поезд

Съемки сцены крушения поезда из фильма «Назад в будущее 3», 1980-е годы

Китайцы разгонят вакуумный поезд до 4000 км/ч

Китайская аэрокосмическая компания China Aerospace Science and Industry Corp (CASIC), один из крупнейших национальных космических подрядчиков, объявила о начале разработки HyperFlight — местного аналога Hyperloop, в котором футуристические поезда смогут развивать скорость до 4000 км/ч. 

HyperFlight представляет собой транспортную систему в виде трубы, внутри которой передвигаются магнитопланы — герметичных капсул-вагонов на магнитной подвеске. Проект будет реализован в три этапа, передает Xinhua.

Сначала CASIC построит региональную межгородскую сеть, скорость движения поездов внутри которой будет ограничена 1000 км/ч. После будет создана национальная транспортная система, а максимальная скорость увеличена до 2000 км/ч. В рамках последнего этапа госкорпорация хочет сеть HyperFlight международной, повысив скорость движения составов до 4000 км/ч.

Таким образом, капсулы HyperFlight будут передвигаться до десяти раз быстрее обычных скоростных поездов и в пять раз быстрее пассажирских самолетов. По данным агентства, первыми гиперзвуковые "подушки" запустят в городе Ухане, находящийся в Хубэе, одной из самых густонаселенных провинций Китая.

Hyperloop родился как идея предпринимателя Илона Маска, основателя компаний SpaceX и Tesla, однако воплощением ее в жизнь занимаются сторонние компании. Он представляет собой транспортную систему, состоящую из перемещающихся по трубам с сильно разреженным воздухом алюминиевых капсул.

Идею Маска реализуют две американские компании — Hyperloop Transportation Technologies и Hyperloop One. Ранее на этой неделе президент Hyperloop One Джош Гайгел заявил, что первым сверхскоростной поезд может быть запущен в России.

В Индии запустили поезд, почти полностью работающий на солнечных батареях

Ухудшающаяся с каждым годом экологическая обстановка нашей планеты заставляет переходить на все более экономичные и не производящие выбросов в атмосферу транспортные средства. К примеру, недавно специалисты компании Indian Railways провели испытания пассажирского поезда на солнечных батареях. По заявлению экспертов, которое было сделано изданию Engadget, такой состав позволит сэкономить 21 тысячу литров дизельного топлива в год.

Солнечные батареи расположены, как нетрудно догадаться, на крыше передвижного состава и могут генерировать до 20 киловатт-часов энергии за сутки. Батарея поезда позволяет запасать избыток электроэнергии и использовать его в ночное или пасмурное время суток. Наверняка многие задаются вопросом: «А почему поезд «почти полностью» работает на солнечной энергии?». Дело в том, что тянуть весь состав призван обычный дизельный локомотив. На энергии единственной звезды Солнечной системы будут работать лишь узлы обслуживания пассажиров: освещение вагонов, информационные дисплеи, вентиляторы, автоматические двери и многое другое.

Но даже несмотря на это, экономия топлива и забота об окружающей среде будет очень внушительной. К примеру, по подсчетам специалистов, если перевести на солнечную энергию все 11 000 поездов, ежедневно курсирующих по железным дорогам Индии, то в течение 10 лет такой подход позволит сэкономить порядка 6,3 миллиарда долларов. Так как поезд на солнечных батареях успешно прошел испытания, в ближайшие полгода власти Индии планируют установить батареи еще как минимум на 24 состава и наращивать этот показатель в будущем.

Когда поезд проходит через твой дом

В китайском мегаполисе Чунцин чрезвычайно плотная застройка делает практически невозможной реализацию новых архитектурных или инженерных проектов. Поэтому проектировщикам порой приходится принимать довольно экстремальные решения. Так, в одном из районов города можно увидеть, как монорельс проходит прямо сквозь 19-этажный жилой дом.

Топография Чунцина довольно сложная. В мегаполисе много холмов, за что его прозвали «Горный город» (Mountain City). К тому же там очень плотная застройка. Именно с этой проблемой столкнулись архитекторы и инженеры, прокладывая монорельсовую линию. Когда на их пути встал 19-этажный жилой дом, который никак невозможно было обогнуть или снести, в голову проектировщиков пришло гениальное решение: построить железную дорогу сквозь здание. Монорельс проходит через отверстие между 7-м и 8-м этажами. Там же и оборудовали остановку для пассажиров. 

Между 7 и 8 этажами многоквартирного дома проходит линия наземного метро.

Проложенный туннель соприкасается со стенами квартир. Многих интересует вопрос: беспокоит ли жильцов дома грохот от поезда. Разработчики утверждают, что шум (60 децибел) от проходящего сквозь дом состава доставляет людям столько же беспокойства, сколько чужой разговор за соседним столиком в ресторане.

Монорельс проходит сквозь жилой дом.

По словам разработчиков, строительство монорельса на этом участке было делом рисковым, но оно с лихвой окупилось.

Youtube :

Реактивный поезд

В 1970 году на Калининском вагоностроительном заводе был построен экспериментальный реактивный поезд — скоростной вагон-лаборатория (СВЛ). Стоит отметить, что в Советском Союзе использованию реактивных авиадвигателей на транспорте придавали большое значение.

Кузов высокоскоростного вагона был построен на основе моторного головного вагона ЭР22, у которого поставлены головной и хвостовой обтекатели, а подвагонное оборудование и ходовая часть закрыты с обеих сторон съемными фальшбортами.

Причём кабина, лобовая и задняя стенки ЭР22 сохранены, обтекатели являются лишь «насадками». Забавно, что в результате машинист смотрит на путь через два стекла: кабины и обтекателя.

Форма обтекателей является разработкой МГУ и имеет коэффициент лобового сопротивления 0,252. Модель вагона продувалась в аэродинамической трубе ЦАГИ.

Собственно говоря, КВЗ планировал постройку сверхскоростного реактивного поезда «Русская Тройка» именно с этими обтекателями. Для уменьшения воздушного сопротивления при движении на высоких скоростях съёмным обтекателем закрывается и автосцепка СА-3.

Головной вагон ЭР22-67 был специально построен Рижским вагоностроительным заводом для СВЛ — то есть чертежи были обычные, но особое внимание уделено качеству изготовления. Изначально СВЛ был окрашен в цвета ЭР22: кремово-жёлтый верх и красный низ. Длина вагона с обтекателями 28 м.

Вагон имеет необычные для головного вагона двухосные тележки конструкции Калининского вагоностроительного завода и ВНИИВ с пневматическими рессорами центрального подвешивания. Такие тележки ранее подкатывались под прицепные вагоны электропоездов ЭР22.

Вагон оборудован дисковыми тормозами с пневматическим и электропневматическим управлением. Имеются песочницы для увеличения сцепления колес с рельсами при торможении. На крыше вагона в головной его части на специальном пилоне установлены два авиационных турбореактивных двигателя самолета ЯК-40, которые и создают необходимую силу тяги для движения вагона. Вес двух двигателей менее 1т. Максимальная сила тяги их 3000 кгс.

В кабине машиниста установлен авиационный пульт управления двигателями, а также обычные приборы управления тормозами и песочницами. В кузове вагона смонтировали дизель-генератор. От генератора получают питание электродвигатель компрессора, осветительные приборы, цепи управления и электропечи. Вагон в экипированном состоянии весил 59.4 т, в том числе запас топлива (керосина) 7.2 т.

В 1971 г. экспериментальный вагон проходил испытания на линии Голутвин — Озёры Московской дороги, где была достигнута скорость 187 км/ч. Затем в начале 1972 г. вагон совершал поездки на участке Новомосковск — Днепродзержинск Приднепровской железной дороги, где постепенно увеличивалась максимальная скорость (160, 180, 200 км/ч).

Итогом испытаний была скорость движения 249 км/ч.

Необходимо отметить, что целью испытаний не являлось установление рекорда скорости. Испытания проводились для исследования взаимодействий в системе «колесо-рельс», для будущих скоростных поездов. Для испытаний лучше всего подходил вагон «который едет сам», не отталкиваясь колёсами от рельсов. Прицепить вагон к локомотиву не было возможности, т. к. в 1970 году в СССР ещё не было локомотивов способных длительное время держать скорость более 230 км/ч. Железнодорожный путь, также не позволял развивать скорости более 250 км/ч.

После завершения испытаний СВЛ был брошен на задворках Калининского вагоностроительного завода у ст. Дорошиха. Там он и находится по сей день…

Тройное пересечение дорог  в Ричмонде, штат Вирджиния, является единственным местом в Северной Америке, где железные дороги  пересекаются в разных уровнях на одном месте.

Самом низкий уровень построен практически сразу после американской гражданской войны, верхний уровень построен

 в 1901 году.

Существует подобная развязка в Харькове

 

А также есть в Самаре и Волгограде развязки двух жд и одной автодороги в трех уровнях. ( к сожалению фото не найдены, что печально)

Hyperloop - сверхзвуковой солнечный поезд - первый шаг на пути к телепортации

Hyperloop - сверхбыстрый поезд, перевозящий грузы и пассажиры в капсулах, проходящих сквозь трубу, установленную на столбах, может быть оснащен солнечными панелями, генерирующими больше энергии, чем потребляет этот футуристический вид транспорта, который не является ни поездом, ни самолетом, но может развивать скорость до1000- 6500 км в час.



Этот поезд в 4 раза быстрее, чем его скоростной собрат, средняя скорость движения в два раза больше средней скорости самолета. Вы можете прибыть из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско за 35 минут, а стоимость билета будет составлять около 20 $. Размещая солнечные панели на верхней части трубы, можно получить больше энергии, чем потребляет Hyperloop. Это способ хранения достаточного количества энергии для непрерывной работы батареи", - говорит Элон Маск, изобретатель Hyperloop и основатель производителя электрических автомобилей Tesla Motors, а также частной компании в области космических исследований SpaceX.

Элон Маск, в возрасте 42 лет, опубликовал на 57-страницах документ о проекте, который в случае его реализации сможет установить связь между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско всего за 35 минут.

Hyperloop состоит из трубы низкого давления и капсул, перемещающихся на низких и высоких скоростях по длине трубы. Согласно документу, капсулы расположены на воздушных подушках.

Неуязвимый для землетрясений

По мнению Элона Маска, эта транспортная система сможет развивать скорость до 1220 км в час и будет экономически выгодной для любого расстояния менее 1500 км.

Учитывая тот факт, что поезда невероятно тяжелы, вес новой разработанной системы невелик. Она ближе к конструкции самолета", - отметил Маск.

Более того, американский миллиардер считает, что его система менее подвержена несчастным случаям, по сравнению с поездами и самолетами", так как не может рухнуть под откос".

Стоимость проекта, реализуемого командами Tesla и SpaceX, оценивается примерно в 6 миллиардов долларов и включает версию электродвигателя, используемого на моделях электромобилей Tesla S, который будет создавать электромагнитное поле для приведения в движение капсул.

Источник: green-report.ro