Всё самое интересное

Бегемот на Северском Донце

Эта фотография была сделана в 1974 году. На ней запечатлен бегемот, плывущий по Северскому Донцу между Лисичанском и Северодонецком. В то лето на водную станцию приехал зоопарк. Лето было жарким, и участливые работники решили дать бегемоту поплавать. Веревку, которой его за ногу привязали к дереву, он немедленно перегрыз и, не раздумывая, предпочел свободу сытости и безопасности. На радость такой же смелой местной детворе, которая подкармливала и плавала с ним больше недели, пока работникии зоопарка безуспешно ловили беглеца. Северский Донец. На обоих берегах — заводы, гиганты советской химической промышленности. Панельные высотки, люди, машины. По всем правилам его тут быть не должно. Но вот он, плывет. Посвящаю это фото всем, кто ощущает себя таким же контекстно неуместным, но упрямым в своем свободолюбии бегемотом. Несите радость. (Константин Реуцкий) (с).

Амбициозный 66-летний инженер из США Брюс Кэмпбелл превратил списанный огромный Boeing 727 в частный дом, в котором живет на протяжении уже 15 лет.

Списанный самолет Кэмпбелл приобрел в Японии в 1999 году за $100 000. Еще $120 000 пришлось доплатить за то, чтобы специалисты сняли, а затем вернули на место хвост и крылья лайнера, который предстояло доставить в лесную местность. Теперь необычный дом, обошедшийся американцу в $220 000, стоит на приобретенном Кэмпбеллом участке в небольшой лесной чаще недалеко от Портленда, штат Орегон.

Американец рассказал о жизни в Boeing, который он поставил в лес и превратил в дом длиннопост, история, необычное, Америка, самолет

Обстановка самолета не отличается роскошью: Кэмпбелл спит на скромном матрасе, внутри также обустроена небольшая кухня, есть прачечная и душ. В то же время американец до сих пор работает над тем, чтобы обустроить в лайнере рабочий туалет, а также пытается восстановить некоторые оригинальные элементы интерьера самолета, например сиденья и лампочки в кабине лайнера.

В самолете инженер проводит около шести месяцев ежегодно, остальную часть времени он живет в Японии, где ищет детали для своего Boeing, пишет Daily Mail.

Еще до приобретения самолета Кэмпбелл рассчитывал жить на приобретенном им участке в обычном грузовом фургоне, но, увидев сообщения о приобретении лайнера другим американцем, мужчина решил, что самолет лучше подойдет для него. Фургон, в котором Кэмпбеллу все же довелось пожить некоторое время, до сих пор стоит в лесу рядом с самолетом.

Отвечая на вопрос о том, почему он предпочел самолет обычному деревянному дому, Кэмпбелл говорит, что выбрал то, что больше подходит именно ему.

«Не обращайте внимания на критику со стороны толпы, не следуйте за ней в скучную жизнь, которая, возможно, приведет вас на край обрыва. Смело выбирайте собственный путь — тот, который приведет вас к лучшему будущему… Только смелые и независимые мыслители могут сделать это. Не обращайте внимания на толпу», — говорит Кэмпбелл.

Это, наверное, было самым неожиданным, что мне довелось узнать во время путешествия в Норвегию.

Сначала я даже не поверил, посчитав, что это такая шутка. Просто представил, как саам ловит северного оленя и откусывает ему яйца зубами и задался вопросом - зачем? Какой-то развод для туристов
Но нет

Оказывается, все действительно происходит именно так и этому есть вполне обоснованное объяснение. Уверен, у вас в голове крутится вопрос не только о том, зачем именно зубами нужно кастрировать оленей, но и о том, зачем вообще их нужно кастрировать.

Все дело в том, что в условиях сурового климата северные олени большую часть года вынуждены добывать себе пропитание единственным способом - выкапывая ягель из-под снега. Питательно ягеля довольно низкая, поэтому олени копают снег целый день, чтобы получить достаточно количество пищи.

А еще северные олени очень любят секс и готовы спариваться много и часто. Но вот дилемма, их это сильно выматывает, они почти не едят и ... многие умирают от переизбытка секса голода.

Единственное решение - это кастрировать какое-то количество самцов. Чтобы и на увеличении поголовья не сказывалось, и олени в стаде были сильные.

В тундре никогда не было ветеринарных пунктов для профилактической кастрации животных, поэтому исторически саамы делали это при помощи собственных зубов, просто прикусывая яйца оленям (не откусывая, ни в коем случае, т.е. делая полукастрацию).

Для процедуры требуются двое. Один набрасывает лассо, валит животное и прижимает его к земле, а другой впивается зубами между задних ног, пережёвывая мохнатое достоинство оленя.

В наше время есть разные способы кастрации, но саамы все равно прибегают к старому проверенному веками - собственными зубами. Они верят, что метод прикусывания тестикул с одной стороны делает оленя стерильным и ему больше не интересен гон, на который он не будет терять силы и самки, на которых он будет терять время. С другой стороны, тестикулы способны вырабатывать небольшое количество тестостерона, достаточное чтобы животное оставалось энергичным и не ушло в депрессию от такого неожиданного поворота.

В общем теперь вместо секса олень будет фокусировать своё внимание на поглощение пищи и рост.

Ferrari отказывается красить машины в розовый цвет. Почему?

В последние годы покупатели очень дорогих суперкаров или просто люксовых машин могут попросить производителя выкрасить авто фактически в любой цвет. Как говорится, любой каприз за ваши деньги. Исключение одно — Ferrari. Итальянская компания принципиально не красит свои модели в розовый цвет. Причину выяснял австралийский портал News.com.

Приблизительно треть всех Ferrari окрашены в фирменный красный цвет, который берет свои корни в автоспорте (это цвет итальянских гоночных машин). Среди других популярных оттенков кузова для моделей данного производителя — серебристый, белый и черный. При желании можно заказать спорткар из Маранелло любого другого цвета, кроме розового. Это правило компании. По мнению руководства, такой цвет не отвечает корпоративному духу Ferrari.

«Честно говоря, это просто не вписывается в нашу философию. Никакого розового! Это Ferrari, а не покемон. Есть много других оттенков кузова, которые не соответствуют ДНК бренда Ferrari, но наши модели выглядят в них привлекательными. Мы не против экспериментов. Но розовый — это исключение. Те, кому нужен розовый спорткар, могут обратиться к другим производителям», — заявил журналистам региональный глава Ferrari Герберт Апплерос. При этом в мире достаточно много розовых Ferrari: люди перекрашивают их самостоятельно.

Это не первый подобный ход Ferrari, противоречащий принципу «все ради денег». Несколько лет назад президент FCA Group Серджио Маркионне сообщил, что высокий спрос на спорткары из Маранелло не станет причиной увеличения объемов производства (хотя мощности для этого есть). Каждый год итальянцы собирают около 7 тысяч Ferrari, но желающих приобрести модели данного производителя гораздо больше. Людям приходится либо в прямом смысле слова стоять в очереди, либо покупать другие спорткары.

Маркионне заявил, что не хочет делать из легендарного имени Ferrari «попсу», как VAG сделал из Lamborghini. По этой же причине компания не намерена выпускать кроссоверы. По мнению топ-менеджеров FCA, модель Cayenne подпортила родословную бренда Porsche, и они не хотят такой же судьбы Ferrari. Уж лучше закрыть бренд.

Первая фабрика харлей девидсон. 1903 год.