порн реактор

Ипотека в Финляндии. Расходы на ЖКХ. Финский камин и отопление в Финляндии.

Обычный будний день русского полярника

7.50 утра. Здравствуй, утро нового дня!

Мобильной связи тут нет, поэтому смартфон используется лишь в качестве будильника.
Моя кровать:

Умывальник. Водопровода нет, вода добывается из снега.

Умывшись и одевшись (на это уходит минут 10), выхожу на улицу.

Живу я в "балке" (домике на санях), который уже давно занесен снегом выше крыши. 
Чтобы выбраться наружу, приходится идти по прорытому под снегом туннелю.

Вот что я вижу, выйдя наружу:

Так в настоящее время выглядит станция Восток - одно из самых уединенных и недоступных мест на планете. 
О станции я уже писал, повторяться здесь не буду. Здание справа - ДЭС (дизель-электростанция), дающая нам свет и тепло. 
Слева от нее видите дырку в снегу? - вот туда я и направляюсь.

Главное здание станции тоже под снегом. Туннель здесь довольно живописный:

Это памятник Алексею Трешникову, основателю станции Восток.

Вход на станцию:

Двойной тамбур с тремя дверями, чтобы сохранить тепло.
Этот здание называется "Дом радио". Извините за плохое качество фото!

Это камбуз:

Наскоро позавтракав, иду на работу - в гляциологическую лабораторию бурового комплекса 5Г.
Вот как он выглядит со стороны станции:

"5Г"означает "пятая глубокая".
На буровой уже вовсю кипит работа. Паша пьет утренний кофе:

Леша управляет лебедкой:

Кирилл откачивает керосин из емкости для сбора шлама:

Каждому найдется дело.
Вот мое рабочее место - гляциологическая лаборатория:

Здесь я провожу почти каждый день на протяжении всего летнего полевого сезона (декабрь и январь). 
Я работаю с ледяным керном, который добывают буровики. Вот так он выглядит, этот керн:

С каждого куска керна отрезаются образцы для анализа изотопного состава:

Измеряется электропроводность:

На световом столе изучается кристаллическая структура льда:

И делается еще куча вещей, которыми не буду вас загружать. После этого керн маркируется:

упаковывается и кладется в кернохранилище:

На работу с одним керном уходит где-то час, за день можно сделать штук 10.
13 часов - время обедать! Снова иду на камбуз. Обед уже на плите:

Пожалуйста, выбирайте соусы и приправы:

После обеда можно отдохнуть в кают-компании - потаращиться в телевизор, поиграть в бильярд или выйти в интернет:

В 14 часов - опять на работу. На буровой как раз закончился очередной рейс, буровой снаряд с керном поднят на поверхность:

Вот так керн появляется на свет (фото В. Липенкова):

А потом я его уношу в лабораторию - и все повторяется по кругу (см. выше).
18 часов - на станции объявили "аврал" по заготовке снега. Из снега мы добываем воду:

В 19 часов - ужин, после которого я продолжаю работать в лаборатории. Часов около 10 вечера иду домой:

Солнце стоит очень низко над горизонтом, но заката не дождешься - полярный день.
"Дыра значит нора", а нора - значит путь домой.

Дома можно еще посидеть за компом - обработать сегодняшние результаты, записать мысли.

Перед сном - небольшая прогулка вокруг станции:

Наконец, где-то после 23 часов ложусь спать.

Таким был этот день. Не самый интересный день, который мог случиться в Антарктиде, но зато вполне типичный.

Франка Виола - женщина, которая изменила Италию.

Самые большие живые клетки на свете.

Мы привыкли думать, что одноклеточные организмы можно рассмотреть лишь под микроскопом. Однако почти повсеместно на дне Мирового океана, где мало кислорода и куда совсем не поступает солнечный свет, обитают гигантские одноклеточные организмы, например - ксенофиофоры.

Представители вида Syringammina fragilissima, относящегося к этому классу, могут достигать 20 сантиметров в диаметре, что делает их крупнейшими одноклеточными на Земле.

Впервые ксенофиофоры были описаны в 1889 году и отнесены к губкам. Но лишь недавно ученые причислили их к типу простейших одноклеточных организмов — фораминиферам. Ксенофиофоры состоят из цитоплазмы и многочисленных ядер, равномерно распределенных в ней. Эти организмы обладают разнообразным внешним видом. Например, особи некоторых видов могут иметь форму диска, тетраэдра или морской губки.

Ксенофиофоры укореняются на дне, покрытом илистыми отложениями. В некоторых местах их численность может быть выше, чем 2000 особей на 100 м². Считается, что эти гигантские простейшие питаются подобно амебам, обволакивая пищу особыми выростами, называемыми ложноножками. Как и для всех детритофагов, пищей ксенофиофорам служит мертвое органическое вещество, а именно — донные отложения.

В наши дни ксенофиофоры изучены довольно-таки плохо из-за труднодоступного ареала обитания, - некоторые виды обитают на дне Марианской впадины - на глубине более 10 000 метров. Второй фактор - их чрезвычайная хрупкость. Когда ученые берут образцы для исследования, те неизменно ломаются, что делает эти организмы бесполезными для изучения вне среды их обитания.

Тем не менее уже сегодня известно, что ксенофиофоры являются важной частью донных экосистем, поскольку помогают поддерживать в них биологическое разнообразие. Эти организмы постоянно перерабатывают отложения на дне, обеспечивая тем самым среду обитания для других организмов. Исследования показали, что в местах с большим количеством ксенофиофор обитает в 3−4 раза больше ракообразных, иглокожих и моллюсков, чем в областях, где нет этих одноклеточных.

Интересно, что помимо ксенофиофор существуют и другие одноклеточные организмы, которые можно увидеть невооруженным глазом: 
Валония пузатая - вид зелёных водорослей. По форме может варьировать от сферического до овального, цвет от травянисто-зелёного до тёмно-зелёного. В воде может казаться серебряным, цвета морской волны и даже черноватым. Интенсивность цвета определяется количеством хлоропластов в клетке. Поверхность водорослей зеркально-блестящая, как стекло.

Ацетабулярия - род зелёных водорослей. Стебелёк взрослого растения имеет длину от 2—3 см до 4—6 см, а шляпка (зонтик) — до 1 см в диаметре.
Имеет интересную способность к регенерации всех утраченных частей, кроме клеточного ядра. При этом единственное ядро этого одноклеточного растения находится в ризоиде (ножке), прикреплённой к камням.

Каулерпа - род морских зелёных водорослей, являет собой комплекс клеток лишенный межклеточных перегородок-септ, поэтому представляет из себя единственную клетку с многочисленными ядрами, и может достигать длины 2,8 м, что позволяет считать их крупнейшим одноклеточным организмом в мире, с оговоркой конечно.

VIKING LONG SHIPS: Война и Погребения

Ormr inn Langi, пожалуй, был самым легендарным кораблем во времена викингов, что-то сродни Летучему Голландцу, но только рубежа 10-11 вв. Имя корабля значит Длинный Змей. И бороздил на нём северные моря никто иной как сам Олаф Трюгвасон, огнём и мечом крестивший норвежское побережье. История появления Длинного Змея сама по себе захватывающая и кровавая, как и все скандинавские саги.

Захватив власть и приступив к своей миссии христианизатора, король Олав Трюгвасон шёл вдоль побережья Норвегии на север, когда столкнулся с Раудом Сильным, конунгом-чародеем, который отказался принимать христианство. После кратковременной стычки, Рауду удалось сбежать от Олава. Но Сын Трюгви не сдался, а лишь ушёл на время, чтобы потом вернуться за победой. Спустя несколько недель Рауд Сильный оказался в руках у короля Олава, который сделал ему однозначное предложение: крещение или смерть. Рауд, практически в традициях йомсвикингов, проклял Христа перед Олавом Трюгвасоном, чем разозлил короля настолько, что он обрушил праведный гнев на язычника: приказал воткнуть Рауду в рот полый стебель дудника и запустил в него змею. Затем, раскалённое до красна железо поднесли к верхнему отверстию трубки, чтобы напугать змею и та нашла свой путь сквозь гортань Рауда. Спустя несколько минут конунг-чародей скончался в жутких муках, когда змея прогрызла себе путь наружу через бок Рауда.

Олав Трюгвасон отпраздновал победу и присвоил себе всё добро конунга Рауда, среди которых был огромный корабль, самый большой, который когда-либо знали в Норвегии. Именно на этом судне Рауд и сбежал от Олава при первой их встрече. Сын Трюгви был рад завладеть им. Он назвал его Ormr inn или Змей.Забрав его с собой в Трондхейм, Олав приказал использовать Змея как образец и построить ещё более крупный корабль. И такой был создан. На нём было 34 скамьи для гребцов, что на 2 больше чем у Змея. Таким образом, корабль стал самым большим на Севере и вмещал 68 гребцов помимо дополнительных членов команды, численность которых могла достигать ещё 70-80 человек. И вот его-то Олав Трюгвасон и назвал Длинный Змей, недвусмысленно давая всем понять, что у него самый длинный… корабль в Норвегии. И именно на Длинном Змее Олав нашёл свой конец в битве при Свольдере. Этот гигантский драккар сдался последним. По легенде, Олав не погиб, а чудом спасся и однажды он вернётся, снова завладеет своим Длинным Змеем и отомстит врагам.

Но какой смысл был мериться кораблями? В кораблях хоронили, закапывая их, тем самым создавая курганы. Чем больше был корабль, тем больше был и курган. А чем больше курган, тем дальше и лучше его видно. А значит, память о том, кто в нём похоронен, будет жить дольше, а известно о нём будет дальше. Но самое главное, что размер корабля всегда был прямо пропорционален величине богатства и власти его хозяина. Не имея денег и влияния вы никогда не сможете позволить себе большой корабль, а значит, ваша свита всегда будет ничтожной, по вашей смерти не насыпят большого кургана, и память о вас не проживёт больше, чем люди, которые вас когда-то знали, молва о ваших деяниях умрёт вместе с ними. Поэтому, мериться кораблями было очень важно, и Длинный Змей сослужил добрую славу Олаву Трюгвасону, не смотря на то, что короля в нём так и не похоронили.

ГОКСТАДСКИЙ КОРАБЛЬ

Современные исследователи полагают, что Длинный Змей мог достигать 45 метров в длину и от 5 до 6 метров в поперечнике. К таким выводам пришли, основываясь на масштабах Гокстадского корабля, крупнейшего из дошедших до наших дней судов эпохи викингов. Обнаруженный в 1880 году драккар имеет длину в 23,8 м. и ширину в 5,1 м.

Корабль вмещал 32 гребца помимо дополнительных спутников предводителя, всего, по оценкам исследователей, он мог нести на себе от 40 до 70 человек. Корабль из Гокстада был частью погребения, известного как Гокстадский курган (Gokstadhaugen)или Королевский курган (Kongshaugen). Обнаружен он был то ли по случаю, то ли нет: сыновья владельца фермы Гокстад слышали легенды, связанные с курганом, о том, что в нём живёт мёртвый король и т.п. В январе 1880 года они вскапывали землю на кургане, то ли из интереса, вызванного легендами, то ли подготавливая землю к пахоте, и наткнулись на нос корабля. Когда эта новость достигла Осло, на место прибыл Николай Николайсен, глава Общества по Сохранению Норвежских Древностей. Он приступил к раскопкам уже в феврале.

По результатам дендрохронологического анализа было установлено, что деревья, из которых был построен корабль, были срублены около 890 года н.э. В это время Норвегией правил Харальд Хорфагер, а норвежские викинги были очень активны в ирландском Дублине и английском Йорвике.

Гокстадский корабль в Viking Ship Museum в Осло, Норвегия

Погребальной камере, сложенной из досок, были найдены останки мужчины, крепкого телосложения, ростом около 181 — 183 см.

Реконструированная погребальная камера и две малые лодки

В дополнение к кораблю, в погребении были ещё три мелких лодки, сани, снаряжение для верховой езды. Остальные погребальные дары, судя по всему, были разграблены ещё в Эпоху Викингов; ни золота, ни серебра найдено не было, равно как и оружия, считавшегося очень ценной частью погребальных даров.

У Гокстадского корабля уцелело основание мачты, а также стойка в форме, предположительно, Иггдрасиля, символизирующего сушу. В море, как полагают на такие стойки вешали фонари.

Гокстадский корабль имеет несколько копий. Первая из них, Viking, была построена в 1893 году. Судно отплыло из норвежского Бергена и пересекло Атлантику для демонстрации на выставке в Чикаго, где и остаётся по сей день.

Viking, Чикаго, 1893 г.

Также есть копии под именами Gaia (Согнефьорд, Норвегия), Hugin (построен к 1500 годовщине прибытия Хенгиста и Хорсы в Британию, Рамсгейт, Англия) иMunin (уменьшен вдвое, Ванкувер, Канада), Íslendingur (пересекла Атлантику в 2000 г., Мировой музей истории викингов, Исландия) и Hjemkomst (Миннесота, США).

ОСЕБЕРГСКИЙ КОРАБЛЬ

Одним из крупнейших кораблей Эпохи Викингов считается корабль из Осеберга. Он был обнаружен при раскопках Осебергского кургана археологами норвежцем Хокуном Шетелигом и шведом Габриэлем Густавсоном в 1904-1905 годах. Обнаружение корабля стало отличным подарком ко дню обретения Норвегией независимости от Швеции 7 июня 1905 года.

Судно полностью построено из дуба. Исследования показали, что погребение было сделано осенью 834 года, некоторые фрагменты корабля — 800, но строительство самого судна относят к концу 8 века.

Осебергский корабль в Viking Ship Museum в Осло, Норвегия

Осебергский корабль по типологии судов викингов является карвом, среднеразмерным судном, похожим на кнорр. Его длина составляет 21,58 м., а ширина 5,1 м. Мачта достигала в высотку от 8 до 10 метров. Судно имеет 15 скамей для гребцов. Таким образом, команда насчитывала 30 гребцов и могла перевозить до 30-35 человек помимо гребцов.

Осебергский корабль является наиболее сохранившимся судном Эпохи Викингов. Действительно, сохранность многих его элементов — прекрасная. Также в погребение в Осеберге сохранилось множество погребальных даров, даже фрагмент гобелена.

В погребальной камере корабля были обнаружены останки двух женщин. Одной было около 80 лет, она сильно страдала от артрита. Второй женщине было около 50-53 лет. Судя по состоянию зубов, она пользовалась металлической зубочисткой — признак богатства. Благодаря генетическому анализу известно, что более молодая женщина была родом из Понта, Каспия или Ирана. Вторая женщина родилась в Агдере, Норвегия. Это, совместно с датировкой погребения позволило считать, что в погребении лежит королева Аса, полумифическая мать Хальфдана Чёрного и бабушка Харальда Хорфагера. Однако, есть версия и о том, что женщина была вёльвой или шаманкой. В любом случае, это погребение было очень богатым.

Шест со звериной головой, найденный в погребении Осеберга. Назначение шеста неизвестно

Среди погребальных подношений найдены останки 14 лошадей, одного быка и трёх собак. Также там находились богато украшенные сани с телегой, деревянный ларь, украшенное латунью и эмалью ведро из тиса, шерстяную одежду, рулоны шёлка, гобелены, инструменты для ведения дома и сельского хозяйства.

В 2014 году реплика Осебергского корабля под названием Saga Oseberg проделала путь от Тэнсберга до Фэрдера, разогнавшись до скорости в 10 узлов (~18,5 км/ч).

ТЮНСКИЙ КОРАБЛЬ

Одной из самых ранних находок является корабль из Тюны. Он был обнаружен в 1867 году, когда Корабельный Курган (Båthaugen), близ фермы Хауген (Курагн, норв. Haugen), что на острове Рульвсой, обрушился и обнажил останки судна. Раскопками занялся археолог Олуф Рюг.

Как и Осебергский корабль, Тюнское судно является карвом. Он был в очень плохом состоянии, вдобавок серьёзно повреждён при раскопках. Нос и корма судна сгнили, как и мачта. Погребальная камера сохранилась плохо. Погребальный инвентарь крайне скудный, судя по всему, был разграблен — не случайно курган в народе был известен как Корабельный.

Тюнский корабль в Viking Ship Museum в Осло, Норвегия

Некоторые предметы были похищены уже во время раскопок, некоторые уничтожены по неосторожности. В погребальной камере были найдены останки мужчины, похороненного вместе с оружием и тремя лошадьми.

Погребение датировано примерно 900 годом. Корабль, построенный из дуба, имел порядка 18-22 метров в длину, и 4,35 м. в ширину. По оценкам исследователей на корабле было место 11 или 12 пар гребцов. Судно могло перевозить около 40 людей, считая гребцов. Карв был мореходным до того, как был превращён в могилу, но вряд ли перевозил большие грузы. Он был довольно быстроходным и, скорее всего, он был предназначен для перевозки небольших но дорогих товаров или же быстрой переброски войск.

СКУЛЬДЕЛЕВСКИЕ КОРАБЛИ

В 1962 году в 20 км. к северу от Роскильде, Дания, были обнаружены сразу 6 кораблей. Все их использовали в военных целях. Судя по всему, их затопили чтобы предотвратить атаки с моря — известный тактический манёвр. Естественно, в кораблях из Скульделева нет погребальных подношений и человеческих останков. Они интересны тем, что демонстрируют типологическое разнообразие флота Эпохи Викингов.

Все 6 кораблей датированы 11 веком. Сейчас их оставы экспонируются в Viking Ship Museum in Roskilde.

Skuldelev 1 был небольшим торговым судном, вероятно кнорром, рассчитанным на 6-8 гребцов. Как показал анализ древесины, он был построен из красной сосны в Согнефьорде, Норвегия, около 1030 года и ремонтировался вставками из дуба и липы в Осло и Дании. Его длина составляла 16 м., ширина 4,8 м. Используя 4 весла и подняв парус, данный кнорр мог развивать скорость до 13 узлов (~24 км/ч). Судно воспроизведено музеем в копии под именем Ottar.

Skuldelev 2 представляет собой скейд (ON skeið, бегущий), большой военный корабль. Изучение древесины показало, что он был построен в Дублине около 1042 года. При длине чуть менее 30 м. и ширине в 3,8 м., этот скейд мог нести до 80 человек из которых 60 было гребцами. Используя все 60 вёсел, судно развивало скорость до 15 узлов (~28 км/ч), а под поднятыми парусами скорость была ещё выше. Его реконструированная копия, Sea Stallion from Glendalough, в течение 2007-2008 года совершила плавание из Роскильде в Дублин и обратно.

Skuldelev 3 — это образец небольшого торгового судна, бюрдинга. При длине в 14 м. и ширине в 3,8 м. судно могло нести груз весом до 5 тонн. Его команда насчитывала всего 5-8 человек и на полной скорости этот бюрдинг мог идти со скоростью до 10 узлов. В Роскильде была построена его реплика — Roar Ege.

Skuldelev 5 — это типичная снекья (ON snekkja, тонкая) — малый боевой корабль. Длинна этой снекьи составляла 17,3 м., а ширина 2,5 м., что намного уже чем все выше описанные суда — из-за такой конфигурации этот тип кораблей и получил своё название. На борту это судно могло нести до 30 человек. Состав древесины оказался смешанным. Для строительства использовались дуб, сосна, ясень и ольха. Судно было спущено на воду в районе Роскильде около 1030 года. Оно было приспособлено для хождения по мелким водам Балтики и датского побережья. Во время эксплуатации Skuldelev 5 часто подвергался ремонтам. На верхних планках бортов есть отверстия для крепления щитов. Корабль развивал скорость от 7 до 15 узлов (~13-28 км/ч). Существует две копии этого судна; Helge Ask в Роскильде, Дания и Sebbe Als, собранный в Аугустенборге, Дания в 1969 году.

Skuldelev 6 самый загадочный и маленький из Скульделевских кораблей. При длине всего в 11,2 м. и ширине в 2,5 м. он не имел ни вёсел, ни мачты для паруса. Его не использовали ни для войны ни для торговли. При этом у него было хорошее водоизмещение. Анализ древесины показал, что судно было собрано из сосновых досок в Согнефьорде в 1030, как и Skuldelev 1. Возможно оно использовалось для рыбалки. Также есть вероятность, что его использовали для перевозки грузов вдоль побережья, что позволяет его классифицировать как ферье (ferje), малое грузовое судно. В 1998 году в Росикльде была построена его копия Kraka Fyr. В 2010 году создана ещё одна копия — Skjoldungen.

Большая часть затопленных кораблей были торговыми и сделанными из дешёвой сосновой древесины. Один из двух боевых кораблей, снекья, был в довольно плохом состоянии. Очевидно, что затапливали корабли не слишком большой значимости, но достаточно громоздкие чтобы затруднить проход врага.

Выше — расположение затопленных Скульделевских кораблей. На схеме отсутствует Skuldelev 4, поскольку изначально под этим номером были идентифицированы обломки Skuldelev 2.

КОРАБЛИ ИЗ САЛМЕ

В 2008 году на Эстонском побережье в Салме был обнаружен корабль Эпохи Викингов. Спустя 2 года, в 2010, рядом был найден второй, более крупный. Находка этих кораблей поставила под вопрос датировку Эпохи Викингов, поскольку, захоронение датировано 700-750 годами, что на 50-100 лет ранее знаменитого налёта викингов на Линдисфарн.

Надо сказать, что корабли были в очень плохом состоянии, на сегодняшний день есть только фото разложившихся досок на песке. Однако, в малом погребении обнаружили останки более чем 40 воинов.

Длина млаого судна составляла 11,5 м., а ширина около 2 м. Длина второго судна составляла 17 м., а ширина около 3 м. На них не было мачт и парусов.

Внутри них были обнаружены останки 42 воинов, обломков мечей различных типов, фрагменты щитов, наконечники копий и стрел. Часть предметов была умышленно повреждена, чтобы предотвратить разграбление. Борта кораблей были испещрены наконечниками стрел, что говорит о том, что группа подверглась нападению.

Большинство покойных мужчин было в возрасте от 30 до 40 лет. Анализ эмали зубов показал, что они прибыли из Швеции. В малом корабле находилось 7 покойных, в большем ещё 36.

Среди погребальных подношений были охотничьи животные: две принесённые в жертву собаки и два ястреба. Также были найдены маленький топорик, ножи, точильные камни, костяной гребень с узорами, ожерелье из когтей медведя и множество игральных костей.

Место раскопок одного из кораблей

Исследователи полагают, что некий знатный человек совершал путешествие со своей свитой из Швеции в Эстонию с дипломатическими целями, но по пути их группа подверглась атаке местных пиратов. Тем не менее, оставшимся в живых позволили похоронить павших. Либо это сделала другая группа скандинавов, нашедшая мертвые корабли.

Как показывают находки, в могилы превращали, как правило, большие и дорогие корабли, построенные из дорогой древесины — дуба. При этом, их использовали по прямому назначению до погребения. Также характерно то, что эти суда редко ввязывались в сражения, поскольку на них отсутствуют следы серьёзных повреждений и ремонта. Это обстотельство дополняется источниками: во многих сагах, если только положение войска не оказывалось безнадёжным, предводители имеют шанс наблюдать за ходом битвы со стороны с борта своего корабля. В то же время, суда, которые использовались в военных целях и участвовали в сражениях были не настолько шикарными и дорогостоящими. Их редко использовали для погребений. Однако, как показывают раскопки в Салме, и они могли стать погребальными при определённых условиях.

Художественное оформление <a href="https://vk.com/publicofaldraw">Aldraw</a>

Статья взята из <a href="https://vk.com/public_ecumene">группы</a> 

North Sentinel

Оказывается, на свете есть племя, которое вообще не контактирует с цивилизацией. Никак. А потому что не хочет.

В 2006 году убили двух рыбаков, чью лодку течением занесло на остров.

Бог знает, что на дикарей нашло. Может быть, просто решили, что цветных ведер у них уже достаточно.

Поскольку времена сейчас политкорректные, островитян оставили в покое, даже за убийства не покарали. Пусть живут, как хотят.

Вот они и живут. Мы даже не знаем, сколько их...

Во время сильного удара обратная ударная волна образует возвышение в в центре кратера.

Примером образования кратера с горой в центре является лунный кратер Дедал, диаметр: 93 км, глубина: 3 км, а гора в центре высотой около 2 км

Освоение Сибири Ермаком

Итак, возможно (наверняка) всем всё равно, но тем не менее я продолжу чисто для себя и для истории. Во первых, мой расчет дал сбой, я планировал просмотреть 10000 страниц за 5 месяцев, однако 1000 я просмотрел за 4 дня, так что определенная толика упорного труда в итоговом счете поможет мне восстановить коллекцию. Следующий пост сделаю на 5000-ой странице (сейчас я на 1001-ой). В общем, у меня уже скопилась определенная статистика, но она будет показана, когда мой пиковый поход на реактор завершиться. Дичайшие благодарности пользователям: oldgayracist, kum_pda, и в особенности Noximilien. Также благодарю человека который пожелал остаться анонимным, сябки. Честно говоря, если бы не эти четверо я бы сдался уже на пятисотой странице, честно, в общем как и раньше благодарю за внимание, и всех прошу по возможности оказать помощь (Присылать свои архивы с артами) благодарю.