - 47 благодаря попутным воздушным течениям. Дирижабль был заполнен на 87% при полетах на американский континент и на 107% при возвращении в Европу, при этом дополнительных пассажиров размещали в офицерских кабинах. Билет в одну сторону в Нью-Йорк стоил в то время от 400 до 450 долларов США (в обе стороны 720-810 долларов), что эквивалентно сегодняшним 12 000 - 14 000 долларам США). Так что позволить себе подобное удовольствие могли лишь очень обеспеченные люди.

На фото билет на трансатлантический перелет на "Гинденбурге" по маршруту: Франкфурт-на-Майне - Рио-де-Жанейро.



В свой последний полет "Гинденбург" отправился вечером 3 мая 1937 года. Успешно преодолев Атлантику, 6 мая "Гинденбург" в назначенное время прибыл в Нью-Йорк и, немного покружив над городом, отправился в сторону авиабазы Лейкхерст, где была запланирована посадка.  На борту находилось 97 пассажиров и членов экипажа.

Из-за грозового фронта, приближавшегося к авиабазе, дирижаблю пришлось пару часов покружить вдоль побережья, ожидая пока грозовой фронт уйдет в сторону, после чего он начал заход на посадку. В 19:11 дирижабль снизился до высоты 180 метров, в 19:20 дирижабль уравновесили, после чего с его носа сбросили причальные канаты. В 19:25 в районе кормы, перед вертикальным стабилизатором над 4-м и 5-м газовыми отсеками, произошло возгорание.

На фото горящий "Гинденбург" возле причальной мачты.



В течение 15 секунд огонь распространился на 20-30 метров в сторону носовой части цеппелина, после чего сдетoнировали резервуары с топливом и водородом. Через полминуты после возгорания "Гинденбург" упал на землю рядом со швартовочной мачтой.



Удивительно, но в этой страшной катастрофе многие выжили. Погибли 36 человек из 97 - 13 пассажиров, 22 члена экипажа и один сотрудник наземной службы. Часть команды во главе с капитаном воздушного судна Максом Пруссом были прижаты к земле пылающими обломками горящего корпуса, с сильными ожогами но им удалось выбраться из-под обломков горящего дирижабля.



Крушение "Гинденбурга" было заснято на кинокамеру, эта шокирующая кинохроника облетела весь мир и способствовала формированию общественного мнения против дирижаблей, хотя по количеству жертв это была лишь пятая авария в истории воздухоплавания.



Причины аварии так и остались загадкой. Немецкая следственная комиссия и американские эксперты, исследовавшие место катастрофы и обломки воздушного судна, сошлись на наиболее вероятной версии, согласно которой взрыв дирижабля был вызван утечкой водорода и воспламенением воздушной смеси от искры, возникшей в результате разницы потенциалов между частями наружной оболочки и каркасом. Сторонники теории заговоров считают, что причиной катастрофы стало срабатывание взрывного устройства, заложенного противниками национал-социалистов.

Авария флагмана флотилии дирижаблей и последующий резонанс в средствах массовой информации, поставили крест на коммерческом использовании воздушных судов и стали причиной заката эры огромных воздушных кораблей. Владелец дирижабля компания "Deutsche Zeppelin Reederei" отменила все последующие рейсы в США и Бразилию, а вскоре правительство Германии запретило пассажирские перевозки на дирижаблях, что стало началом конца эпохи, продлившейся более тридцати лет. Брат "Гинденбурга" - дирижабль LZ 130, который на момент катастрофы находился в стадии строительства хоть и был достроен до конца, но использовался несколько лет лишь только в военных и пропагандистских целях, после чего весной 1940 года по приказу министра авиации Германа Геринга был распилен на металлолом.

Лишь спустя 60 лет после той аварии в сентябре 1997 года в небо поднялся первый построенный за эти десятилетия дирижабль нового поколения Zeppelin NT, созданный тут же во Фридрихсхафене.  В настоящее время его полеты над Фридрихсхафеном можно наблюдать практически ежедневно.

28. На сегодняшний день от более чем 30-летней истории мирового дирижаблестроения мало что сохранилось и большая часть артефактов того периода находится в лучшем музее, посвященном воздухоплаванию - музею Цеппелина во Фридрихсхафене.

29. Помимо реконструированной части "Гинденсбурга", тут экспонируются также обломки, оставшиеся после катастрофы самого большого в мире воздушного судна.



30. Элементы оригинального каркаса.



31. Есть также различные приборы снятые с распиленного на металл брата "Гинденбурга" - LZ 130. На фото гирокомпас.



32. Одна из пяти моторных гондол распиленного в том же 1940 году дирижабля LZ 127 Graf Zeppelin. После распила, эта гондола лежала без охраны под открытым небом и постепенно растаскивалась на сувениры коллекционерами, лишь в 1972 году работники фирмы Luftschiffbau Zeppelin GmbH спасли то, что уцелело.



33. Внутри гондолы находится 12-цилиндровый мотор VL 2 производства фирмы Maybach-Motorenbau GmbH. Это был последний мотор концерна, созданный для дирижаблей, он разрабатывался специально для дирижабля LZ 127 Graf Zeppelin и мог работать как на бензине, так и на газу. Мощность мотора составляла 570 л.с.



34. Следующая экспозиция демонстрирует модель "Гинденсбурга" и его ангара, который своими размерами не менее впечатляет, чем сам дирижабль.



Вот как это сооружение выглядело на снимках.



35. Рядом экспонируется верхушка причальной мачты с кусочком носа "Гинденбурга"



В общем если будете в тех краях, рекомендую посетить музей, там есть что посмотреть, к тому же в мире больше нет ничего подобного. Любителям истории воздухоплавания так и вовсе стоит включить Фридрихсхафен в программу своего отпуска в Германии.

Про нобелевку 2015 на пальцах™

Нобелевскую премию по физике (как мы все с вами понимаем - главную из всех нобелевских премий) в 2015м году получили японец Такааки Кадзита и канадец Артур Макдональд за открытие массы нейтрино.

Что неудивительно. Япония и Канада сегодня являются лидерами в области нейтринных исследований (наряду с Антарктидой), за нейтрино будущее, нейтрино в каждый дом!

Это шутка. Нейтрино итак в каждом доме полным полно. Через квадратный сантиметр любого участка планеты Земля (включая участки вашего тела) в секунду проходят около 70 миллиардов солнечных нейтрино. Каждую секунду. И это считая только солнечные нейтрино, если не брать нейтрино от других звезд космоса.

Нейтрино - фундаментальная элементарная частица, которая рождается в центре Солнца при термоядерной реакции. Она практически при любой ядерной реакции рождается, даже при обычном природном радиоактивном распаде урана, Вселенная полна летающих туда-сюда нейтрино, они шпарят из всех звезд и галактик, как я уже говорил одно наше Солнце ежесекундно(!) производит порядка 1038 этих частиц. Причем не задерживаясь Солнцем (они почти ничем вообще не задерживаются), те пролетают сквозь Солнце, потом, если в у вас сейчас ночь, сквозь планету, и в конечном итоге умудряются пролететь насквозь ваше тело, чтобы составить те 70 миллиардов частиц, ежесекундно щемящихся сквозь каждый квадратный сантиметр на поверхности Земли.

Нейтрино не имеют электрического заряда и движутся очень быстро, практически со скоростью света. Зафиксировать движутся ли они ровно со скоростью света, или все-таки чуточку медленней нашими приборами пока плохо получается. Многие возможно помнят нашумевшее пару лет назад заявление исследователей итальянского эксперимента OPERA, о том, что у них нейтрино двигались даже быстрее скорости света. Что породило шквал анекдотов и фотожаб в Интернете, ошибку в расчетах впоследствии нашли, но осадочек остался. Движутся ли нейтрино точно со скоростью света, или мала-мала, но медленней - очень важно для понимания их сущности. Это прямой ответ - имеют ли нейтрино массу (покоя), как раз то, за что в этом году дали нобелевскую премию.

Но решение этого вопроса ученые нашли совсем с другого конца, о чем и хочу сегодня рассказать на пальцах™.

Итак, нейтрино - нейтральные частицы, со скоростью почти или равной скорости света и массой почти или равной нулю. Плюс это еще и чрезвычайно трудноуловимые частицы! Например самый известный эксперимент по поимке и регистрации солнечных нейтрино (которые в количестве 70 миллиардов штук ежесекундно пронизывают каждый квадратный сантиметр поверхности планеты) за месяц своей работы смог зафиксировать 30 нейтрино. Не 30 миллионов, а 30 штук. В среднем по одному нейтрино за сутки. Тут не до взвешивания нейтрино и не до определения его скорости, тут хотя бы поймать его, и то огромная проблема.

Давно уже установили, что масса нейтрино должна быть очень-очень маленькой. Почти ноль. Или ровно ноль. Но вот почти или ровно, на это до сих пор не было четкого ответа.

Однако ученые решили пойти другим, кружным путем. Нам известно, что нейтрино бывают трех разновидностей, трех ароматов, трех сортов. Это электронное, мюонное и тау нейтрино, в каждой конкретной ядерной реакции рождаются совершенно определенные разновидности. Японец и канадец, получившие нобелевскую премию смогли доказать, что эти три вида нейтрино могут превращаться друг в друга. Хоть, тут как обычно, этой проблемой занимались целые институты, не только в Японии и Канаде, но и в США и в России тоже, однако премии все-таки дают конкретным людям, а не исследовательским группам. Причем выяснилось, что нейтрино не просто могут превращаться, а только тем и занимаются, что поочередно трансформируются друг в друга, тау превращается в мюонное, мюонное в электронное, а электронное опять в тау, и дальше по кругу. Этот процесс называется нейтринные осцилляции (т.е. превращения, собственно), такую идею еще в 60х годах выдвинулсоветский ученый итальянского происхождения Бруно Максимович Понтекорво.

Теперь, как же открытие нейтринных осцилляций позволило догадаться о наличии массы у нейтрино? Это казалось бы, не совсем связанные понятия, но внимательно следите за руками, точнее за пальцами!

Если у нейтрино существуют осцилляции (превращения), значит нейтрино - не застывший кусок энергии, для которого не существует времени. Раз частица претерпевает какие-то изменения в течении своей жизни, значит эта самая жизнь у нее есть. Значит нейтрино образно говоря "живет", имеет смену фаз - сегодня оно было электронным, а завтра уже мюонное. Такие или похожие превращения в мире элементарных частиц случаются, это не какая-то редкость, теперь вот обнаружили и у нейтрино.

Но если нейтрино превращается и живет, значит оно не двигается со скоростью света! Ибо только фотон, летящий со скоростью света не имеет понятия о времени, для него всегда "сейчас", время при движении со скоростью света полностью останавливается, а Вселенная застывает.Почему так происходит рассказывается в отдельном посте "Специальная Теория Относительности на пальцах™" Можно сказать, что с точки зрения фотона (это важно! именно с точки зрения фотона, а не стороннего наблюдателя!) времени вовсе не существует, а фотон движется из любой точки Вселенной в любую другую точку Вселенной абсолютно мгновенно, с бесконечной скоростью. Сама мысль о бесконечной скорости и мгновенном перемещении вызывает у физиков изжогу, от чего специальным научным указом фотон понизили в гражданских правах и запретили ему иметь свою точку зрения. Сколько наблюдателей во Вселенной, столько и точек зрения, и все они относительны друг друга (см. Теорию Относительности) и только у фотонов своей точки зрения нет, и быть не может, так решили ученые.

До скорости света добраться нелегко. Любой предмет, имеющий массу покоя, не может этого сделать, на это придется потратить бесконечную энергию, а у фотонов массы покоя просто нет, вот и энергию тратить не надо. Они сразу рождаются, живут и умирают со скоростью света, т.е. со своей точки зрения (которую у фотона, повторюсь, отобрали) - мгновенно, и никакой разницы между рождением, жизнью и смертью для фотона нет. Ну, а раз нейтрино претерпевает какие-то перемены, раз у него есть жизнь, значит движется оно со скоростью ниже скорости света. Значит имеет отличную от нуля массу покоя.

Что и требовалось доказать. Нейтрино имеют массу, за это и дали нобелевку по физику в этом году.

6 мест мира, где остро не хватает мужчин

Оказывается, есть куча мест, где царит дефицит мужчин!

Бразильская женская коммуна Ноива ду Кордейру (Белу-Вале, Бразилия)

Эта община насчитывает порядка 600 бразильянок в возрасте от 20 до 35 лет. Основным средством существования в нем является сельское хозяйство, многие женщины в коммуне имеют мужей и сыновей, однако те вынуждены работать в других городах и лишь некоторым разрешено видеться на выходных.

Год назад представительницы этого замечательного поселения выступили с обращением к мужчинам планеты через страницу коммуны в Facebook и местную прессу, с предложением переехать к ним на постоянное место жительство. Основными намерениями женщин являются романтические отношения и брак.

Туареги (проживают в Мали, Нигере, Буркина-Фасо, Алжире и Ливии)

У туарегов есть понятие «Асри» — это абсолютная свобода нравов у всех незамужних женщин туарегов, независимо оттого, являются ли они девушками, разведенными или вдовами. Чем больше у неё любовников, тем выше её репутация. Девушка не может быть выдана замуж против своей воли.

Северные Марианские Острова (Тихий океан)

Здесь проживает 756 мужчин на 1000 женщин. Причем в возрастной группе от 18 до 64 лет женщин еще больше — 686 мужчин на 1000 женщин.

Киев

В этом городе 54% населения — женщины, что позволило городу получить титул самого привлекательного города для холостяков со всего мира.
Такое дамское превосходство может показаться мелочью, однако в действительности подобная цифра считается статистически значимой и способной влиять на «расстановку сил» при поиске второй половинки.

Будапешт

Женское население этого города составляет 53%.

Что касается России, то тут для холостяков тоже неплохо

Россия тоже стабильно входит в рейтинг «женских» стран. На 66 млн российских мужчин приходится более 76 млн женщин.
Самый большой «половой дисбаланс» в Иванове: на 100 мужчин приходится 190 женщин. В Ярославле — 179 женщин на 100 мужчин, в Чите — 177, в Курске — 174, в Нижнем Новгороде и Твери — 173, в Туле — 171, в Барнауле и Перми — 170.

Иностранцы о фильмах Эльдара Рязанова

Сегодня, в день рождения Эльдара Рязанова я опять решил заглянуть на IMDb за мнениями иностранцев о советских фильмах. В этот раз - конкретно о фильмах Эльдара Александровича. Если интересно, ниже я привёл несколько переводов. Это конечно выборочные мнения, я старался отсортировать в первую очередь рецензии от мнений граждан бывшего СССР, которые знакомы с творчеством Рязанова гораздо лучше. Ведь гораздо интереснее мнение именно граждан других стран



Жестокий романс (1984) " A Cruel Romance "
Ratings IMDb: 8,1/10 from 2 100 users


Author: bankie_bhoy from Helsinki

Так как это был мой первый русский фильм советской эпохи, его было трудно оценить по моим (западным) стандартам. По этим стандартам характеры казались упрощенными и раздутыми, а сценарий находится во власти клише. Кроме того, с этими стандартами кинематография сталкивается постоянно
Однако, "Жестокий романс" был для меня чем-то вроде открытия. Так же, как в голливудских фильмах постоянно показывается американская мечта, у меня после просмотра этого фильма сложилось впечатление, что, наконец, для моего понимания была раскрыта "российская мечта". Преклонение перед безумной романтикой, объединенной со слепотой ко всем практическим соображениям и выражение романтизма подарков в виде дорогих безделушек и других широких жестов, являются главными нитями, пронизывающими эту историю. И, несмотря на то, что "Жестокий романс" является описанием Царской России XIX столетия глазами советской эпохи, культурные черты, найденные в изобилии, можно найти у современных русских. По этой причине просмотр фильма был удовольствием для меня лично, и теперь я рассматриваю своих российских друзей и коллег с большей степенью понимания.
Кроме того, я хочу в будущем посмотреть еще больше российских фильмов!



Author: deanc2000 from United States

Я начал смотреть этот фильм из-за восторженных рецензий. Главный герой - Юлий, работающий почтальоном, пытается ухаживать за девочкой несмотря на то, что все его только игнорируют. Девочка любит этого богатого пижона Сергея, который бахвалится перед ней. Её также преследует банкир, но его потом арестовывают. Сергей уезжает, не говоря слова, и это является шансом для Юлия покорить ее сердце. Что он делает? Он разрушает все это, напиваясь и смущающий ее. Так персонаж, за которого я болел в течение всего времени, оказывается ещё одним идиотом. Сергей возвращается и ухаживает за Ларисой, но в конце говорит ей, что он помолвлен.
Так, нет здесь никакого хэппи-энда, я очень разочарован




Берегись автомобиля (1966) («Watch Out for the Automobile» USA, «Incredibile signor Detockin» Italy, «Autoaffären» West Germany)
Ratings IMDb: 8,3/10 from 2 593 users


Author: clevelander from North East England

Отсутствие обзоров здесь побуждает меня сказать несколько слов. Я видел этот фильм в Москве в 1966 году. Это был очень популярный фильм там в то время. Я не мог следить за всем диалогом в то время, но я помню, что был поражен правдоподобностью и гуманизмом всего этого. Российская общественность была на стороне антигероя, хотя он конечно не был головорезом, и окончание беспристрастно. Это было во времена Советской оттепели, и Москва посещалась американскими туристами. Жизнь была лучше для россиян и все шло на лад. Старые бравые советская герои войны стали менее интересны, и это было самое подходящее время для появления более сложных богатых литературных традиций. Идеальные герои нашего времени - моя теория, так или иначе. Я бы хотел увидеть этот фильм снова, прежде чем давать ему оценку!



Author: hte-trasme from United States

Это назвали "черной комедией", но несмотря на весь цинизм, который может или не может быть прочитан в этом, фильм смотрится с огромным очарованием. Мне очень нравится предпосылка - человек угоняет автомобили, продаёт их и отдаёт всю прибыль приютам. 
Предыдущий рецензент сравнивает его в этом отношении с "Героем Нашего Времени" Лермонтова, но концепция мне театрально напоминает больше другого классика XIX века - русский роман Достоевского "Идиот". Как и князь Мышкин, Деточкин - абсолютно честный человек (и Иннокентий Смоктуновский играет его чудесно, с невиновностью в каждом моменте). И, следуя абсолютно честным принципам, он оказывается на угнанном автомобиле в бегах от полиции. 
Возможно в этом есть горький подтекст, в том, что действительно честный человек, несовместим с современным правовым обществом, и заключение его, только поддерживает это, когда в конце мы видим Деточкина с побритой головой - хотя это сопровождается веселой музыки в рамках празднования его воссоединения с Любой. Он отбыл свой срок за противозаконные действия. 
Сцена суда украшена речью от злодея Димы, указывающей, как неприемлемо доброжелательные действия Деточкина были против прав на собственность и деньги, гарантируемые советской конституцией, и в это является сатирой на подобных граждан. 
Повествование изредка ломается, и когда оно делает это, кажется, что оно выполняет довольно постмодернистскую функцию явного изучения в контексте фильма любовь зрителей к детективному жанру, но в итоге становится понятно, насколько эти ожидания будут намеренно перевернуты с ног на головы
Это - мой второй фильм Эльдара Рязанова, и я с нетерпением жду следующих фильмов; я был восхищен от того как единое может быть подано на нескольких разных уровнях




Ирония судьбы, или С лёгким паром! (1975) "The Irony of Fate, or Enjoy Your Bath!"
Ratings IMDb: 8,4/10 from 6 557 users


Author: Witold Brostow from Denton, Texas

Позвольте мне разбираться в том, что в этом фильме является советским, что является российским, и что универсально.
Советский фон, включая мультфильм, который предшествует появлению людей: человек с трубкой убивает любую оригинальность архитектора, даже такую невинную как балконы. Как следствие, одинаковые здания подняты в Арктике и в южной пустыне перед удивленными верблюдами. Советская реальность - основа сюжета с одинаковыми зданиями в разных городах. Также Новогодняя елка – вместо Рождественской. Однако, когда история разворачивается, советская действительность отступает на задний план. Исключение - линия в одной из песен: если у Вас нет собаки, Её не отравит сосед.
Русская - красивые стихи, которые превращены в песни. Есть также некоторые виды Ленинграда, но их не много, в основном показаны с базилики Исаакиевского собора.
Актерский состав и технический персонал, в основном русские, но не только. Есть армянские, грузинские и еврейские имена. Актриса, которая играет Надю была импортирована из Центральной Европы; Барбара Брыльска - польская актриса, известная также по ряду других фильмов, снятых в Польше, а также в других странах
Привлекательность фильма поистине универсальна! Это - причина почему зрители из стран столь различных как Латвия, Украина и Китай так любят этот фильм (не говоря уже о Техасцах). Четырехугольник любовной ревности, две матери, друзья Жени и коллеги Нади, мог бы жить во многих странах мира. Даже история того же самого адреса, возможно, могла бы произойти например в Германии, где фактически у каждого города и города есть Bahnhofstrasse и Poststrasse. 
Наконец, атмосфера этого фильма уникальна - слово, которое очень редко может использоваться, при обсуждении фильмов. Мы видели другие фильмы режиссера Эльдара Рязанова, все они хорошие, но ни один несопоставим с этим. Все, что происходит в фильме это правдоподобно, это могло случиться в реальности. В то же время, есть ощущение поэтического, нереального и возвышенного. Эти две в принципе противоположные реакции на фильм сосуществуют так или иначе в зрителе; такого просто не бывает в кино (фильмы, поставленные Кшиштофом Киесловским, исключение). Ирония Судьбы - действительно замечательный фильм, спустя 30 лет после создания он очарует будущие поколения также



Author: barry_yu from Shanghai China

Я изучаю русский язык. И мой учитель показал кино в классе. Мне очень понравилось. Эльдар Рязанов известен в Китае. Мы растем, смотря его кино. Это определенно одна из его лучших работ. Эльдар Рязанов способен сделать из драмы комедию. Это нужно обязательно увидеть, если вы изучаете культуру и искусство России (СССР). Фильм довольно длинный, но вообще не скучный. Я смеялся и искренне восхищался актерским мастерством Андрея Мягкова, когда он рвет фотографию с женихом девушки Нади. Он самый лучший актер которого я когда-либо видел. В фильме предоставлен простор для него, чтобы он показал нам свое актерское мастерство и он сделал это отлично. Смотрите и получайте удовольствие = )

Как делают лучшие рояли в мире Steinway & Sons (фоторепортаж из Гамбурга)

"Для нас стоит в первую очередь задача сделать лучший в мире рояль и только потом мы можем посчитать, сколько он будет стоить" - сказал мне в беседе Thomas Reyes, директор по маркетингу и продажам в Европе и Азии компании Staeinway & Sons. Именно так рождаются эксклюзивные инструменты, которые выбирают 9 из 10 пианистов в мире.
Сегодня у вас есть уникальная возможность узнать историю создания фабрики и увидеть глазом моей фотокамеры как появляются на свет всемирно известные рояли мирового бренда Стэйнуэй.

2. С улицы ничего особенного в глаза не бросается, впрочем как и во всей Германии все очень скромно. Два здания соединенные переходом. Есть своя прилегающая территория:

3. В проходной фабрики нас встречает макет запатентованного механизма, который осуществляет процесс передачи нажатия клавиши к удару по струне молоточком:

4. На входе в один из корпусов висит чугунная станина - один из основных элементов рояля:

5. Большую часть уличной территории занимаю склады с древесиной, основного материала, из которого и рождается рояль:

На древесине остановлюсь подробнее. Именно она играет важнейшую роль в рождении настоящего, акустического звука. Порода деревьев используется разная. Дерево должно быть созревшее и высушенное специальных условиях. Для некоторых элементов древесина сушится 2 года. На фабрике есть специальный человек, который летает в буквальном смысле по всему миру и отбирает еще растущие деревья, которые потом обрабатываются специальным образом и доставляются в Германию. Часть пород закупается, к примеру, на Аляске, редкие породы дерева поставляются из Африки.

6. В процессе сушки контролируется влажность, и принимаются необходимые меры к ее поддержанию:

7. Складирование и подготовка к выходу на производство имеет очень жесткий и правильный контроль:

Переходим в цех по производству основной части рояля - бокового остова. По крайней мере я так его называю. Раньше, до основания фабрики Стэйнуэй рояли имели угловатую форму.

8. Вот так выглядит рояль Vird в доме-музее г. Воткинска, на котором учился играть юный Петр Ильич Чайковский. Обратите внимание на угольные формы. Раньше не было возможности делать плавные изгибы:

Поскольку живу и совсем рядом с городом Воткинском, и мой бизнес связан с музыкальными инструментами и звуковым оборудованием, я играл на этом инструменте и конечно слышал его звук и чувствовал нажатие клавиш. Скажу честно, если отбросить ту ауру, которую создает великое имя композитора, то сам рояль звучит, мягко говоря, не очень. Клавиши тугие, звук плоский. Однако на то время это был очень современный и приличный инструмент, позволить который себе могли очень немногие.
С основанием фабрике Стэйнуэй все изменилось. В конце 19 века один из сыновей Теодор Стэйнуэй запатентовал новый метод склейки и придание изогнутой формы боковой стенки рояля который используется и по сей день.

9. Боковой остов состоит из 17 листов клинового шпона, склеенные между собой и с помощью специального пресса изогнутые в нужную форму:

10. Делается это следующим образом. Листы шпона слой за слоем проматываются клеем и укладываются друг на друга. Таким образом, создается деревянный "бутерброд":

11. Далее этот бутерброд несколько человек закладывают в специальный пресс:

12. Закрепив первый конец, листы шпона загибают вокруг пресса и крепят второй конец:

13. С помощью рычагов ручной лебедки крепко затягивают:

14. Как мы видим, шпон снаружи закрыт листом жести. Получается вот такая конструкция:

15. Далее в ход идут массивные пластины, которые будут прижаты при помощи винтовых зажимов:

16. Каждый зажим имеет три упорных винта-зажима, которые распределяют нагрузку сжатия. Сверху и снизу крепится так называемое сцепное кольцо из стали, которое служит упором:

17. На первой стадии винты закручивают пневматическим устройством, которое подвешено на трос т.к. имеет большой вес:

18. Так, шаг за шагом бутерброд из кленового шпона приобретает изогнутую форму:

19. На последней стадии винты подтягивают вручную:

20. В таком прессе боковой остов остается до первичного высыхания клея:

21. После высыхания клея готовую конструкцию переносят в специальное помещение где она должна находится до полного высыхания от 10 до 16 недель в зависимости от размера и толщины:

22. Ну а мы перемещаемся следующий цех. Здесь склеивают другие деревянные элементы рояля:

23.

24. На переднем плане не что иное, как некрашеные крышки для клавиш рояля:

25. Здесь изготавливают резонансные деки. Дека должна быть гибкая для воспроизведения колебания струн и в то же время прочная:

26.

27. Станок для шлифовки деки:

28.

29. Вот рояльные крышки уже после покраски:

30. Циркулярная пила для нарезки элементов рояля. Справа висят шаблоны, по которым рабочий режет необходимые рейки:

31. Здесь к основанию(остову) приклеиваются различные детали, которые закреплены с помощью зажимов:

32.

33. Обратите внимание не этот ровненький срез. Это как раз тот самый бутерброд, который загоняли в пресс на первом этапе. Шпон подобран с поразительной точностью по толщине, все очень грамотно и отточено годами. В итоге, это все скажется на качестве звука и долговечности инструмента:

34. На этих станках готовят корпус рояля для крепления в него, так называемого скелета:

35. Скелет еще называют позвоночником, т.к. он держит тяжеленную чугунную раму массой 140 кг. В центральном рояле видно поперчены скелета, которые придают еще и жесткость всему инструменту:

36. Это резные декоративные украшения для ног рояля. Вырезаются на специальном станке:

37. Скелет закреплен:

38. Но это еще не все, нужно приклеить остальные нужные элементы для различных целей:

39. Вот мы и дошли до чугунной рамы, которая будет держать струны. Натянутые струны создают нагрузку в 20 тонн. Сами рамы в Гамбурге не производятся. Их льют из чугуна в Нью-Йорке и отправляют контейнерами в Германию:

40. В Гамбурге раму обрабатывают, шпаклюют и красят:

41.

42. Процесс этот тоже достаточно кропотливый:

43. После покраски и обработки она приобретает желтоватый оттенок:

44. Далее их сушат:

45. После последней стадии обработки рама становится желтовато-бронзовой с фирменным металлическим оттенком:

46. Этот человек пользуется наибольшей популярностью у фотографов. Он вносит элемент ручной работы в фирменный логотип:

47. Вот как это происходит:

48. Следующим этапом раму при помощи крана устанавливают в рояль:

49. Готово:

50. За тем следует укладка специального красного войлока в тех местах, где будет соприкосновение струн с металлом:

51. Струны. Струны на первом этапе натягивают при помощи специального станка:

52. Что бы избежать случайных царапин окрашенной рамы ее заклеивают защитным скотчем в местах возможного соприкосновения:

53. При установке колков используют специальную мазь:

54. После следует чистовая натяжка:

55. Отвлечемся немного от чистовой работы и посмотрим, как красят рояли. Что бы рабочему попасть в помещение для окраски нужно воспользоваться средствами защиты:

56. Сама покраска происходит в условиях приближенных к работе в космосе:

57. После покраски рояль и его элементы полируют в несколько этапов:

58.

59. Для полировки используют как ручные машинки (дальний план) так и большие, стационарные круги:

60. Происходит это так:

61. Результат:

62. Молоточковый механизм. Сами молоточки изготавливаются из одной войлочной заготовки. Для формирования молоточка заготовка, с помощью пресса напрессовывается на деревянный стержень длиной около метра приобретая грушеобразную форму.

63. После чего стержень распиливают на ломтики, которые и становятся молоточками:

64. Клавиши калибруются между собой по чувствительности. Это делается с помощью свинцовых грузиков:

65. Нажатие на клавиши должно быть одинаковое по чувствительности. Это большая работа по калибровке выполняется не одним специалистом:

66. Кстати..конструкция одной клавиши, вместе с молоточковым механизмом состоит из 57 частей. Можно умножить на 88 клавиш = 5,016 деталей лежит на каждом из этих столов:

67. После сборки клавишного механизма и его установки, инструмент попадает в испытательную комнату. Что это такое?!:

68. Это комната отделана звукопоглощающим материалом в которой установлен механизм. Сам станок поочередно в хаотичном порядке жмет все клавиши, издавая самую противную какофонию в мире. Впрочем, на этом этапе звук никого не интересует. Здесь проверяется на прочность клавишный механизм в реальных условиях с натянутыми струнами:

69. Конечной, самой важной точкой готового инструмента является контроль в департаменте звука. Здесь подробно слушают оттенки каждой ноты извлекаемой из инструмента и производят точную настройку:

Женщина на фото настоящая легенда фабрики Стэйнуэй, ну по крайней мере так нам ее представили. Зовут ее Вэбкэ Вунсторф.
Она является первой женщиной, которая стала практикантом-учеником 1979 году на фабрике по созданию пианино Steinway & Sons. Ее отец, когда-то работавший в этой компании, открыл для нее двери в этот мир. Помимо отца, работавшего настройщиком пианино Steinway & Sons, ее брат также работал техником в отделе сервиса. Некоторое время все три члена семьи работали в компании одновременно. Вэбкэ не только является ответственной за конечный звук фортепиано, но также и является единственной женщиной во главе целого департамента.
Она работает с увлечением и ответственно подходит к задачам, но кроме этого у нее остается время и для хобби. Она изучает Таи Чи и живопись, поет в хоре и с удовольствием танцует чечетку. Но ее самое любимое хобби- это ваяние скульптур из камня, кроме того она обожает свое фортепиано Steinway & Sons Модель B, которое стоит у нее дома.

70. Сейчас Вэбкэ занимает высокую почетную должность Главы Департамента звука в компании “Steinway & Sons”, является ответственным лицом по контролю звука инструмента:

71. После сборки готовые рояли выставляются в специальном зале, в котором их тестируют приглашенные музыканты:

72.

73. Во время моего нахождения там, в этом зале стоял рояль, который при мне инкрустировали золотом. Видно золотую крошку на полу?)))

74. Готовые инструменты хорошо упаковываются:

75. И отправляются на склад готовой продукции. Упакованный рояль состоит из двух коробок. Первая - сам рояль:

76. Во второй коробке модуль с педалями:

77. Прямо напротив фабрики расположился Steinway Haus. Шоу-рум:

78. Здесь представлен практически весь ассортимент роялей Steinway & Sons:

79. Цены варьируются от 34,000 до 146,000 евро:

Мощности фабрики составляют примерно 4,3 инструмента в день, это ориентировочно около 1000 роялей и 250 пианино в год. Всего же, за все время существования компания Стэйнуэй произвела более полумиллиона инструментов различной сложности.

На этом все! Теперь вы видели все моими собственными глазами.
Так создается легенда!

Графиня ди Кастильоне или просто Ла Кастильоне — знаменитая итальянская куртизанка, фотомодель. По общему признанию современников, прекраснейшая женщина своего века.

В 16 лет вышла замуж за графа Франческо ди Кастильоне, в 1855 году родила ему сына. В том же году переехала в Париж, где вскоре стала возлюбленной Наполеона III. Так она, среди прочего, выполняла поручение своего кузена, графа Кавура убедить Наполеона не препятствовать объединению Италии. Их связь длилась лишь два года, но она открыла красавице двери в гостиные германской императрицы Августы, Отто фон Бисмарка, Адольфа Тьера.

С 1856 году она стала постоянной моделью фотографа императорского двора Пьера-Луи Пьерсона. Пьерсон любил снимать Кастильоне в различных театральных костюмах. Творческий дуэт создавал новые снимки, и современникам, увидь они эти фотографии, показалось бы, что графиня отбросила все приличия. Она принимала двусмысленные позы, бросала в камеру игривые взгляды и — невероятно! — позволяла фотографировать свои обнаженные ноги! Сейчас эти снимки выглядят по-детски невинными, но тогда это был прорыв. Кстати, ноги графини ди Кастильоне — популярный сюжет в снимках Пьерсона. На него приходится немалая часть более чем четырехсот фотопортретов графини, сделанных за время их сотрудничества., несколько раз он отдельно снимал ее ноги. Графиня сама придумывала сюжеты для фотосессий. Фотограф только выполнял ее указания. Графиня своеобразно фотошопила свои снимки. Она их раскрашивала, что-то подрисовывала. В зрелом возрасте, когда она поправилась, графиня прикалывала маленькими булавками на свои фотографии узкие полосочки бумаги, которые должны были закрывать массивные части ее тела. Каждый снимок графиня сама подписывала: наносила на оборот информацию с датой, нарядами и название серии.Большое собрание её фотографий поступило в 1975 году в музей Метрополитен.



После разрыва с Наполеоном III и нескольких лет пребывания в Италии графиня вернулась во Францию, поселилась в Пасси. В ходе франко-прусской войны она выполнила важное секретное поручение — отговорить Бисмарка от оккупации Парижа (столица не была оккупирована).



В 1880-е годы, страдая от неврастении, затворилась в своём особняке на Вандомской площади, где стены были затянуты черным, а зеркала занавешены. Она не хотела видеть, что с ней сделало время, избегала чужих взглядов и выходила из дома лишь по ночам.











…Графиня Вирджиния ди Кастильоне умерла в возрасте 62 лет, в 1899 году. Через два года после этого поэт-символист Робер де Монтескью, бывший ее восторженным почитателем, приобрел на распродаже имущества часть личных вещей и большую часть сохранившихся фотографий графини. До недавнего времени коллекция не вызывала особенного интереса, но сейчас ее активно изучают культурологи, а графиня ди Кастильоне заняла заслуженное место в истории как «бабушка» всех фотомоделей.